導語：如何(he)才能寫好一篇隧道工程(cheng)概(gai)況，這就需要搜集整理(li)更多的(de)(de)資料(liao)和文獻，歡(huan)迎閱讀由公務(wu)員之家整理(li)的(de)(de)十篇范文，供你借(jie)鑒(jian)。

篇1

關鍵詞：隧道 地下工程 發展概況 前景

中(zhong)圖分(fen)類號：TU92 文(wen)獻標識碼：A 文(wen)章(zhang)編號：1674-098X（2012）12（c）-00-01

1 隧道(dao)及(ji)地下(xia)工程的(de)發(fa)展(zhan)的(de)必要性(xing)及(ji)概況

我國(guo)(guo)正處于社會(hui)主(zhu)義經濟發展(zhan)的(de)重(zhong)(zhong)要時期，而基礎建(jian)設在國(guo)(guo)民經濟的(de)結(jie)構中一直(zhi)占(zhan)有舉足輕(qing)重(zhong)(zhong)的(de)地(di)位。近(jin)年(nian)來，由于我國(guo)(guo)經濟的(de)迅速發展(zhan)以及(ji)人(ren)口的(de)城市化，為(wei)從根(gen)本上緩解(jie)并解(jie)決人(ren)口的(de)增長給(gei)城市交通(tong)、環境(jing)等(deng)帶來的(de)壓力，修建(jian)各種各樣的(de)地(di)下隧(sui)道、地(di)下商城及(ji)其他形式的(de)地(di)下構建(jian)物趨勢的(de)增長是必(bi)然的(de)。

在我(wo)國現代化進程中，離開了地(di)(di)(di)下(xia)(xia)設(she)(she)施(shi)，城市(shi)(shi)是無法正常運(yun)轉(zhuan)的。就(jiu)一般規模的城市(shi)(shi)而(er)言，其供(gong)水供(gong)氣(qi)、排污通(tong)訊(xun)以及供(gong)熱都(dou)是不(bu)可或缺的地(di)(di)(di)下(xia)(xia)設(she)(she)施(shi)，而(er)對于那些人口過50萬甚(shen)至過百萬的大(da)型城市(shi)(shi)，則地(di)(di)(di)下(xia)(xia)購物商店，地(di)(di)(di)下(xia)(xia)文(wen)化設(she)(she)施(shi)（博物館等）、地(di)(di)(di)下(xia)(xia)住宅(zhai)、地(di)(di)(di)下(xia)(xia)辦公室、地(di)(di)(di)下(xia)(xia)停車場、地(di)(di)(di)下(xia)(xia)行(xing)人通(tong)道、儲(chu)藏(zang)室及廢(fei)物處置地(di)(di)(di)等集(ji)生活、儲(chu)存(cun)、運(yun)輸及廢(fei)物處置的地(di)(di)(di)下(xia)(xia)設(she)(she)施(shi)更是極為重要的減(jian)輕人口壓力(li)的方法。

綜上所述，就我國(guo)地下工程(cheng)(cheng)發(fa)展狀況(kuang)來(lai)看(kan)，我國(guo)的(de)修建技術水平(ping)不但能(neng)夠滿足國(guo)家(jia)基本建設的(de)需要，而且進步速(su)度(du)快，發(fa)展勢(shi)頭良好(hao)。但是(shi)(shi)我們(men)也(ye)應該看(kan)到(dao)發(fa)展中所存在(zai)的(de)問題(ti)和不足。尤其是(shi)(shi)我國(guo)目前地下工程(cheng)(cheng)的(de)技術水平(ping)和運用程(cheng)(cheng)度(du)與(yu)先進國(guo)家(jia)相比較仍有較大的(de)差距。所以我們(men)更需要進一(yi)步對(dui)地下工程(cheng)(cheng)進行深入的(de)技術研究(jiu)，對(dui)施工大型設備進行制造(zao)創新(xin)，來(lai)促進我國(guo)地下工程(cheng)(cheng)更好(hao)的(de)進步發(fa)展。

2 隧道及地下工程基礎技(ji)術的發展

狀況

目前，我國的(de)地下(xia)(xia)(xia)工(gong)程(cheng)建設已經擁(yong)有(you)較(jiao)(jiao)大的(de)規(gui)模，并(bing)(bing)且(qie)由于(yu)我國地域廣(guang)闊、地質條件復雜多變，因(yin)此地下(xia)(xia)(xia)工(gong)程(cheng)的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)發展(zhan)迅速并(bing)(bing)且(qie)種類繁多，幾乎囊括了世界上(shang)各種技(ji)(ji)術(shu)(shu)。地下(xia)(xia)(xia)工(gong)程(cheng)較(jiao)(jiao)其它(ta)工(gong)程(cheng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)有(you)它(ta)的(de)獨特性：歷史悠久、業績(ji)輝煌、為(wei)人類擴展(zhan)了無限的(de)生存空間以及它(ta)的(de)科(ke)學與神(shen)秘。作為(wei)一門科(ke)學，也是一門學科(ke)，主要包括以下(xia)(xia)(xia)三個方面：設計技(ji)(ji)術(shu)(shu)、施工(gong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)以及管理(li)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。

2.1 隧道及地(di)下工(gong)程的進步

70年代(dai)末以來，我(wo)(wo)國(guo)引進和推(tui)廣了(le)(le)“新奧法(fa)”，使(shi)得(de)我(wo)(wo)國(guo)地下工(gong)(gong)程技(ji)術有了(le)(le)顯著(zhu)的(de)進步。其實際意義有兩(liang)點(dian)：1、通過(guo)數值(zhi)計算(suan)等方法(fa)詳(xiang)細了(le)(le)解圍(wei)巖(yan)的(de)力學性能，并(bing)(bing)充分利(li)用圍(wei)巖(yan)的(de)自承能力，盡量減(jian)少施工(gong)(gong)等人為因素對(dui)(dui)(dui)圍(wei)巖(yan)的(de)擾(rao)動，在(zai)必要(yao)時(shi)可以采取一定的(de)加(jia)固措施。2、在(zai)施工(gong)(gong)現(xian)場要(yao)進行(xing)切實有效的(de)管理(li)，包(bao)括對(dui)(dui)(dui)施工(gong)(gong)進程的(de)實時(shi)把握以及對(dui)(dui)(dui)施工(gong)(gong)現(xian)場的(de)監測、控制。在(zai)實踐和創新中，我(wo)(wo)國(guo)對(dui)(dui)(dui)“新奧法(fa)”的(de)改進和創新也做了(le)(le)大(da)量工(gong)(gong)作，并(bing)(bing)建立了(le)(le)具有我(wo)(wo)國(guo)特(te)色的(de)工(gong)(gong)程技(ji)術系統，如淺埋暗(an)挖、盾(dun)構(gou)

法等。

近(jin)年(nian)來(lai)，我國在(zai)地下工程(cheng)施工設備(bei)也在(zai)飛速進(jin)步(bu)。從(cong)五十(shi)年(nian)代初的(de)(de)(de)(de)(de)手工工具到六七十(shi)年(nian)代的(de)(de)(de)(de)(de)小型施工設備(bei)，以化整為零的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)法來(lai)逐步(bu)施工；八十(shi)年(nian)代的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)型機(ji)(ji)械(xie)設備(bei)時期，逐步(bu)采用全斷(duan)面開(kai)挖方(fang)法，大(da)(da)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)提高了地下工程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)施工進(jin)度，并且(qie)實現了圍巖的(de)(de)(de)(de)(de)低擾動；九(jiu)十(shi)年(nian)代則是(shi)以大(da)(da)型掘(jue)進(jin)機(ji)(ji)和盾構機(ji)(ji)為代表的(de)(de)(de)(de)(de)現代化施工，是(shi)我國的(de)(de)(de)(de)(de)特長隧道修(xiu)建(jian)能力有(you)了突破性進(jin)展。

2.2 隧道及地下工程(cheng)技術的發展差距

我國地下工程在近幾年有(you)著飛速(su)的進(jin)步，但仍與地下工程技(ji)術強國有(you)著不(bu)少差(cha)距(ju)，主(zhu)要(yao)有(you)：

從地(di)下工程技(ji)(ji)術(shu)(shu)層面看，地(di)下工程在我(wo)國有(you)著悠久的歷史，雖然我(wo)國有(you)不少先(xian)進技(ji)(ji)術(shu)(shu)是(shi)引進于國外，但更多的是(shi)我(wo)們自己的發(fa)展與創新(xin)。但仍沒有(you)形成(cheng)我(wo)們自己的體(ti)系，成(cheng)功經(jing)驗相對(dui)于技(ji)(ji)術(shu)(shu)強國仍有(you)不足。

