簡介：本文(wen)重(zhong)點(dian)從網絡規劃(hua)、網絡優(you)化的角度(du)提(ti)出(chu)了公路隧(sui)(sui)(sui)道(dao)、鐵路隧(sui)(sui)(sui)道(dao)的覆(fu)(fu)蓋(gai)解決方(fang)案。由于(yu)泄漏電(dian)纜(lan)覆(fu)(fu)蓋(gai)的方(fang)案已經非常成熟，因此(ci)本文(wen)重(zhong)點(dian)分析采用普通(tong)天饋系統(tong)對隧(sui)(sui)(sui)道(dao)進行覆(fu)(fu)蓋(gai)的方(fang)案，為(wei)實際的隧(sui)(sui)(sui)道(dao)覆(fu)(fu)蓋(gai)規劃(hua)工(gong)作提(ti)供參考。

關鍵(jian)字：隧道覆蓋覆蓋規劃鐵路隧道公路隧道

一、概述

對重(zhong)要(yao)(yao)的公路(lu)、鐵路(lu)實(shi)現(xian)全(quan)線覆(fu)蓋(gai)是(shi)(shi)運營商提(ti)高網(wang)絡質量的一個重(zhong)要(yao)(yao)環(huan)節，是(shi)(shi)提(ti)高綜合競爭力的一個有力手段。從(cong)交通角(jiao)度來(lai)看，目前大多(duo)數隧(sui)道的目的是(shi)(shi)覆(fu)蓋(gai)盲區(qu)，因此需要(yao)(yao)結合交通線路(lu)的覆(fu)蓋(gai)設計來(lai)制訂(ding)專門的隧(sui)道覆(fu)蓋(gai)解(jie)決方(fang)案。

隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)覆(fu)(fu)蓋(gai)主(zhu)要分為鐵路隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)、公路隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)、地鐵隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)等，每種(zhong)(zhong)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)具(ju)有(you)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)特點，一(yi)般來(lai)說(shuo)公路隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)比較寬(kuan)敞，對(dui)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)里面的(de)(de)(de)(de)覆(fu)(fu)蓋(gai)狀(zhuang)況(kuang)，有(you)車(che)(che)通(tong)(tong)(tong)(tong)過與無車(che)(che)通(tong)(tong)(tong)(tong)過時(shi)差別不(bu)大。車(che)(che)輛通(tong)(tong)(tong)(tong)過時(shi)，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)內剩(sheng)余(yu)空(kong)間(jian)較大，可根據實(shi)際(ji)情況(kuang)選(xuan)擇(ze)尺(chi)寸(cun)大一(yi)些(xie)的(de)(de)(de)(de)天線(xian)(xian)(xian)，以(yi)獲取較高的(de)(de)(de)(de)增(zeng)益，使(shi)覆(fu)(fu)蓋(gai)范圍更大。而鐵路隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)一(yi)般來(lai)說(shuo)要狹窄一(yi)些(xie)，特別是(shi)當火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)經過時(shi)，被火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)填(tian)充(chong)后所剩(sheng)余(yu)的(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)很(hen)小，火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)對(dui)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)填(tian)充(chong)會對(dui)信號的(de)(de)(de)(de)傳(chuan)播產生較大的(de)(de)(de)(de)影(ying)響，且(qie)天線(xian)(xian)(xian)系統的(de)(de)(de)(de)安裝空(kong)間(jian)有(you)限(xian)，使(shi)天線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸(cun)和增(zeng)益受到(dao)很(hen)大的(de)(de)(de)(de)限(xian)制。另外，不(bu)管(guan)是(shi)哪種(zhong)(zhong)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)，都存在(zai)長(chang)短(duan)不(bu)一(yi)的(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)況(kuang)，短(duan)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)只有(you)幾百米，而長(chang)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)有(you)十幾公里。在(zai)解(jie)決(jue)短(duan)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)覆(fu)(fu)蓋(gai)時(shi)，可采用靈活經濟的(de)(de)(de)(de)手(shou)段(duan)(duan)，如在(zai)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)口附近用普通(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)天線(xian)(xian)(xian)向(xiang)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)里進行(xing)覆(fu)(fu)蓋(gai)。但是(shi)，這(zhe)些(xie)手(shou)段(duan)(duan)可能在(zai)解(jie)決(jue)長(chang)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)覆(fu)(fu)蓋(gai)時(shi)不(bu)起作(zuo)用，對(dui)于長(chang)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)覆(fu)(fu)蓋(gai)必須采取其它(ta)一(yi)些(xie)手(shou)段(duan)(duan)。因此，對(dui)于每段(duan)(duan)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)解(jie)決(jue)方案可能都會有(you)所區別，必須根據實(shi)際(ji)情況(kuang)來(lai)選(xuan)定覆(fu)(fu)蓋(gai)解(jie)決(jue)方案。

在進行(xing)隧道(dao)覆(fu)蓋規(gui)劃之前，一般(ban)需要知道(dao)以(yi)下數據：

1公路隧道(dao)工程施(shi)工前的準(zhun)備

①由于每個地(di)區的(de)(de)具(ju)體環(huan)境都不相同，所以(yi)公路隧(sui)道的(de)(de)建(jian)設也都需要結合當地(di)的(de)(de)實(shi)際情況加以(yi)更改，所以(yi)在(zai)隧(sui)道工(gong)(gong)(gong)程開工(gong)(gong)(gong)以(yi)前，首先要對施(shi)工(gong)(gong)(gong)環(huan)境進行考察，做好現場調(diao)查研究(jiu)工(gong)(gong)(gong)作。

②核(he)對設(she)計文件和編制施工組織設(she)計，預(yu)測隧道施工可能對地下(xia)已設(she)結構(gou)物的影響。

③積極(ji)了解施(shi)工(gong)現場(chang)的(de)天氣、施(shi)工(gong)材(cai)料和運輸(shu)情況，對施(shi)工(gong)現場(chang)可能會(hui)出(chu)現的(de)用電問題(ti)、水(shui)量問題(ti)（雨水(shui)沖刷）以及材(cai)料供應等作好準備。

④對交通運輸(shu)(shu)條件和施工(gong)運輸(shu)(shu)便道進行方案比選，合理安排(pai)施工(gong)工(gong)具(ju)，現場核對隧道平(ping)面(mian)、縱面(mian)設計等。

⑤對施工(gong)地周圍的生活(huo)供應(ying)、醫(yi)療條件(jian)以及電力通(tong)信、勞動力等做好勘察(cha)，并測(ce)試周圍的水(shui)源、水(shui)質，擬定(ding)供水(shui)方(fang)案。

摘要：一(yi)、采用成(cheng)(cheng)熟的先進技(ji)術.二、歐洲一(yi)體(ti)化進程的產物和(he)推動力.三、項目(mu)的特(te)點(dian)和(he)成(cheng)(cheng)敗(bai)的關鍵.四、臺(tai)灣(wan)海峽隧道(dao)的構想.

關鍵詞：道路橋梁工(gong)程實例

一、采用成熟的先進技(ji)術

西方傳媒和(he)學術(shu)(shu)著(zhu)作都稱歐洲隧道(dao)(dao)為(wei)人類工(gong)(gong)(gong)程(cheng)史上的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)偉業。這(zhe)(zhe)不(bu)僅因為(wei)它(ta)(ta)總長(chang)踞世界之(zhi)冠，為(wei)它(ta)(ta)投入了巨額資(zi)金，而且工(gong)(gong)(gong)程(cheng)量宏(hong)大(da)(da)，從歐洲隧道(dao)(dao)中(zhong)挖(wa)出的(de)(de)(de)(de)土石方計(ji)750多萬立方米，相當3座埃及大(da)(da)金字(zi)塔的(de)(de)(de)(de)體(ti)積；隧道(dao)(dao)襯砌中(zhong)用的(de)(de)(de)(de)鋼材，僅法(fa)國(guo)一(yi)(yi)邊就相當于3座埃弗爾(er)鐵(tie)塔，更重要的(de)(de)(de)(de)是(shi)它(ta)(ta)成(cheng)(cheng)功(gong)地解決(jue)(jue)了許多工(gong)(gong)(gong)程(cheng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)上的(de)(de)(de)(de)難題。它(ta)(ta)在技(ji)(ji)術(shu)(shu)上的(de)(de)(de)(de)方針是(shi)要求可靠、先進(jin)(jin)(jin)。可靠與(yu)先進(jin)(jin)(jin)之(zhi)間不(bu)總是(shi)統一(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)，所以(yi)它(ta)(ta)幾乎‘排除(chu)了為(wei)隧道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)進(jin)(jin)(jin)行(xing)專門(men)的(de)(de)(de)(de)創新(xin)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)可能(neng)性(xing)(xing)’，而是(shi)‘采(cai)取經過試驗(yan)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)熟技(ji)(ji)術(shu)(shu)’，‘在各個(ge)部(bu)分精心選(xuan)取歐美不(bu)同國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)(de)標準設計(ji)，以(yi)確(que)保其高(gao)(gao)質量和(he)可靠性(xing)(xing)’。將成(cheng)(cheng)熟的(de)(de)(de)(de)先進(jin)(jin)(jin)技(ji)(ji)術(shu)(shu)在復雜的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)中(zhong)成(cheng)(cheng)功(gong)地加以(yi)綜(zong)合(he)應用，本身就是(shi)一(yi)(yi)種(zhong)創造，這(zhe)(zhe)樣做大(da)(da)大(da)(da)減(jian)小了工(gong)(gong)(gong)程(cheng)風險。這(zhe)(zhe)種(zhong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)方針和(he)觀念(nian)，在我國(guo)對高(gao)(gao)、新(xin)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)呼(hu)聲十分高(gao)(gao)漲和(he)普遍(bian)的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)是(shi)有借鑒(jian)意義的(de)(de)(de)(de)。如何在權衡技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)先進(jin)(jin)(jin)性(xing)(xing)與(yu)可靠性(xing)(xing)以(yi)及資(zi)金、時間的(de)(de)(de)(de)限制(zhi)之(zhi)間，找到一(yi)(yi)個(ge)合(he)適的(de)(de)(de)(de)‘度(du)’，是(shi)各種(zhong)項(xiang)目決(jue)(jue)策中(zhong)值得認真(zhen)研究的(de)(de)(de)(de)。

在歐(ou)洲隧道的(de)建設中(zhong)比較突出的(de)工(gong)程(cheng)技(ji)術成就如下(當然不(bu)限于這(zhe)些)：

1．充分的地質(zhi)工作和正確的判(pan)斷

簡(jian)介：本(ben)文重點從網絡規劃、網絡優化的(de)角度提出了(le)公路隧道(dao)、鐵路隧道(dao)的(de)覆(fu)蓋解決方案。由于泄漏電(dian)纜覆(fu)蓋的(de)方案已經(jing)非常成(cheng)熟，因此本(ben)文重點分(fen)析采(cai)用(yong)普通天饋系統對隧道(dao)進行覆(fu)蓋的(de)方案，為(wei)實(shi)際的(de)隧道(dao)覆(fu)蓋規劃工作提供參考。