從地(di)(di)質勘(kan)察層(ceng)面看，我國(guo)地(di)(di)質勘(kan)查無(wu)法滿足(zu)(zu)實際需求，我國(guo)地(di)(di)域廣(guang)闊，地(di)(di)質條件復雜，使我國(guo)對復雜地(di)(di)質情況無(wu)法充(chong)足(zu)(zu)認識，致使地(di)(di)下(xia)工(gong)程(cheng)的(de)設(she)計及施(shi)工(gong)水平也(ye)難以提高，并為安全事故(gu)埋下(xia)隱患。我國(guo)優(you)秀地(di)(di)質勘(kan)察人員(yuan)也(ye)嚴重(zhong)稀缺，同樣制約著我國(guo)地(di)(di)下(xia)工(gong)程(cheng)的(de)發(fa)展(zhan)。

從管理層面看，我國管理技術現對落后，施工過程中沒有(you)(you)有(you)(you)效進行(xing)施工進程的(de)監測和管理，不(bu)能有(you)(you)效的(de)進行(xing)信(xin)息的(de)采集、處理及反(fan)饋(kui)，以致(zhi)釀成事(shi)故。

3 隧(sui)道及地下工程(cheng)的發展前景

隨著(zhu)(zhu)我國(guo)(guo)(guo)綜合實力(li)的(de)(de)(de)(de)不斷提高，新(xin)技術的(de)(de)(de)(de)不斷研發(fa)(fa)，我國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)程的(de)(de)(de)(de)前(qian)景是非(fei)常廣(guang)闊的(de)(de)(de)(de)。而交(jiao)通(tong)、水(shui)利(li)(li)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，特別是西(xi)部地(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)發(fa)(fa)展(zhan)與隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)程的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)有(you)著(zhu)(zhu)千絲(si)萬(wan)縷(lv)的(de)(de)(de)(de)聯系，逐(zhu)漸成為了(le)制約交(jiao)通(tong)、水(shui)利(li)(li)工(gong)程發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)瓶頸(jing)所在。隨著(zhu)(zhu)近(jin)年來，我國(guo)(guo)(guo)高速公路(lu)網以及鐵路(lu)網在全國(guo)(guo)(guo)范圍(wei)內鋪開，特別是向著(zhu)(zhu)我國(guo)(guo)(guo)多山(shan)區(qu)地(di)帶的(de)(de)(de)(de)西(xi)部地(di)區(qu)不斷的(de)(de)(de)(de)延伸，越來越體現出隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)程發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要性(xing)和迫

切性。

近年來，我國城市經濟(ji)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展非(fei)常迅速，但是(shi)隨著經濟(ji)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展，城市發(fa)(fa)(fa)展與土(tu)地資源緊(jin)張(zhang)的(de)(de)(de)矛盾(dun)就凸顯了出來。而地下工程的(de)(de)(de)大力(li)發(fa)(fa)(fa)展，正是(shi)有效(xiao)解決這一矛盾(dun)的(de)(de)(de)方法之一。充(chong)分(fen)利用地下資源，建設各種(zhong)城市地下設施，減少地上(shang)土(tu)地資源的(de)(de)(de)占用量，也是(shi)城市經濟(ji)發(fa)(fa)(fa)展的(de)(de)(de)客觀需要(yao)和必經之路。

參考文獻

[1] 黃(huang)宏偉(wei).城(cheng)市(shi)隧(sui)道(dao)與(yu)地下(xia)(xia)工程的發展與(yu)展望[J].地下(xia)(xia)空間，2001.

篇2

關鍵詞：隧道(dao)工程；施(shi)工質量；控制(zhi)

中圖分類(lei)號：U45文(wen)獻標識碼： A

引言

隨(sui)著我(wo)(wo)國經濟的(de)(de)不(bu)斷發展(zhan)，我(wo)(wo)國的(de)(de)道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)設(she)(she)也取得(de)了長足的(de)(de)進(jin)(jin)步(bu)(bu)。由于(yu)我(wo)(wo)國幅員遼闊(kuo)，地(di)質地(di)形分(fen)布比(bi)較復雜，所(suo)以就造成了我(wo)(wo)國道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)建(jian)設(she)(she)中隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)的(de)(de)常(chang)見性(xing)及普遍性(xing)。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)施工(gong)(gong)技(ji)術就成為限制(zhi)我(wo)(wo)國道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)建(jian)設(she)(she)的(de)(de)重要因素之一，雖然近年來隨(sui)著科技(ji)的(de)(de)不(bu)斷發展(zhan)和進(jin)(jin)步(bu)(bu)，我(wo)(wo)國對于(yu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)施工(gong)(gong)技(ji)術取得(de)了可(ke)喜的(de)(de)進(jin)(jin)步(bu)(bu)，但是(shi)由于(yu)在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)施工(gong)(gong)中存在(zai)的(de)(de)一些常(chang)規問(wen)題(ti)，還是(shi)使(shi)得(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)施工(gong)(gong)中的(de)(de)質量(liang)問(wen)題(ti)不(bu)斷發生。本文就對隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)施工(gong)(gong)中質量(liang)控制(zhi)的(de)(de)措施進(jin)(jin)行了分(fen)析，以便(bian)為將來的(de)(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)建(jian)設(she)(she)提供(gong)一些有利的(de)(de)幫助。

一、隧道工程施工質量控制理(li)念

隧道(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質量控(kong)(kong)(kong)制以“預防(fang)為(wei)主”為(wei)理(li)(li)念，該理(li)(li)念通過(guo)實踐不斷(duan)研究而形成，是目前隧道(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)主要發展方向。為(wei)了減(jian)少(shao)因施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質量管理(li)(li)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作不善導(dao)致的(de)(de)(de)質量問(wen)題、隱患(huan)、返工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)等(deng)情況的(de)(de)(de)發生，應在(zai)隧道(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)前做好科學的(de)(de)(de)規(gui)劃設(she)計，在(zai)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過(guo)程(cheng)(cheng)中必須(xu)嚴(yan)格控(kong)(kong)(kong)制與管理(li)(li)各項施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質量，對隧道(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)實施(shi)(shi)(shi)(shi)綜(zong)合管理(li)(li)，可有效減(jian)少(shao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)成本，保證工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質量，對施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)經濟利益起(qi)到維護作用。所(suo)以，隧道(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)企(qi)業(ye)必須(xu)將質量控(kong)(kong)(kong)制作為(wei)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)管理(li)(li)的(de)(de)(de)關鍵，根據工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)具體情況采取適當的(de)(de)(de)措施(shi)(shi)(shi)(shi)，對可能影響施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質量的(de)(de)(de)各項因素進行控(kong)(kong)(kong)制，以利于工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質量控(kong)(kong)(kong)制。

二、道(dao)路隧道(dao)工(gong)程施工(gong)質(zhi)量控制(zhi)主要措(cuo)施

1、改(gai)進隧道工程施工技術

在(zai)隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)中，通常需要進(jin)行(xing)爆(bao)破作業，采用比較先進(jin)的(de)預裂爆(bao)破施(shi)(shi)工(gong)方(fang)式，能有(you)效(xiao)減少爆(bao)破造成的(de)破壞范圍(wei)，并且能得(de)到(dao)較為平(ping)坦的(de)開(kai)挖框架，有(you)助(zhu)于施(shi)(shi)工(gong)效(xiao)率與工(gong)程(cheng)質(zhi)量的(de)提高。在(zai)不良地(di)質(zhi)段與破碎帶(dai)施(shi)(shi)工(gong)時(shi)，可采用超(chao)前支護(hu)、二次襯(chen)砌等先進(jin)施(shi)(shi)工(gong)方(fang)式，加強結構(gou)安(an)全度，提高隧(sui)道(dao)防水功能。超(chao)前支護(hu)通常應用于隧(sui)道(dao)成洞時(shi)，以及地(di)質(zhi)構(gou)造帶(dai)為斷層或(huo)褶皺，采用支護(hu)措施(shi)(shi)、大管棚或(huo)打超(chao)前小導(dao)管，可有(you)效(xiao)避(bi)免(mian)隧(sui)道(dao)發生坍方(fang)。

（1）大(da)管(guan)棚長度多(duo)為(wei) 20 m，管(guan)徑為(wei)φ105、φ135、φ150，根據(ju)原有施工條件選取管(guan)孔(kong)。大(da)管(guan)棚多(duo)施工于大(da)型斷層帶內部(bu)(bu)，拱頂沿隧(sui)道軸線方向打入，并以50 ～75 cm為(wei)最佳間距，之后(hou)進(jin)行注漿。若(ruo)隧(sui)道嚴重涌水(shui)，可加速(su)凝劑(ji)，不僅能起到堵(du)水(shui)作用(yong)，還能有效(xiao)固結頂部(bu)(bu)圍(wei)巖(yan)，并形成(cheng)約(yue) 3m 固結圈(quan)于前方未(wei)開挖圍(wei)巖(yan) 20 m 內。