關(guan)鍵字：隧道(dao)(dao)(dao)覆蓋覆蓋規劃(hua)鐵路(lu)(lu)隧道(dao)(dao)(dao)公路(lu)(lu)隧道(dao)(dao)(dao)

一、概述

對重要的(de)公路(lu)、鐵路(lu)實現全線覆蓋(gai)(gai)是(shi)(shi)運營商(shang)提高網絡質量的(de)一個重要環(huan)節，是(shi)(shi)提高綜合競爭力(li)的(de)一個有(you)力(li)手段(duan)。從交通(tong)角(jiao)度來看，目前大多數(shu)隧(sui)道(dao)(dao)的(de)目的(de)是(shi)(shi)覆蓋(gai)(gai)盲區(qu)，因此(ci)需要結合交通(tong)線路(lu)的(de)覆蓋(gai)(gai)設計來制訂專門(men)的(de)隧(sui)道(dao)(dao)覆蓋(gai)(gai)解決方案。

隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)覆(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)主要分為鐵(tie)路隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)、公路隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)、地鐵(tie)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)等，每種(zhong)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)具有(you)不(bu)同的(de)(de)特點，一(yi)般(ban)來(lai)說(shuo)公路隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)比較(jiao)寬(kuan)敞，對隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)里面的(de)(de)覆(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)狀(zhuang)況，有(you)車(che)(che)通(tong)(tong)過與無車(che)(che)通(tong)(tong)過時差(cha)別(bie)不(bu)大(da)(da)。車(che)(che)輛通(tong)(tong)過時，隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)內剩余(yu)(yu)空間(jian)較(jiao)大(da)(da)，可(ke)(ke)根據實(shi)(shi)際情(qing)況選擇尺(chi)寸(cun)大(da)(da)一(yi)些(xie)的(de)(de)天線，以(yi)獲取較(jiao)高(gao)的(de)(de)增益(yi)，使覆(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)范(fan)圍(wei)更(geng)大(da)(da)。而(er)(er)鐵(tie)路隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)一(yi)般(ban)來(lai)說(shuo)要狹窄一(yi)些(xie)，特別(bie)是當(dang)火車(che)(che)經(jing)過時，被火車(che)(che)填(tian)充后所(suo)(suo)剩余(yu)(yu)的(de)(de)空間(jian)很(hen)小，火車(che)(che)對隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)填(tian)充會對信號(hao)的(de)(de)傳播(bo)產生較(jiao)大(da)(da)的(de)(de)影響(xiang)，且天線系統(tong)的(de)(de)安裝空間(jian)有(you)限，使天線的(de)(de)尺(chi)寸(cun)和增益(yi)受到很(hen)大(da)(da)的(de)(de)限制。另外，不(bu)管是哪種(zhong)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)，都存在長短(duan)不(bu)一(yi)的(de)(de)狀(zhuang)況，短(duan)的(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)只有(you)幾(ji)百米，而(er)(er)長的(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)有(you)十幾(ji)公里。在解(jie)決(jue)短(duan)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)覆(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)時，可(ke)(ke)采用(yong)靈活經(jing)濟(ji)的(de)(de)手(shou)(shou)段(duan)，如在隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)口附(fu)近用(yong)普(pu)通(tong)(tong)的(de)(de)天線向隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)里進行覆(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)。但是，這些(xie)手(shou)(shou)段(duan)可(ke)(ke)能在解(jie)決(jue)長隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)覆(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)時不(bu)起(qi)作用(yong)，對于長隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)覆(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)必須采取其它(ta)一(yi)些(xie)手(shou)(shou)段(duan)。因此(ci)，對于每段(duan)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)解(jie)決(jue)方案(an)可(ke)(ke)能都會有(you)所(suo)(suo)區別(bie)，必須根據實(shi)(shi)際情(qing)況來(lai)選定覆(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)解(jie)決(jue)方案(an)。

在進(jin)行隧(sui)道覆(fu)蓋規劃之前(qian)，一(yi)般(ban)需(xu)要知道以下數據：

1.高度重視環境影響

在(zai)建造英吉利海峽鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)的(de)(de)(de)決策中有(you)一(yi)(yi)個舉足輕重的(de)(de)(de)影(ying)(ying)響(xiang)因素，就(jiu)是‘歐(ou)洲(zhou)委員(yuan)會制訂了(le)(le)一(yi)(yi)個長期的(de)(de)(de)運輸戰略’，即發展電(dian)氣化鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)以減小汽車對(dui)環(huan)境的(de)(de)(de)污(wu)染(ran)。‘歐(ou)洲(zhou)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)委員(yuan)會還提(ti)出(chu)了(le)(le)2000年歐(ou)洲(zhou)高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)建議’，在(zai)這個計(ji)劃(hua)中歐(ou)洲(zhou)隧(sui)道(dao)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)端連接英國(guo)(guo)的(de)(de)(de)各(ge)大(da)(da)(da)城市，另一(yi)(yi)端連接包括法國(guo)(guo)、比利時(shi)(shi)、瑞士、荷蘭、西班牙、意大(da)(da)(da)利等國(guo)(guo)在(zai)內的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)陸鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)。這樣歐(ou)洲(zhou)隧(sui)道(dao)的(de)(de)(de)影(ying)(ying)響(xiang)和效(xiao)應就(jiu)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)超(chao)出(chu)了(le)(le)英吉利海峽兩岸(an)地(di)區的(de)(de)(de)范圍。盡管人們對(dui)歐(ou)洲(zhou)高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)能否(fou)在(zai)2000年實現還存有(you)疑(yi)慮，不過(guo)這至少說明歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)(de)老(lao)牌工業化國(guo)(guo)家在(zai)大(da)(da)(da)型(xing)基(ji)礎設施的(de)(de)(de)規劃(hua)和決策中，已把汽車對(dui)環(huan)境的(de)(de)(de)污(wu)染(ran)問題放到了(le)(le)一(yi)(yi)個十分重要的(de)(de)(de)地(di)位(wei)。對(dui)于(yu)剛剛起步(bu)準備(bei)大(da)(da)(da)力發展汽車工業的(de)(de)(de)中國(guo)(guo)，在(zai)研究(jiu)決策汽車工業和建設鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)的(de)(de)(de)優先次序和投資比例時(shi)(shi)，也應把環(huan)境影(ying)(ying)響(xiang)作(zuo)為一(yi)(yi)個重要因素考慮進去？

歐洲隧道(dao)在(zai)建設過(guo)程中，終端車站(zhan)施工(gong)(gong)(gong)盡量(liang)避(bi)免(mian)因開挖附近的(de)土地(di)而影響(xiang)當(dang)地(di)環境(jing)。鐵路(lu)經(jing)過(guo)村莊的(de)地(di)段都做了(le)遮檔視線和隔(ge)音(yin)(yin)的(de)屏障，以保護居民生(sheng)活。車站(zhan)以及(ji)周圍進(jin)行(xing)了(le)綠化，種上草皮。施工(gong)(gong)(gong)期間有專人對環境(jing)進(jin)行(xing)監測，并(bing)由公(gong)共關系部門和環保部門共同處理環境(jing)問題的(de)投(tou)訴(su)，如道(dao)路(lu)泥濘、塵土、噪音(yin)(yin)等。車站(zhan)的(de)建筑(zhu)高度都不超過(guo)四(si)層，創造與環境(jing)協調的(de)建筑(zhu)風格(ge)。英國國家(jia)環境(jing)研究院(yuan)甚至還在(zai)施工(gong)(gong)(gong)之(zhi)前對車站(zhan)附近蝴蝶(die)的(de)數(shu)量(liang)進(jin)行(xing)了(le)統計調查，結(jie)果證明施工(gong)(gong)(gong)沒有對其(qi)數(shu)量(liang)產生(sheng)影響(xiang)。

2.利用(yong)私人資本建設大型基礎設施的(de)嘗試(shi)

建(jian)造英吉利海峽通(tong)道(dao)(dao)(dao)，財(cai)務(wu)問題成了實施的(de)(de)關(guan)鍵(jian)。1981年9月(yue)11日英國(guo)首(shou)相撒切爾(er)和(he)法(fa)(fa)國(guo)總(zong)統密特朗在(zai)倫敦(dun)舉行(xing)(xing)首(shou)腦(nao)會讀后(hou)宣布(bu)(bu)，這(zhe)個(ge)通(tong)道(dao)(dao)(dao)必須由(you)(you)私人部門來出資建(jian)設(she)和(he)經(jing)營(ying)(ying)。1985年3月(yue)2日法(fa)(fa)、英兩(liang)國(guo)政(zheng)(zheng)府(fu)發出對海峽通(tong)道(dao)(dao)(dao)工程(cheng)出資、建(jian)設(she)和(he)經(jing)營(ying)(ying)的(de)(de)招標邀請。此(ci)后(hou)收到過四種不同方案的(de)(de)投標。1986年1月(yue)兩(liang)國(guo)政(zheng)(zheng)府(fu)宣布(bu)(bu)選中CTG-FM（ChannelTunnelGroup-FranceMancheS.A.）提出的(de)(de)雙洞鐵路隧(sui)道(dao)(dao)(dao)方案。CTG-FM是一(yi)個(ge)由(you)(you)兩(liang)國(guo)建(jian)筑公司(si)(si)、金融機構(gou)、運(yun)(yun)輸企業(ye)、工程(cheng)公司(si)(si)和(he)其它專(zhuan)業(ye)機構(gou)聯(lian)(lian)合的(de)(de)商(shang)業(ye)集(ji)團(tuan)。它在(zai)1985年已分為(wei)兩(liang)個(ge)組成部分，一(yi)個(ge)是TML（TransmancheLink）聯(lian)(lian)營(ying)(ying)體(ti)，負責施工、安(an)裝、測試和(he)移交運(yun)(yun)行(xing)(xing)，作為(wei)總(zong)承(cheng)包商(shang)；另一(yi)個(ge)是歐洲隧(sui)道(dao)(dao)(dao)公司(si)(si)（Eurotunnel），負責運(yun)(yun)行(xing)(xing)和(he)經(jing)營(ying)(ying)，作為(wei)業(ye)主。1986年3月(yue)英、法(fa)(fa)政(zheng)(zheng)府(fu)與歐洲隧(sui)道(dao)(dao)(dao)公司(si)(si)正式簽(qian)訂(ding)協(xie)議，授權該(gai)公司(si)(si)建(jian)設(she)和(he)經(jing)營(ying)(ying)歐洲隧(sui)道(dao)(dao)(dao)55年，后(hou)來延(yan)長到65年，從1987年算起。到期后(hou)，該(gai)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)歸還兩(liang)國(guo)政(zheng)(zheng)府(fu)的(de)(de)聯(lian)(lian)合業(ye)主。協(xie)議還規定兩(liang)國(guo)政(zheng)(zheng)府(fu)將(jiang)為(wei)歐洲隧(sui)道(dao)(dao)(dao)公司(si)(si)提供必要的(de)(de)基礎設(she)施，并且該(gai)公司(si)(si)有權執行(xing)(xing)自己(ji)的(de)(de)商(shang)業(ye)政(zheng)(zheng)策，包括收費定價。