（2）小(xiao)導管孔直徑(jing)為(wei) 42 mm，具體(ti)長(chang)度(du)(du)根據(ju)圍巖破碎及滑(hua)裂面深度(du)(du)情(qing)況(kuang)確定，長(chang)度(du)(du)有(you)3m、4.5m、6m等。二次襯(chen)砌混(hun)(hun)(hun)(hun)凝(ning)土攪拌(ban)中采用(yong)程控式攪拌(ban)以及應(ying)用(yong)泵輸送混(hun)(hun)(hun)(hun)凝(ning)土，二襯(chen)混(hun)(hun)(hun)(hun)凝(ning)土可(ke)加強(qiang)初襯(chen)，起徹底防止滲水(shui)作用(yong)。二次襯(chen)砌主要包括(kuo)防水(shui)板(ban)、土工布與(yu)二襯(chen)混(hun)(hun)(hun)(hun)凝(ning)土。防水(shui)板(ban)可(ke)有(you)效防止二襯(chen)漏水(shui)，厚度(du)(du)為(wei)1mm，朝著(zhu)隧道延(yan)伸(shen)處進行粘結，其搭接(jie)長(chang)度(du)(du)大于(yu)50cm而環向搭接(jie)應(ying)大于(yu)10cm。土工布以350g/m2為(wei)最佳(jia)規格(ge)，在初襯(chen)混(hun)(hun)(hun)(hun)凝(ning)土上鋪設，可(ke)保(bao)護防水(shui)板(ban)。二襯(chen)混(hun)(hun)(hun)(hun)凝(ning)土厚度(du)(du)為(wei)35～50cm，根據(ju)圍巖類(lei)別確定，與(yu)路基(ji)混(hun)(hun)(hun)(hun)凝(ning)土成一(yi)體(ti)，呈完整環向拱。

2、做好(hao)隧道工(gong)程施工(gong)過程中(zhong)的質量控制(zhi)

隧(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過程的(de)(de)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)控(kong)制(zhi)(zhi)主要是控(kong)制(zhi)(zhi)和(he)管(guan)(guan)(guan)理(li)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過程中的(de)(de)各項質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)點(dian)，加強選用的(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)技(ji)術質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)管(guan)(guan)(guan)理(li)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作，可以保證隧(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)順利進(jin)行及(ji)其(qi)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)。施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)企(qi)業(ye)在隧(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)之(zhi)前，應以工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程的(de)(de)實際概(gai)況和(he)技(ji)術交底(di)文件為(wei)依據，科(ke)學合理(li)的(de)(de)設置(zhi)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)控(kong)制(zhi)(zhi)點(dian)，同時相關(guan)技(ji)術與質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)管(guan)(guan)(guan)理(li)人員對(dui)這些點(dian)進(jin)行有效(xiao)管(guan)(guan)(guan)理(li)和(he)控(kong)制(zhi)(zhi)。為(wei)確保控(kong)制(zhi)(zhi)點(dian)的(de)(de)設置(zhi)，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)企(qi)業(ye)應以現代(dai)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)管(guan)(guan)(guan)理(li)理(li)念為(wei)原則，合理(li)建(jian)立質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)控(kong)制(zhi)(zhi)點(dian)數據庫，并在該類(lei)數據庫錄入同類(lei)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)控(kong)制(zhi)(zhi)點(dian)方案(an)，以作為(wei)往后相似工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)控(kong)制(zhi)(zhi)點(dian)設置(zhi)參考資料。在實際施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)中，由于隧(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程的(de)(de)特殊性，必須(xu)注意控(kong)制(zhi)(zhi)防水(shui)板、止水(shui)帶以及(ji)仰拱施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)縫防水(shui)的(de)(de)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)。根據隧(sui)(sui)道(dao)(dao)設計(ji)對(dui)防水(shui)板懸(xuan)掛進(jin)行設計(ji)與施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)管(guan)(guan)(guan)理(li)，可有效(xiao)奠定防水(shui)板懸(xuan)掛質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)基礎。

3、隧道工程(cheng)的(de)防排水質(zhi)量的(de)控(kong)制措(cuo)施(shi)

如今，道路隧道的防(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)排(pai)(pai)水(shui)(shui)系(xi)統常應用高(gao)分子的防(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)水(shui)(shui)卷(juan)材(cai)作為防(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)水(shui)(shui)層(ceng)，并(bing)沿著(zhu)隧道壁的環向(xiang)、縱向(xiang)、橫(heng)向(xiang)等(deng)(deng)三個方(fang)向(xiang)設置(zhi)排(pai)(pai)水(shui)(shui)盲管，這樣有利于(yu)把滲水(shui)(shui)引排(pai)(pai)到(dao)縱向(xiang)排(pai)(pai)水(shui)(shui)管中，進(jin)而進(jin)行集中排(pai)(pai)除。所以，可通(tong)過(guo)原材(cai)料與施(shi)(shi)工(gong)(gong)安裝對防(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)水(shui)(shui)層(ceng)質量(liang)進(jin)行控制。由于(yu)市場上(shang)的防(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)水(shui)(shui)材(cai)料很多(duo)，但是(shi)質量(liang)卻良莠不齊，所以在(zai)選擇(ze)高(gao)分子防(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)水(shui)(shui)卷(juan)材(cai)的時候(hou)要(yao)(yao)嚴(yan)格(ge)的把好質量(liang)關，選取的原材(cai)料不僅要(yao)(yao)具有抗施(shi)(shi)工(gong)(gong)破(po)壞能力強的質量(liang)，還應該具有耐(nai)酸(suan)堿性(xing)、耐(nai)老化性(xing)、使用的壽命長、低溫(wen)柔(rou)性(xing)好等(deng)(deng)優點(dian)。采(cai)用粘接或焊接方(fang)式安裝防(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)水(shui)(shui)層(ceng)，為了使接頭更加牢固，接頭強度(du)應大于(yu)同質材(cai)料，不能存在(zai)有氣泡、折皺(zhou)與空隙等(deng)(deng)情況，其寬(kuan)度(du)必須滿足設計要(yao)(yao)求，而且鋪掛完成后，應與灌(guan)注(zhu)(zhu)混凝(ning)土(tu)和噴(pen)射混凝(ning)土(tu)支護(hu)后的防(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)水(shui)(shui)層(ceng)面密貼。在(zai)隧道工(gong)(gong)程防(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)排(pai)(pai)水(shui)(shui)施(shi)(shi)工(gong)(gong)中，做(zuo)好襯砌防(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)排(pai)(pai)水(shui)(shui)工(gong)(gong)程質量(liang)控制，可保證(zheng)隧道投入(ru)使用后避免(mian)發生漏水(shui)(shui)、滲水(shui)(shui)等(deng)(deng)現象。在(zai)具體的施(shi)(shi)工(gong)(gong)過(guo)程中，必須要(yao)(yao)采(cai)用橡膠或塑料止水(shui)(shui)防(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)水(shui)(shui)帶，加強混凝(ning)土(tu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)縫和沉降縫質量(liang)控制。因此(ci)，該項(xiang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)注(zhu)(zhu)意事(shi)項(xiang)主要(yao)(yao)有：

（1）加強混凝土搗實工作，防止(zhi)止(zhi)水帶和混凝土出現氣泡(pao)和空隙。

（2）及時修補(bu)被釘子(zi)、鋼(gang)筋與石子(zi)刺破的止水(shui)帶。

（3）固定好止水帶，以免在混凝土(tu)灌筑過程中(zhong)發生偏移(yi)。

4、利用先(xian)進儀器檢測隧道工程施工質(zhi)量(liang)

隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)的(de)(de)(de)提高除了(le)依(yi)靠合(he)理的(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)方法與先進(jin)技術以外，采用(yong)先進(jin)的(de)(de)(de)檢(jian)(jian)(jian)測儀(yi)器對(dui)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)質(zhi)(zhi)量(liang)進(jin)行檢(jian)(jian)(jian)測，可(ke)(ke)及(ji)時發現質(zhi)(zhi)量(liang)隱患，并且有利于制定解決方案，保證(zheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)。目前(qian)，常(chang)采用(yong)地(di)質(zhi)(zhi)雷達(da)綜合(he)檢(jian)(jian)(jian)測技術作為(wei)隧(sui)道(dao)襯(chen)砌(qi)(qi)質(zhi)(zhi)量(liang)檢(jian)(jian)(jian)測的(de)(de)(de)措(cuo)(cuo)施(shi)(shi)(shi)。在(zai)隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)前(qian)期，地(di)質(zhi)(zhi)雷達(da)的(de)(de)(de)應用(yong)可(ke)(ke)對(dui)地(di)質(zhi)(zhi)進(jin)行綜合(he)檢(jian)(jian)(jian)測，地(di)質(zhi)(zhi)雷達(da)不(bu)僅可(ke)(ke)以對(dui)襯(chen)砌(qi)(qi)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)時產生(sheng)的(de)(de)(de)裂縫進(jin)行檢(jian)(jian)(jian)測，還具有檢(jian)(jian)(jian)測襯(chen)砌(qi)(qi)厚度、襯(chen)砌(qi)(qi)背后回填密(mi)實程(cheng)(cheng)度等(deng)(deng)作用(yong)。在(zai)隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)中，極易出現襯(chen)砌(qi)(qi)厚度不(bu)足、不(bu)密(mi)實、空洞及(ji)開(kai)裂等(deng)(deng)現象，嚴重(zhong)影響工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)質(zhi)(zhi)量(liang)，對(dui)雷達(da)檢(jian)(jian)(jian)測出的(de)(de)(de)結果進(jin)行詳細分析，可(ke)(ke)了(le)解出現質(zhi)(zhi)量(liang)問(wen)題的(de)(de)(de)原因。為(wei)了(le)顯著提高工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)質(zhi)(zhi)量(liang)，可(ke)(ke)根據其(qi)質(zhi)(zhi)量(liang)原因作出合(he)理的(de)(de)(de)處(chu)理措(cuo)(cuo)施(shi)(shi)(shi)，如注漿、襯(chen)砌(qi)(qi)加厚等(deng)(deng)。