1994年5月(yue)6日英、法兩國首腦(nao)參加了(le)歐洲隧道正(zheng)式(shi)開通儀式(shi)。撒切爾首相(xiang)把它(ta)‘看(kan)作私(si)(si)人部門有(you)(you)能(neng)力建(jian)設這樣大規模工程(cheng)的(de)(de)標志(zhi)’，認為是(shi)政(zheng)(zheng)府(fu)‘樹立的(de)(de)一(yi)個(ge)樣板項目(mu)(mu)，來引導私(si)(si)人企業投資(zi)基(ji)礎(chu)(chu)設施建(jian)設’；擔(dan)人們對這一(yi)點(dian)是(shi)有(you)(you)疑議(yi)的(de)(de)。某(mou)些著作中(zhong)的(de)(de)基(ji)調觀點(dian)，是(shi)整體上肯定，也指出它(ta)存在的(de)(de)問(wen)題，認為“這個(ge)工程(cheng)比任何其(qi)它(ta)工程(cheng)都(dou)明顯(xian)地表現了(le)‘自(zi)由市(shi)場’投資(zi)于交通基(ji)礎(chu)(chu)設施項目(mu)(mu)的(de)(de)成功。主(zhu)要是(shi)私(si)(si)人企業按市(shi)場方式(shi)運(yun)作和政(zheng)(zheng)府(fu)部門的(de)(de)行政(zheng)(zheng)管理難(nan)以協(xie)調。

1高速(su)公(gong)路隧道機電消防(fang)系統(tong)工程建(jian)設的(de)原則(ze)

1.1高速公路隧道(dao)機電消防工(gong)程(cheng)要(yao)能夠實現(xian)對火災的檢(jian)測、發現(xian)、報(bao)警和消滅四個(ge)方面的內容(rong)，避(bi)免對火災的檢(jian)測失(shi)靈、發現(xian)失(shi)敗(bai)、報(bao)警缺失(shi)以及(ji)消滅不力而造成(cheng)的人和物的損失(shi)。

1.2高速(su)公路隧(sui)道機電(dian)消防工(gong)程要(yao)以機電(dian)自(zi)動化實現為主，人(ren)力配合為輔。高速(su)公路隧(sui)道一般都離(li)市區等較遠，相關運行以及監(jian)控人(ren)員(yuan)等很(hen)難(nan)對其(qi)進行現場(chang)管理，因此(ci)，就需要(yao)高速(su)公路隧(sui)道機電(dian)消防工(gong)程實現高度的自(zi)動化運行，將(jiang)火災(zai)隱患降到(dao)最小。

1.3高速公路隧道(dao)機(ji)電消防工(gong)程(cheng)要(yao)堅持因(yin)地制(zhi)宜原則。隧道(dao)消防機(ji)電設備的(de)(de)選(xuan)擇(ze)、機(ji)電工(gong)程(cheng)的(de)(de)布置、用水系統的(de)(de)設置等要(yao)根據當地的(de)(de)實際環境來(lai)因(yin)地制(zhi)宜地選(xuan)擇(ze)，以能夠實現最(zui)佳(jia)地消防效(xiao)果為(wei)最(zui)主要(yao)目的(de)(de)。

1.4高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)隧道機(ji)電消(xiao)防(fang)工(gong)(gong)程(cheng)要堅(jian)(jian)持(chi)易(yi)(yi)維護的(de)(de)(de)原則(ze)。高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)隧道機(ji)電消(xiao)防(fang)系統的(de)(de)(de)維護也是工(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設時(shi)需要考(kao)慮的(de)(de)(de)一(yi)個重要內容(rong)，因(yin)為(wei)只(zhi)有(you)及時(shi)進(jin)行(xing)有(you)效的(de)(de)(de)維護，隧道機(ji)電消(xiao)防(fang)系統才能夠保(bao)持(chi)在最佳的(de)(de)(de)運行(xing)狀態，才能夠及時(shi)發(fa)現消(xiao)防(fang)問(wen)題并(bing)進(jin)行(xing)處理等，因(yin)此(ci)，高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)隧道機(ji)電消(xiao)防(fang)工(gong)(gong)程(cheng)要堅(jian)(jian)持(chi)易(yi)(yi)維護的(de)(de)(de)原則(ze)以(yi)保(bao)障(zhang)消(xiao)防(fang)系統的(de)(de)(de)運行(xing)效果。