5、建立(li)隧道工程施工質量控制體系

在現代隧(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)管(guan)理(li)(li)工(gong)(gong)(gong)(gong)作中，建(jian)立健全的(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)控制體系，并以(yi)此為(wei)基礎，運用現代管(guan)理(li)(li)方(fang)式，科(ke)學開展(zhan)該項管(guan)理(li)(li)工(gong)(gong)(gong)(gong)作，可顯(xian)著(zhu)加強質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)控制和(he)管(guan)理(li)(li)成效(xiao)。所以(yi)，進行(xing)(xing)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)相(xiang)關企業應(ying)在工(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)前，應(ying)對(dui)工(gong)(gong)(gong)(gong)程的(de)設(she)計方(fang)案與(yu)技(ji)術交底文件進行(xing)(xing)綜合分(fen)析(xi)，并對(dui)構建(jian)出來的(de)量(liang)(liang)(liang)管(guan)理(li)(li)體系進行(xing)(xing)深入探(tan)討，以(yi)確保(bao)其科(ke)學性，促使隧(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)管(guan)理(li)(li)得以(yi)順利展(zhan)開。為(wei)保(bao)證隧(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)，在建(jian)立和(he)完善質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)管(guan)理(li)(li)體系時，必須明確施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)企業各部(bu)門、崗位(wei)、人員的(de)職責，使各崗位(wei)的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)作能夠科(ke)學順利的(de)展(zhan)開。

結束語

綜上所(suo)述，對于(yu)道路工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)隧道工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝、施(shi)(shi)工(gong)(gong)管理、施(shi)(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)控制是影響(xiang)其施(shi)(shi)工(gong)(gong)質(zhi)量(liang)的(de)(de)(de)主要因素，這就需(xu)要相關的(de)(de)(de)單位要重視在(zai)隧道施(shi)(shi)工(gong)(gong)中(zhong)的(de)(de)(de)細節問題(ti)，采(cai)用(yong)多(duo)種的(de)(de)(de)措施(shi)(shi)來加強隧道工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)質(zhi)量(liang)控制，只(zhi)有(you)這樣(yang)才能保(bao)證隧道工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)可以(yi)順(shun)利完成施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)(de)同時，還能取得(de)良好(hao)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)質(zhi)量(liang)。

參考文獻

[1]張仁利,陳賽(sai)美,吳士華(hua).隧道工(gong)程施(shi)工(gong)質量控制[J].《中國新技術新產(chan)品》,2010,(15).

[2]方鵬.隧道工(gong)程施工(gong)質(zhi)量(liang)控制(zhi)探(tan)討[J].《建筑工(gong)程技術與(yu)設計》,2014,(2).

篇3

關(guan)鍵詞：材料漲(zhang)價(jia)(jia)；鐵路(lu)(lu)工(gong)(gong)程(cheng)；公路(lu)(lu)工(gong)(gong)程(cheng)；造價(jia)(jia)影響

引言

市場經濟的(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)接(jie)影響(xiang)是(shi)物價(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)時漲(zhang)(zhang)時落，近兩年來(lai)，我(wo)(wo)們(men)又面(mian)臨(lin)(lin)著新的(de)(de)(de)(de)(de)一輪物價(jia)上(shang)漲(zhang)(zhang)，特別是(shi)鋼材、水泥、燃油料、當地料、火工(gong)品等主要材料的(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)格上(shang)漲(zhang)(zhang)對基(ji)建行(xing)業(ye)(ye)產(chan)生巨大的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)，許多企業(ye)(ye)面(mian)臨(lin)(lin)生死存亡的(de)(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)，定量分析物價(jia)上(shang)漲(zhang)(zhang)等因素對工(gong)程造價(jia)帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)是(shi)我(wo)(wo)們(men)必須面(mian)臨(lin)(lin)的(de)(de)(de)(de)(de)新的(de)(de)(de)(de)(de)課題(ti)，對企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)發展也顯的(de)(de)(de)(de)(de)尤(you)為(wei)突出和現實。

1 工程概況

我們以新(xin)建鐵路某段工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)作為例(li)，該(gai)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)路線全長(chang)16.395km，管(guan)段工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)類型多，結(jie)構復雜，綜合(he)性強，包含了隧(sui)道工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)、橋涵工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)、路基工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)、軌道工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)等鐵路項目的站前工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。

下面以某新建鐵路線(xian)某段工(gong)(gong)程為(wei)例進(jin)行分析(xi)。該段線(xian)路全長(chang)16.395km，管段工(gong)(gong)程類型多，結(jie)構復雜，包含了(le)路基工(gong)(gong)程、橋(qiao)涵工(gong)(gong)程、隧道(dao)工(gong)(gong)程、軌道(dao)工(gong)(gong)程等站前(qian)工(gong)(gong)程。

本管段內主要工程量(liang)有(you)：路(lu)基2381延(yan)(yan)米(mi)(mi)；八股(gu)道站場1座；橋(qiao)(qiao)梁5539.18延(yan)(yan)米(mi)(mi)/10座，其中(zhong)雙(shuang)線(xian)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)2座、大(da)橋(qiao)(qiao)5座（其中(zhong)包(bao)含4線(xian)大(da)橋(qiao)(qiao)447.65延(yan)(yan)米(mi)(mi)/2座），中(zhong)橋(qiao)(qiao)3座；涵洞(dong)13座；雙(shuang)線(xian)隧道共8264延(yan)(yan)米(mi)(mi)/13.5座。

該項(xiang)目投標(biao)時(shi)內(nei)部分劈總造價為66125.11萬元，其中隧道工(gong)程占(zhan)48.99%，橋(qiao)梁(liang)工(gong)程占(zhan)41.26%，路基工(gong)程占(zhan)9.73%，軌道工(gong)程占(zhan)0.02%，由(you)于軌道工(gong)程所(suo)占(zhan)比重很小，本次分析不(bu)考慮。

太中(zhong)銀(yin)鐵(tie)路項(xiang)(xiang)目(mu)編(bian)制辦法采用(yong)(yong)的(de)是(shi)《鐵(tie)路基本建(jian)(jian)設(she)工(gong)(gong)(gong)程設(she)計概(gai)算(suan)編(bian)制辦法》（鐵(tie)建(jian)(jian)管[1998]115號(hao)(hao)(hao)(hao)文(wen)，以下(xia)(xia)簡稱“115號(hao)(hao)(hao)(hao)文(wen)”）及《關于對鐵(tie)路工(gong)(gong)(gong)程定額和費用(yong)(yong)進行調(diao)整(zheng)(zheng)的(de)通(tong)知》（鐵(tie)建(jian)(jian)設(she)[2003]42號(hao)(hao)(hao)(hao)文(wen)，以下(xia)(xia)簡稱“42號(hao)(hao)(hao)(hao)文(wen)”），基期(qi)價(jia)格是(shi)《鐵(tie)路工(gong)(gong)(gong)程建(jian)(jian)設(she)材(cai)料(liao)(liao)預算(suan)價(jia)格》（2000年(nian)水(shui)平）（鐵(tie)建(jian)(jian)設(she)[2001]28號(hao)(hao)(hao)(hao)文(wen)以下(xia)(xia)簡稱“28號(hao)(hao)(hao)(hao)文(wen)基價(jia)”），設(she)計概(gai)算(suan)（投標文(wen)件）材(cai)料(liao)(liao)價(jia)差(cha)(cha)(cha)已調(diao)到鐵(tie)建(jian)(jian)設(she)函(han)[2006]2號(hao)(hao)(hao)(hao)文(wen)關于鐵(tie)路工(gong)(gong)(gong)程建(jian)(jian)設(she)2005年(nian)度(du)材(cai)料(liao)(liao)價(jia)差(cha)(cha)(cha)系(xi)數水(shui)平；目(mu)前太中(zhong)銀(yin)鐵(tie)路項(xiang)(xiang)目(mu)材(cai)料(liao)(liao)調(diao)價(jia)方式主要是(shi)采用(yong)(yong)相對于鐵(tie)路“115號(hao)(hao)(hao)(hao)文(wen)”“42號(hao)(hao)(hao)(hao)文(wen)”編(bian)制辦法的(de)基期(qi)價(jia)，每年(nian)由(you)鐵(tie)道(dao)部材(cai)料(liao)(liao)價(jia)差(cha)(cha)(cha)系(xi)數進行價(jia)差(cha)(cha)(cha)調(diao)整(zheng)(zheng)，太中(zhong)銀(yin)站前工(gong)(gong)(gong)程施工(gong)(gong)(gong)合(he)同(tong)中(zhong)合(he)同(tong)價(jia)款調(diao)整(zheng)(zheng)條款中(zhong)明確鐵(tie)道(dao)部批準調(diao)整(zheng)(zheng)的(de)有關費用(yong)(yong)（如材(cai)料(liao)(liao)價(jia)差(cha)(cha)(cha)系(xi)數調(diao)整(zheng)(zheng)等）；允(yun)許按鐵(tie)道(dao)部的(de)材(cai)料(liao)(liao)價(jia)差(cha)(cha)(cha)系(xi)數進行價(jia)差(cha)(cha)(cha)調(diao)整(zheng)(zheng)。