2高速公路隧道機電消防系統工程的建設(she)實現

沉埋隧道的(de)(de)特征(zheng)一座沉埋隧道具有兩項基(ji)本特征(zheng)：（1）它(ta)是(shi)(shi)某一地下結構(gou)場地的(de)(de)一部分(fen)，要(yao)在繁忙的(de)(de)交(jiao)通條(tiao)件(jian)下保證施(shi)工，而(er)并不意味這個地區是(shi)(shi)被充(chong)分(fen)地利用(yong)了(le)的(de)(de)。因此，施(shi)工空間是(shi)(shi)很寶貴的(de)(de)。

（2）它基本上是一(yi)預(yu)制結構。

最終將安裝在(zai)(zai)河流(liu)或運河底(di)部位置的(de)隧道管(guan)段(duan)(duan)是(shi)在(zai)(zai)其它地(di)方以非常接近(jin)工廠條件(jian)(jian)的(de)方式筑造的(de)，這種(zhong)條件(jian)(jian)在(zai)(zai)現(xian)場和工地(di)是(shi)不大可能達到(dao)的(de)。施(shi)工規劃上的(de)優點和將管(guan)段(duan)(duan)制(zhi)造與工地(di)準(zhun)備分開進(jin)行在(zai)(zai)后勤上的(de)優點是(shi)顯而易(yi)見的(de)，還有極易(yi)于實現(xian)有效(xiao)的(de)質量控(kong)制(zhi)的(de)優點。

隧道工(gong)點在(zai)環境上的影響同樣也大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)少于隧道完全都在(zai)現(xian)場施(shi)工(gong)的情況；如像空間(jian)的需(xu)求和(he)施(shi)工(gong)運輸，這(zhe)兩個問題就大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)的緩和(he)。

當(dang)然，這(zhe)些優點的(de)先決條件(jian)(jian)是(shi)有(you)現成的(de)可(ke)用于管段(duan)制造的(de)適(shi)宜工(gong)地(di)。它必須滿足一(yi)(yi)系列有(you)關(guan)環境影響(xiang)的(de)條件(jian)(jian)。在(zai)如荷(he)蘭這(zhe)類人口密集的(de)國家里，要找到(dao)合適(shi)的(de)工(gong)地(di)很(hen)不容易，而(er)且很(hen)顯然，一(yi)(yi)旦選定一(yi)(yi)可(ke)用位置，可(ke)多(duo)次(ci)使用就相當(dang)引人。因此，隧道施工(gong)的(de)總體規(gui)劃是(shi)一(yi)(yi)個供討論的(de)普通(tong)主題。

兩端的(de)(de)(de)地下結構一(yi)座新(xin)隧(sui)(sui)(sui)道連(lian)結到原來既(ji)有(you)(you)的(de)(de)(de)地下結構中去，往往實際上(shang)是取代一(yi)既(ji)有(you)(you)的(de)(de)(de)跨(kua)越水域的(de)(de)(de)設(she)(she)施，如(ru)輪渡或橋梁。它(ta)也可為一(yi)既(ji)有(you)(you)隧(sui)(sui)(sui)道或橋梁的(de)(de)(de)補(bu)充設(she)(she)施。無論決定(ding)(ding)建造(zao)一(yi)新(xin)隧(sui)(sui)(sui)道的(de)(de)(de)理(li)由如(ru)何(he)，它(ta)的(de)(de)(de)位(wei)(wei)置將在很(hen)大程度上(shang)受到既(ji)有(you)(you)地下結構布置的(de)(de)(de)制(zhi)約(yue)，而且其施工設(she)(she)計也要(yao)滿足現(xian)有(you)(you)交通運輸只(zhi)受最小(xiao)程度干擾的(de)(de)(de)要(yao)求。這就意味著設(she)(she)計人員(yuan)在隧(sui)(sui)(sui)道位(wei)(wei)置方面很(hen)少有(you)(you)選擇(ze)的(de)(de)(de)機(ji)會(hui)，因而不得不根據這一(yi)既(ji)定(ding)(ding)位(wei)(wei)置的(de)(de)(de)條件和(he)要(yao)求來修(xiu)改(gai)隧(sui)(sui)(sui)道設(she)(she)計。

摘要：一(yi)座(zuo)沉埋隧(sui)道對(dui)環(huan)境(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)深遠影(ying)響都與(yu)穿(chuan)過(guo)水道的(de)(de)(de)(de)(de)沉放管段有關(guan)。隧(sui)道對(dui)這(zhe)一(yi)地(di)區內地(di)下和地(di)表(biao)水的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響在隧(sui)道設計(ji)和施工(gong)方法(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)選擇中(zhong)起最(zui)(zui)重要的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)。最(zui)(zui)近在考(kao)慮的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個影(ying)響施工(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)是(shi)必須為隧(sui)道開挖的(de)(de)(de)(de)(de)溝槽有可能出現被污染的(de)(de)(de)(de)(de)泥土。挖出與(yu)運(yun)送這(zhe)些(xie)泥土至(zhi)專門(men)裝備起來(lai)以(yi)便接收它們的(de)(de)(de)(de)(de)存放地(di)點的(de)(de)(de)(de)(de)方法(fa)是(shi)一(yi)系列重要新(xin)技(ji)術和質量控制(zhi)措施的(de)(de)(de)(de)(de)環(huan)境(jing)問題(ti)。最(zui)(zui)常見的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)在任何(he)建(jian)筑工(gong)程中(zhong)都會(hui)遇到的(de)(de)(de)(de)(de)環(huan)境(jing)問題(ti)，即噪(zao)音、灰塵以(yi)及(ji)交通阻(zu)塞(sai)。本文對(dui)這(zhe)些(xie)問題(ti)以(yi)及(ji)目(mu)前用(yong)于解決這(zhe)些(xie)問題(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術和措施作(zuo)(zuo)了評述。