針對(dui)太中銀鐵路項目的(de)特點，由于其材(cai)料(liao)供應方式為(wei)主(zhu)要材(cai)料(liao)采(cai)用(yong)的(de)是(shi)甲控料(liao)，因此分析時重點考(kao)慮(lv)了水(shui)泥、鋼材(cai)、當地料(liao)、火工(gong)品(pin)、燃油料(liao)五(wu)大材(cai)料(liao)及輔助材(cai)料(liao)價格上(shang)漲對(dui)工(gong)程(cheng)造價的(de)影(ying)響。

兩個(ge)(ge)測算(suan)小組(zu)分別對(dui)(dui)該段工(gong)程進(jin)行定(ding)量分析(xi)(xi)的方法(fa)，以太(tai)中銀鐵(tie)路工(gong)程項目(mu)概算(suan)編(bian)制原(yuan)則(ze)為基礎，同(tong)時采用(yong)公路新定(ding)額進(jin)行施(shi)工(gong)圖預算(suan)編(bian)制，采用(yong)同(tong)一時期材料價(jia)格，把兩個(ge)(ge)小組(zu)的數據(ju)用(yong)歸納統(tong)計的方法(fa)分析(xi)(xi)各種漲價(jia)因子對(dui)(dui)該工(gong)程造價(jia)的影響。

2 材料漲價對鐵路工程造(zao)價的影響(xiang)

2.1 材料價格(ge)上漲分年度對造(zao)價的(de)影響 按照該(gai)段工程(cheng)(cheng)到(dao)目(mu)前(qian)為止完(wan)成的(de)工程(cheng)(cheng)量(liang)，我們重(zhong)點分析測算了段工程(cheng)(cheng)每半年主要材料價格(ge)（含(han)運(yun)雜費）上漲對所(suo)完(wan)成工程(cheng)(cheng)量(liang)造(zao)價的(de)影響，其中：

2007年上半年段(duan)工程完成總價值占合同額10.34%（其(qi)中路基工程0%，橋涵工程14.28%，隧(sui)道(dao)工程9.09%）主要材料上漲到2007年上半年價格水平對(dui)總造價影(ying)響1.33%，其(qi)中對(dui)路基工程影(ying)響0%，橋涵工程影(ying)響1.69%，隧(sui)道(dao)工程影(ying)響1.29%。

2007年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)段工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)完成總價值占合同額28.43%（其中(zhong)路基(ji)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)1.26%，橋涵(han)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)27.32%，隧(sui)道工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)34.78%）主要(yao)材料上(shang)漲(zhang)到(dao)07年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)價格水(shui)平對總造價影響5.41%，其中(zhong)對路基(ji)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影響0.22%，橋涵(han)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影響5.08%，隧(sui)道工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影響6.56%。

2008年上半年段工(gong)(gong)程(cheng)完成(cheng)總(zong)價值占(zhan)合同額24.1%（其(qi)中(zhong)路基(ji)工(gong)(gong)程(cheng)3.05%，橋(qiao)涵(han)工(gong)(gong)程(cheng)12.57%，隧道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)38.01%）主要(yao)材(cai)料上漲到2008年上半年價格水平對(dui)總(zong)造價影(ying)響7.21%，其(qi)中(zhong)對(dui)路基(ji)工(gong)(gong)程(cheng)影(ying)響0.81%，橋(qiao)涵(han)工(gong)(gong)程(cheng)影(ying)響3.59%，隧道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)影(ying)響11.04%。

2.2 五(wu)大(da)(da)材料同時(shi)上漲(zhang)對(dui)鐵路(lu)工程(cheng)造(zao)(zao)(zao)價的(de)(de)影響 我們(men)測(ce)算(suan)了(le)五(wu)大(da)(da)主(zhu)(zhu)材上漲(zhang)對(dui)太中銀鐵路(lu)項目(mu)(mu)該項目(mu)(mu)部所承擔工程(cheng)造(zao)(zao)(zao)價的(de)(de)影響，分(fen)析了(le)主(zhu)(zhu)要材料（五(wu)大(da)(da)材）同時(shi)上漲(zhang)從1%至50%對(dui)工程(cheng)造(zao)(zao)(zao)價的(de)(de)影響，可以發現假如五(wu)大(da)(da)主(zhu)(zhu)材同時(shi)上漲(zhang)10%，路(lu)基工程(cheng)造(zao)(zao)(zao)價上漲(zhang)1.88%，橋涵工程(cheng)造(zao)(zao)(zao)價上漲(zhang)3.99%，隧道(dao)工程(cheng)造(zao)(zao)(zao)價上漲(zhang)3.99%，對(dui)整體造(zao)(zao)(zao)價影響達3.58%。

2.3 單項主要材料(liao)對鐵(tie)路工程(cheng)造(zao)價的影響

2.3.1 水泥(ni)(ni)上(shang)漲對工(gong)(gong)程(cheng)造(zao)價(jia)的影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)。我們(men)分析了該段(duan)工(gong)(gong)程(cheng)中水泥(ni)(ni)從(cong)上(shang)漲1%至(zhi)50%對各類工(gong)(gong)程(cheng)和造(zao)價(jia)的影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)，可(ke)以得(de)出(chu)結(jie)論，水泥(ni)(ni)上(shang)漲10%，工(gong)(gong)程(cheng)造(zao)價(jia)上(shang)漲1.19%，其中對路(lu)基(ji)工(gong)(gong)程(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)0.21%，對橋(qiao)涵工(gong)(gong)程(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)1.25%，對隧道工(gong)(gong)程(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)1.3%。從(cong)分析可(ke)以看出(chu)的水泥(ni)(ni)漲價(jia)對隧道工(gong)(gong)程(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)最大，橋(qiao)涵工(gong)(gong)程(cheng)次(ci)之，路(lu)基(ji)工(gong)(gong)程(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)較小。

2.3.2 鋼材(cai)(cai)上(shang)漲對工(gong)程(cheng)(cheng)造(zao)價(jia)的影(ying)響(xiang)(xiang)。我們(men)分析了該(gai)段工(gong)程(cheng)(cheng)中鋼材(cai)(cai)從(cong)上(shang)漲1%至50%對各(ge)類工(gong)程(cheng)(cheng)和造(zao)價(jia)的影(ying)響(xiang)(xiang)，可(ke)以得(de)出(chu)結論，鋼材(cai)(cai)上(shang)漲10%，工(gong)程(cheng)(cheng)造(zao)價(jia)上(shang)漲1.27%，其中對路(lu)基(ji)工(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)0.09%，對橋(qiao)涵(han)工(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)1.18%，對隧道工(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)1.07%。可(ke)以看出(chu)：鋼材(cai)(cai)漲價(jia)對影(ying)響(xiang)(xiang)橋(qiao)涵(han)工(gong)程(cheng)(cheng)最大，隧道工(gong)程(cheng)(cheng)次之，路(lu)基(ji)工(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)較小(xiao)。

2.3.3 當地料上漲(zhang)(zhang)(zhang)對(dui)工(gong)程(cheng)造價的影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)。我們還分析了(le)該段工(gong)程(cheng)中當地料從(cong)上漲(zhang)(zhang)(zhang)1%至50%對(dui)各類工(gong)程(cheng)和造價的影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)，可以(yi)得出結論，當地料上漲(zhang)(zhang)(zhang)10%，工(gong)程(cheng)造價上漲(zhang)(zhang)(zhang)1.14%，其中對(dui)路基工(gong)程(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)0.81%，對(dui)橋涵(han)工(gong)程(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)1.15%，對(dui)隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)1.2%。分析看出的當地料漲(zhang)(zhang)(zhang)價對(dui)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)橋涵(han)工(gong)程(cheng)最大，隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)次(ci)之，路基工(gong)程(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)較小。

2.3.4 火工品上漲對工程造價的影(ying)響。

火工(gong)(gong)品上(shang)(shang)漲對(dui)隧道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)較大(da)，我們分(fen)析了該段工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)中(zhong)火工(gong)(gong)品從1%至50%上(shang)(shang)漲對(dui)各(ge)類工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)和造價的(de)影(ying)(ying)響(xiang)，可以得出結論(lun)，火工(gong)(gong)品上(shang)(shang)漲10%，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)造價上(shang)(shang)漲0.25%，其中(zhong)對(dui)路基工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)0.05%，對(dui)橋涵(han)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)0%，對(dui)隧道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)0.47%。分(fen)析看出的(de)火工(gong)(gong)品漲價對(dui)隧道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)最大(da)，路基工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)次(ci)之(zhi)，橋涵(han)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)較小。

2.3.5 燃(ran)油料(liao)上漲(zhang)對(dui)(dui)(dui)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)造(zao)(zao)價(jia)(jia)的(de)影響(xiang)。我們分析(xi)了該段工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)中燃(ran)油料(liao)從1%至50%上漲(zhang)對(dui)(dui)(dui)各類工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)和造(zao)(zao)價(jia)(jia)的(de)影響(xiang)，可以得出(chu)結論：燃(ran)油料(liao)上漲(zhang)10%，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)造(zao)(zao)價(jia)(jia)上漲(zhang)1.25%，其中對(dui)(dui)(dui)路基(ji)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影響(xiang)2.56%，對(dui)(dui)(dui)橋(qiao)涵工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影響(xiang)1.09%，對(dui)(dui)(dui)隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影響(xiang)1.15%。分析(xi)看出(chu)的(de)燃(ran)油料(liao)漲(zhang)價(jia)(jia)對(dui)(dui)(dui)路基(ji)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影響(xiang)最大，隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)次之，橋(qiao)涵工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影響(xiang)較小。

2.4 輔(fu)(fu)助(zhu)材(cai)料(liao)(liao)漲(zhang)(zhang)價對(dui)(dui)(dui)鐵路(lu)工(gong)(gong)程(cheng)造價的(de)(de)影響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang) 隨著主要材(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)上漲(zhang)(zhang)，輔(fu)(fu)助(zhu)材(cai)料(liao)(liao)也同期上漲(zhang)(zhang)，我們對(dui)(dui)(dui)輔(fu)(fu)助(zhu)材(cai)料(liao)(liao)上漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)(dui)工(gong)(gong)程(cheng)造價影響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)做了測算，輔(fu)(fu)助(zhu)材(cai)料(liao)(liao)每(mei)上漲(zhang)(zhang)10%，工(gong)(gong)程(cheng)造價上漲(zhang)(zhang)0.99%，其中(zhong)對(dui)(dui)(dui)路(lu)基(ji)工(gong)(gong)程(cheng)影響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)0.93%，對(dui)(dui)(dui)橋(qiao)涵工(gong)(gong)程(cheng)影響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)1.16%，對(dui)(dui)(dui)隧道工(gong)(gong)程(cheng)影響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)0.88%，分析看出的(de)(de)輔(fu)(fu)助(zhu)材(cai)料(liao)(liao)漲(zhang)(zhang)價對(dui)(dui)(dui)橋(qiao)涵工(gong)(gong)程(cheng)影響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)最大(da)，路(lu)基(ji)工(gong)(gong)程(cheng)次(ci)之，隧道工(gong)(gong)程(cheng)影響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)較小。

從上(shang)述分析(xi)可(ke)以看出(chu)，由于鐵路工(gong)程(cheng)(cheng)中(zhong)材料(liao)費用(yong)占(zhan)的比重(zhong)較大(da)，本工(gong)程(cheng)(cheng)材料(liao)費用(yong)占(zhan)44%，各項材料(liao)因子價格上(shang)漲(zhang)對(dui)工(gong)程(cheng)(cheng)造(zao)價產生(sheng)了巨大(da)影響(xiang)，其(qi)中(zhong)，主要材料(liao)的漲(zhang)價對(dui)橋涵工(gong)程(cheng)(cheng)影響(xiang)最大(da)，隧道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)次(ci)之，路基工(gong)程(cheng)(cheng)影響(xiang)較小(xiao)。

3 材料上漲對公(gong)路工程(cheng)造價的影(ying)響

3.1 五大(da)材料(liao)同時上(shang)漲(zhang)對(dui)公(gong)路(lu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)價(jia)(jia)(jia)(jia)的影響 我們(men)根據(ju)太中銀鐵(tie)路(lu)該段(duan)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)圖(tu)數量按照公(gong)路(lu)新定(ding)額進行了預(yu)算編(bian)制(zhi)，材料(liao)單價(jia)(jia)(jia)(jia)采用公(gong)路(lu)新定(ding)額基(ji)價(jia)(jia)(jia)(jia)（2006年(nian)水平），編(bian)制(zhi)出各類章節費用組成，其(qi)中隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)占(zhan)55.6%，橋梁工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)占(zhan)32.97%，路(lu)基(ji)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)占(zhan)11.43。同樣我們(men)主(zhu)要(yao)測算了五大(da)主(zhu)材上(shang)漲(zhang)對(dui)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)價(jia)(jia)(jia)(jia)的影響，分(fen)析了主(zhu)要(yao)材料(liao)（五大(da)材）同時上(shang)漲(zhang)從1%至50%對(dui)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)價(jia)(jia)(jia)(jia)的影響，發(fa)現假(jia)如(ru)五大(da)主(zhu)材同時上(shang)漲(zhang)10%，路(lu)基(ji)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)價(jia)(jia)(jia)(jia)上(shang)漲(zhang)3.52%，橋涵工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)價(jia)(jia)(jia)(jia)上(shang)漲(zhang)4.33%，隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)價(jia)(jia)(jia)(jia)上(shang)漲(zhang)4.08%，對(dui)整(zheng)體造(zao)價(jia)(jia)(jia)(jia)影響達4.12%。

3.2 單項(xiang)主要(yao)材料對公路工程造價的(de)影響(xiang)

3.2.1 水(shui)泥(ni)(ni)上漲(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)對(dui)(dui)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)造價的(de)影(ying)響(xiang)(xiang)。我們分(fen)析了該(gai)段(duan)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)中水(shui)泥(ni)(ni)從(cong)1%至50%上漲(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)對(dui)(dui)各類工(gong)(gong)(gong)程(cheng)和造價的(de)影(ying)響(xiang)(xiang)，得出結論：水(shui)泥(ni)(ni)上漲(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)10%，工(gong)(gong)(gong)程(cheng)造價上漲(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)1.02%，其中對(dui)(dui)路基工(gong)(gong)(gong)程(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)0.19%，對(dui)(dui)橋(qiao)涵(han)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)1.15%，對(dui)(dui)隧道(dao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)1.08%。水(shui)泥(ni)(ni)漲(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)價對(dui)(dui)橋(qiao)涵(han)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)最大，隧道(dao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)次之，路基工(gong)(gong)(gong)程(cheng)影(ying)響(xiang)(xiang)較小。

3.2.2 鋼(gang)材(cai)(cai)(cai)上(shang)漲(zhang)對(dui)(dui)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)價的影(ying)響。我們分(fen)析了該段(duan)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)鋼(gang)材(cai)(cai)(cai)從1%至50%上(shang)漲(zhang)對(dui)(dui)各類工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)和造(zao)價的影(ying)響，可以看(kan)出，鋼(gang)材(cai)(cai)(cai)上(shang)漲(zhang)10%，工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)價上(shang)漲(zhang)1.85%，其(qi)中(zhong)對(dui)(dui)路(lu)基(ji)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)影(ying)響0.26%，對(dui)(dui)橋涵工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)影(ying)響2.37%，對(dui)(dui)隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)影(ying)響1.74%。分(fen)析看(kan)出的鋼(gang)材(cai)(cai)(cai)漲(zhang)價對(dui)(dui)影(ying)響橋涵工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)最(zui)大，隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)次之，路(lu)基(ji)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)影(ying)響較(jiao)小。