關鍵詞：隧道環境

沉(chen)埋隧道(dao)的(de)(de)(de)特征一(yi)座沉(chen)埋隧道(dao)具有兩項基本(ben)特征：（1）它是某一(yi)地(di)(di)下(xia)(xia)結構(gou)場地(di)(di)的(de)(de)(de)一(yi)部分，要在(zai)繁忙的(de)(de)(de)交通(tong)條件下(xia)(xia)保證施工(gong)，而并不(bu)意味這個地(di)(di)區是被充(chong)分地(di)(di)利用(yong)了的(de)(de)(de)。因此(ci)，施工(gong)空間(jian)是很寶貴的(de)(de)(de)。

（2）它基本上是(shi)一預制結構(gou)。

最(zui)終將安裝(zhuang)在(zai)(zai)河流或運河底部位(wei)置的隧道管(guan)段是在(zai)(zai)其它地方(fang)以非常(chang)接近工(gong)廠條(tiao)件的方(fang)式筑造的，這(zhe)種條(tiao)件在(zai)(zai)現場和工(gong)地是不大(da)可能達到的。施工(gong)規劃上的優點和將管(guan)段制(zhi)造與工(gong)地準備分開(kai)進行在(zai)(zai)后勤(qin)上的優點是顯而易見(jian)的，還(huan)有(you)極易于(yu)實現有(you)效的質量控制(zhi)的優點。

隧道工(gong)點在環境上(shang)的(de)影響同(tong)樣(yang)也大(da)(da)大(da)(da)少于(yu)隧道完全(quan)都在現場施工(gong)的(de)情況；如像空間的(de)需求(qiu)和施工(gong)運輸，這兩個(ge)問題就大(da)(da)大(da)(da)的(de)緩和。

摘要(yao):經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)高速發展(zhan)對(dui)于(yu)道(dao)路(lu)交通提出了全新的(de)(de)(de)(de)要(yao)求。在當下公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)當中(zhong)，工(gong)(gong)程(cheng)建設的(de)(de)(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)質量一(yi)(yi)直(zhi)是一(yi)(yi)個核心問題。公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)建設質量控制(zhi)是工(gong)(gong)程(cheng)建設的(de)(de)(de)(de)生(sheng)命，因此，在工(gong)(gong)程(cheng)建設當中(zhong)，加強公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)建設質量控制(zhi)對(dui)于(yu)提升(sheng)公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)綜合(he)把控具有重要(yao)意義。本文(wen)筆者(zhe)從對(dui)于(yu)公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)建設的(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)理角度出發，來分析(xi)質量問題管(guan)(guan)理的(de)(de)(de)(de)提升(sheng)，通過結合(he)自身(shen)的(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)理經驗和對(dui)于(yu)公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)建設質量的(de)(de)(de)(de)認(ren)識(shi)，來進一(yi)(yi)步的(de)(de)(de)(de)分析(xi)公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)建設質量管(guan)(guan)理的(de)(de)(de)(de)優化(hua)。

關鍵詞:公路隧道;工(gong)程建(jian)設;質(zhi)量控制;管理研究

隨著(zhu)我國高(gao)等(deng)級公路(lu)(lu)的(de)快速發展，隧道工(gong)程在整(zheng)個公路(lu)(lu)建(jian)設中(zhong)所占的(de)比例越來越大，并日(ri)趨于長(chang)大化，提(ti)高(gao)隧道工(gong)程的(de)施工(gong)質量管(guan)理(li)(li)是一(yi)個日(ri)益迫切的(de)需(xu)求，而公路(lu)(lu)隧道工(gong)程施工(gong)質量管(guan)理(li)(li)是一(yi)項系統性工(gong)程。

1公路隧道質量問題

當(dang)下我(wo)國(guo)的(de)公路隧(sui)道建(jian)設在(zai)改革開放之后取(qu)得了很大程度上(shang)的(de)進步(bu)，但是(shi)由(you)(you)于我(wo)國(guo)的(de)公路隧(sui)道工(gong)(gong)程建(jian)設起步(bu)較晚，在(zai)快(kuai)速(su)發展過程當(dang)中，各方面(mian)還存在(zai)著諸多(duo)的(de)問題。尤(you)其是(shi)管理(li)方面(mian)，由(you)(you)于經驗不足，導致在(zai)公路隧(sui)道工(gong)(gong)程質量控制當(dang)中，還有諸多(duo)的(de)不足。

1．1公路(lu)隧道工程建設周期短

【摘要(yao)】鐵路隧(sui)道(dao)工程(cheng)(cheng)是我國(guo)交(jiao)通運輸工程(cheng)(cheng)的重(zhong)要(yao)組成部(bu)分，其施(shi)(shi)工管(guan)(guan)理(li)(li)對(dui)(dui)于保證鐵路隧(sui)道(dao)的施(shi)(shi)工質量和施(shi)(shi)工效率等方面意(yi)義重(zhong)大。為此，論文(wen)就鐵路隧(sui)道(dao)施(shi)(shi)工中事故頻發的原因以及加強鐵路隧(sui)道(dao)施(shi)(shi)工管(guan)(guan)理(li)(li)的措施(shi)(shi)等方面進行了簡單分析(xi)，希望對(dui)(dui)提高我國(guo)鐵路隧(sui)道(dao)工程(cheng)(cheng)的施(shi)(shi)工水平(ping)有(you)所幫(bang)助。