3.2.3 當(dang)(dang)地料(liao)上漲(zhang)對(dui)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)造價(jia)的影(ying)(ying)響(xiang)。我們分析了該(gai)段(duan)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)中當(dang)(dang)地料(liao)從(cong)1%至50%上漲(zhang)對(dui)各類工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)和造價(jia)的影(ying)(ying)響(xiang)，可(ke)以(yi)看出，當(dang)(dang)地料(liao)上漲(zhang)10%，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)造價(jia)上漲(zhang)1.36%，其中對(dui)路(lu)基工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)1.46%，對(dui)橋涵(han)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)1.36%，對(dui)隧道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)1.35%。當(dang)(dang)地料(liao)漲(zhang)價(jia)對(dui)影(ying)(ying)響(xiang)橋涵(han)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)和隧道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)基本一樣，路(lu)基工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)較(jiao)大。

3.2.4 火(huo)(huo)(huo)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)品(pin)(pin)上漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)造價(jia)的影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)。火(huo)(huo)(huo)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)品(pin)(pin)上漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)較大，我們分析了該段工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)中火(huo)(huo)(huo)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)品(pin)(pin)從1%至50%上漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)各(ge)類工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)和(he)造價(jia)的影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)，分析看出，火(huo)(huo)(huo)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)品(pin)(pin)上漲(zhang)(zhang)10%，工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)造價(jia)上漲(zhang)(zhang)0.20%，其中對(dui)(dui)路(lu)(lu)基工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)0.11%，對(dui)(dui)橋涵工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)0%，對(dui)(dui)隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)0.38%。火(huo)(huo)(huo)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)品(pin)(pin)漲(zhang)(zhang)價(jia)對(dui)(dui)隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)最(zui)大，路(lu)(lu)基工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)次之，橋涵工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)較小。

3.2.5 燃油(you)(you)(you)料(liao)上(shang)漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)工(gong)程(cheng)造(zao)價(jia)(jia)的影響(xiang)(xiang)。我們分析了該段工(gong)程(cheng)中(zhong)燃油(you)(you)(you)料(liao)從1%至50%上(shang)漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)各類(lei)工(gong)程(cheng)和造(zao)價(jia)(jia)的影響(xiang)(xiang)，可以看出，燃油(you)(you)(you)料(liao)上(shang)漲(zhang)(zhang)10%，工(gong)程(cheng)造(zao)價(jia)(jia)上(shang)漲(zhang)(zhang)0.95%，其(qi)中(zhong)對(dui)(dui)路基工(gong)程(cheng)影響(xiang)(xiang)4.58%，對(dui)(dui)橋涵工(gong)程(cheng)影響(xiang)(xiang)0.26%，對(dui)(dui)隧(sui)道工(gong)程(cheng)影響(xiang)(xiang)0.78%。燃油(you)(you)(you)料(liao)漲(zhang)(zhang)價(jia)(jia)對(dui)(dui)路基工(gong)程(cheng)影響(xiang)(xiang)最大，隧(sui)道工(gong)程(cheng)次之，橋涵工(gong)程(cheng)影響(xiang)(xiang)較(jiao)小。

3.3 輔(fu)助材(cai)料漲(zhang)(zhang)價(jia)對(dui)(dui)公路(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)造價(jia)的影(ying)響(xiang) 隨(sui)著主要材(cai)料的上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)，輔(fu)助材(cai)料也同期上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)，我們對(dui)(dui)輔(fu)助材(cai)料上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)造價(jia)影(ying)響(xiang)做了測算，輔(fu)助材(cai)料每上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)10%，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)造價(jia)上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)0.87%，其(qi)中對(dui)(dui)路(lu)(lu)(lu)基工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)響(xiang)0.49%，對(dui)(dui)橋涵工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)響(xiang)0.76%，對(dui)(dui)隧道工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)響(xiang)1.05%，輔(fu)助材(cai)料漲(zhang)(zhang)價(jia)對(dui)(dui)隧道工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)響(xiang)最(zui)大，橋涵工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)次之，路(lu)(lu)(lu)基工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)影(ying)響(xiang)較小(xiao)。

3.4 各種材(cai)料(liao)漲(zhang)(zhang)價(jia)對(dui)(dui)公(gong)路(lu)(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)成(cheng)本(ben)的(de)影(ying)響 從材(cai)料(liao)漲(zhang)(zhang)價(jia)對(dui)(dui)公(gong)路(lu)(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)分析可(ke)以看出(chu)，由(you)于在公(gong)路(lu)(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)材(cai)料(liao)費用(yong)占的(de)比重(zhong)較大，本(ben)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)材(cai)料(liao)費用(yong)占46%，各項(xiang)材(cai)料(liao)因子價(jia)格上(shang)漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)造價(jia)產生了巨大影(ying)響，和(he)鐵路(lu)(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)一樣，主要材(cai)料(liao)的(de)漲(zhang)(zhang)價(jia)對(dui)(dui)橋涵工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)影(ying)響最大，隧道工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)次之，路(lu)(lu)基工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)影(ying)響較小。

4 綜合對比分析

通過對(dui)材(cai)料漲價對(dui)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)工程(cheng)(cheng)的定量分析可(ke)以看出：各種材(cai)料價格(ge)(ge)上(shang)漲對(dui)工程(cheng)(cheng)造(zao)價的影(ying)響程(cheng)(cheng)度(du)是不一(yi)(yi)樣的，且同一(yi)(yi)種材(cai)料價格(ge)(ge)上(shang)漲對(dui)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)影(ying)響的影(ying)響程(cheng)(cheng)度(du)也各不相同，我們(men)把同一(yi)(yi)類(lei)材(cai)料價格(ge)(ge)上(shang)漲對(dui)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)影(ying)響的影(ying)響程(cheng)(cheng)度(du)進行量化，對(dui)比

①五大材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)同(tong)時(shi)上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)的(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)分析對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)比(bi)(bi)(bi)(bi)，同(tong)時(shi)上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)10%時(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)1.64%，橋梁(liang)(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)0.34%，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)0.09%，整(zheng)體(ti)(ti)(ti)(ti)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)0.54%。②單項(xiang)(xiang)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)中水泥(ni)價(jia)格上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)的(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)比(bi)(bi)(bi)(bi)，水泥(ni)上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)10%時(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)0.02%，橋梁(liang)(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)0.1%，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)0.22%，整(zheng)體(ti)(ti)(ti)(ti)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)0.17%。③單項(xiang)(xiang)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)中鋼材(cai)(cai)(cai)價(jia)格上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)的(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)比(bi)(bi)(bi)(bi)，上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)10%時(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)0.07%，橋梁(liang)(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)1.19%，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)0.67%，整(zheng)體(ti)(ti)(ti)(ti)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)0.58%。④單項(xiang)(xiang)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)中當地料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)價(jia)格上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)的(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)比(bi)(bi)(bi)(bi)，上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)10%時(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)0.31%，橋梁(liang)(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)0.16%，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)0.21%，整(zheng)體(ti)(ti)(ti)(ti)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)0.55%。⑤單項(xiang)(xiang)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)中火工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)品價(jia)格上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)的(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)比(bi)(bi)(bi)(bi)，上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)10%時(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)0.06%，橋梁(liang)(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)一樣，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)0.09%，整(zheng)體(ti)(ti)(ti)(ti)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)0.05%。⑥單項(xiang)(xiang)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)中燃油(you)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)價(jia)格上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)的(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)比(bi)(bi)(bi)(bi)，上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)10%時(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)2.02%，橋梁(liang)(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)0.83%，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)0.37%，整(zheng)體(ti)(ti)(ti)(ti)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)0.3%。⑦單項(xiang)(xiang)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)中輔助材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)價(jia)格上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)的(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)比(bi)(bi)(bi)(bi)，上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)10%時(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)0.44%，橋梁(liang)(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)0.4%，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)低(di)(di)(di)(di)0.17%，整(zheng)體(ti)(ti)(ti)(ti)造(zao)(zao)(zao)(zao)價(jia)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)比(bi)(bi)(bi)(bi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)0.12%。

綜(zong)上(shang)所述，材料漲(zhang)(zhang)價(jia)(jia)(jia)因(yin)(yin)素對工(gong)(gong)程造(zao)價(jia)(jia)(jia)影響較(jiao)大(da)，定量分析和(he)研究物價(jia)(jia)(jia)因(yin)(yin)素上(shang)漲(zhang)(zhang)對鐵路(lu)、公(gong)路(lu)工(gong)(gong)程的(de)(de)(de)影響，隨時掌(zhang)(zhang)握市(shi)場各(ge)種材料的(de)(de)(de)價(jia)(jia)(jia)格變(bian)化(hua)，作為建設(she)單位(wei)可以(yi)(yi)隨時掌(zhang)(zhang)握和(he)控制物價(jia)(jia)(jia)因(yin)(yin)素對建設(she)投資和(he)概(gai)算的(de)(de)(de)影響，設(she)計單位(wei)可以(yi)(yi)預測物價(jia)(jia)(jia)上(shang)漲(zhang)(zhang)對未來(lai)幾(ji)年(nian)工(gong)(gong)程造(zao)價(jia)(jia)(jia)影響的(de)(de)(de)大(da)小(xiao)，施工(gong)(gong)企業可以(yi)(yi)做到心中有(you)數，立(li)于(yu)不(bu)敗之地，把物價(jia)(jia)(jia)不(bu)穩帶來(lai)的(de)(de)(de)損失減小(xiao)到最小(xiao)，對于(yu)項目的(de)(de)(de)成敗和(he)企業的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)具有(you)重大(da)的(de)(de)(de)現(xian)實意義(yi)。

參考文獻

[1]鐵(tie)建(jian)管(guan)[1998]115號.關于《鐵(tie)路基本建(jian)設(she)工程設(she)計概算編(bian)制(zhi)辦(ban)法》的通知[S].