【關鍵詞】鐵路隧(sui)道；施工(gong)管理；事故頻發原(yuan)因；管理措施

1引言

鐵路隧(sui)道(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)管(guan)理(li)是鐵路工(gong)(gong)(gong)(gong)程管(guan)理(li)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)的重(zhong)要組成(cheng)部分。通過(guo)加(jia)強鐵路隧(sui)道(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)管(guan)理(li)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)，對于(yu)完(wan)善鐵路隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程的施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案、提高施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)技術水平、降低施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)事故的發(fa)生率等方面有至關重(zhong)要的現實意義。因此，近(jin)年來(lai)，我國鐵路隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程建(jian)設單(dan)位也開始重(zhong)視(shi)其施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)管(guan)理(li)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)，通過(guo)制定各項強化措施(shi)(shi)來(lai)保(bao)證鐵路隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程的經濟效益(yi)和(he)社會(hui)效益(yi)。

2鐵路隧道施工中事故頻發的(de)原因

2.1鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理(li)體系(xi)有(you)(you)(you)待(dai)(dai)完善(shan)。現(xian)階段，造(zao)(zao)成我國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)事(shi)故頻(pin)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)主要(yao)原(yuan)因(yin)(yin)是部(bu)分建設(she)(she)單(dan)位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理(li)體系(xi)還(huan)(huan)(huan)有(you)(you)(you)待(dai)(dai)完善(shan)。在(zai)實際(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)，不夠重視施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)進度(du)和(he)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質量的(de)(de)(de)(de)(de)控制，對于(yu)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)建設(she)(she)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)危險(xian)因(yin)(yin)素(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)重視程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)度(du)還(huan)(huan)(huan)有(you)(you)(you)待(dai)(dai)加(jia)強(qiang)，進而導致(zhi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理(li)體系(xi)不夠完善(shan)，難以為(wei)實際(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)提供制度(du)支持。另外，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理(li)體系(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)不完善(shan)也(ye)(ye)(ye)使(shi)得鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)在(zai)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)存在(zai)較(jiao)多的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)隱(yin)患，相(xiang)關管(guan)(guan)(guan)理(li)人(ren)(ren)員(yuan)在(zai)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)檢查(cha)方面做得還(huan)(huan)(huan)不夠到位(wei)，且施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)監督機制也(ye)(ye)(ye)有(you)(you)(you)待(dai)(dai)完善(shan)，最終導致(zhi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)事(shi)故頻(pin)發(fa)(fa)，在(zai)很大程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)度(du)上也(ye)(ye)(ye)威脅(xie)著施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)員(yuan)和(he)管(guan)(guan)(guan)理(li)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)生命財產安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)[1]。2.2施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)意(yi)識有(you)(you)(you)待(dai)(dai)提高。施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)意(yi)識還(huan)(huan)(huan)有(you)(you)(you)待(dai)(dai)提高，這也(ye)(ye)(ye)是造(zao)(zao)成鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)中(zhong)(zhong)(zhong)事(shi)故頻(pin)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)因(yin)(yin)素(su)(su)(su)。具(ju)體表現(xian)為(wei)：（1）在(zai)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)實際(ji)(ji)建設(she)(she)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)，經常會出(chu)現(xian)瓦斯爆炸、洪(hong)水(shui)、山(shan)體坍塌(ta)等事(shi)故，這都需要(yao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)員(yuan)在(zai)正式開始(shi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)建設(she)(she)之前(qian)，加(jia)強(qiang)對施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)現(xian)場實際(ji)(ji)情況的(de)(de)(de)(de)(de)了(le)解和(he)分析，對于(yu)在(zai)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)中(zhong)(zhong)(zhong)可能會出(chu)現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)事(shi)故提前(qian)制定(ding)應對措施(shi)(shi)(shi)(shi)。但是，就目(mu)前(qian)我國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)管(guan)(guan)(guan)理(li)的(de)(de)(de)(de)(de)基本(ben)現(xian)狀來(lai)看(kan)，部(bu)分施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)意(yi)識還(huan)(huan)(huan)有(you)(you)(you)待(dai)(dai)提高，沒有(you)(you)(you)重視對鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)場調查(cha)，進而使(shi)得施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作存在(zai)較(jiao)多的(de)(de)(de)(de)(de)危險(xian)因(yin)(yin)素(su)(su)(su)。（2）由于(yu)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)意(yi)識較(jiao)為(wei)薄(bo)弱，為(wei)了(le)縮短(duan)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)期，存在(zai)盲目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)趕(gan)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)現(xian)象，無形中(zhong)(zhong)(zhong)也(ye)(ye)(ye)增加(jia)了(le)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)危險(xian)因(yin)(yin)素(su)(su)(su)。（3）鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)較(jiao)為(wei)復(fu)雜，經常需要(yao)用到較(jiao)為(wei)先進的(de)(de)(de)(de)(de)機械設(she)(she)備和(he)科學(xue)技術(shu)，而部(bu)分施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)員(yuan)對于(yu)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)機械設(she)(she)備和(he)科學(xue)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)掌握(wo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)度(du)還(huan)(huan)(huan)不夠熟練，導致(zhi)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)存在(zai)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)隱(yin)患。