篇4

【關鍵詞(ci)】 隧道工程(cheng) 盾(dun)構法施工 土(tu)壓平(ping)衡控制

0引言

世界(jie)盾(dun)(dun)構(gou)隧道掘(jue)進機(ji)自1970年(nian)以(yi)來(lai)，開(kai)發了(le)(le)具有(you)刀盤切削的(de)密閉(bi)式的(de)可平(ping)衡(heng)(heng)開(kai)挖面水土壓(ya)的(de)2種(zhong)新穎掘(jue)進機(ji)—泥(ni)水加(jia)壓(ya)平(ping)衡(heng)(heng)盾(dun)(dun)構(gou)和土壓(ya)平(ping)衡(heng)(heng)盾(dun)(dun)構(gou)，使盾(dun)(dun)構(gou)掘(jue)進技術發生了(le)(le)一次新的(de)飛躍(yue)。1975年(nian)，日本隧道業興起了(le)(le)泥(ni)水加(jia)壓(ya)盾(dun)(dun)構(gou)熱，1978年(nian)起，土壓(ya)盾(dun)(dun)構(gou)的(de)應用也得(de)到(dao)廣(guang)泛的(de)發展。日本成為泥(ni)水加(jia)壓(ya)和泥(ni)土加(jia)壓(ya)盾(dun)(dun)構(gou)應用得(de)最多的(de)國家。

1

近年來，我國的(de)城市地(di)鐵(tie)隧(sui)道(dao)、市政隧(sui)道(dao)、水電隧(sui)道(dao)、公路交(jiao)通隧(sui)道(dao)已經越(yue)來越(yue)多地(di)采(cai)用全斷(duan)面(mian)隧(sui)道(dao)掘(jue)(jue)進(jin)機施工(gong)，其中用得最多的(de)是土(tu)壓(ya)平(ping)衡盾構掘(jue)(jue)進(jin)機。上海(hai)、廣州、深圳、南京、北京的(de)地(di)鐵(tie)區(qu)間隧(sui)道(dao)已經采(cai)用了31臺(tai)直徑6．14～6．34m的(de)土(tu)壓(ya)平(ping)衡盾構，掘(jue)(jue)進(jin)區(qu)間隧(sui)道(dao)總長度(du)達100km。土(tu)壓(ya)盾構具(ju)有機械(xie)化(hua)程(cheng)度(du)高、開挖面(mian)穩(wen)定(ding)、掘(jue)(jue)進(jin)速度(du)快、作業安全等優點，在隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)中有廣泛的(de)發展前景。土(tu)壓(ya)平(ping)衡盾構掘(jue)(jue)進(jin)機的(de)機理(li)和適用地(di)層

土(tu)(tu)(tu)壓平(ping)衡盾(dun)構依靠(kao)大刀盤漩轉(zhuan)(zhuan)切削(xue)開(kai)挖(wa)面(mian)(mian)土(tu)(tu)(tu)體(ti)，土(tu)(tu)(tu)砂(sha)切削(xue)后(hou)(hou)進人刀盤后(hou)(hou)的(de)密封土(tu)(tu)(tu)艙下部(bu)的(de)螺旋輸送機把(ba)土(tu)(tu)(tu)砂(sha)送至盾(dun)構機后(hou)(hou)部(bu)，見圖1歷示(shi)。通過調整刀盤轉(zhuan)(zhuan)速(su)、推(tui)進速(su)度來調整切削(xue)土(tu)(tu)(tu)量(liang)和出土(tu)(tu)(tu)量(liang)并保持土(tu)(tu)(tu)艙壓力(li)，使之與開(kai)挖(wa)面(mian)(mian)水土(tu)(tu)(tu)壓力(li)保持平(ping)衡。

圖(tu)1 土壓平(ping)衡原(yuan)理圖(tu)

土(tu)壓(ya)(ya)平(ping)衡(heng)(heng)盾(dun)構(gou)(gou)適用(yong)于各種粘性(xing)地層、砂性(xing)地層、砂礫土(tu)層。對于風化巖地層、軟土(tu)與軟巖的混合地層，可采(cai)用(yong)復合型的土(tu)壓(ya)(ya)平(ping)衡(heng)(heng)盾(dun)構(gou)(gou)。在砂性(xing)、砂礫、軟巖地層采(cai)用(yong)土(tu)壓(ya)(ya)盾(dun)構(gou)(gou)掘(jue)進施工(gong)，應在土(tu)艙、螺旋機內以及(ji)刀(dao)(dao)盤上(shang)注入(ru)泥(ni)漿或泡沫，以改良(liang)ie的塑(su)流性(xing)能。我國土(tu)壓(ya)(ya)盾(dun)構(gou)(gou)的引進和消化吸收1985年，上(shang)海芙蓉江路(lu)(lu)排水(shui)隧(sui)道工(gong)程引進日(ri)本川崎重工(gong)制造的一臺φ4．33m小刀(dao)(dao)盤土(tu)壓(ya)(ya)盾(dun)構(gou)(gou)構(gou)(gou)前端設有3只小刀(dao)(dao)盤切(qie)削丌挖(wa)面十體，切(qie)削土(tu)砂經螺旋輸(shu)送(song)機運至土(tu)箱。開挖(wa)而上(shang)壓(ya)(ya)平(ping)衡(heng)(heng)，以減小對 周(zhou)圍十體的抗壓(ya)(ya)影響。芙蓉江路(lu)(lu)排水(shui)隧(sui)道掘(jue)進長度(du)1 450m，這(zhe)是我國引進的首六簡易式土(tu)壓(ya)(ya)盾(dun)構(gou)(gou)用(yong)于 隧(sui)道工(gong)程，其施下(xia)性(xing)能和掘(jue)進速度(du)均優(you)丁以往的網格擠壓(ya)(ya)型盾(dun)構(gou)(gou)。

1987年，上(shang)海隧道工程公司在(zai)消(xiao)化(hua)吸收國(guo)外土(tu)壓(ya)平衡(heng)盾構(gou)(gou)機理和設計(ji)制造技(ji)術(shu)的(de)基(ji)硎止，研制了 國(guo)內首臺中4．3m加泥式土(tu)壓(ya)平衡(heng)盾構(gou)(gou)掘進機，見(jian)圖2。盾構(gou)(gou)的(de)主要技(ji)術(shu)指(zhi)標見(jian)表1。

圖2 0435m加泥(ni)式土壓平衡盾構(gou)

表1 巾(jin)4．35m土壓平(ping)衡盾構主要工作參數

中4．35m土壓平衡盾(dun)構用于市南站過江(jiang)(jiang)電纜(lan)隧(sui)道。隧(sui)道總長度534m，在黃浦(pu)江(jiang)(jiang)底(di)掘進，隧(sui)道埋深

21～30m，穿越土層(ceng)主(zhu)要為砂質粉土。隧道掘進順利解決(jue)了(le)高水(shui)壓情況(kuang)下的(de)密封和砂性土的(de)加泥(ni)塑流技

術難(nan)題，該臺盾(dun)構(gou)還用于福州路(lu)過江電纜隧(sui)道、上海污(wu)水治(zhi)理1期丁(ding)程等多(duo)項工程，掘進總(zong)長度達4km。

1990年以后，上海隧道(dao)工程公(gong)司又自行(xing)陸續設計制(zhi)造了(le)10余臺中3．8～中6．34m土壓平(ping)衡盾(dun)構，用 于取排水(shui)(shui)隧道(dao)和地鐵隧道(dao)丁程。1993年制(zhi)造1臺中6．34m土壓盾(dun)構，用于南京市夾江排水(shui)(shui)隧道(dao)工程， 穿(chuan)越粉砂地層(ceng)，掘進長度1 294m。

3 土壓(ya)平衡盾構在地鐵(tie)隧道(dao)工程中的應(ying)用

3．1 上海地鐵工程(cheng)06．34m土(tu)壓盾構掘(jue)進施工

1990年，上海(hai)(hai)地鐵一號線開千建設(she)，雙線區間隧道選用(yong)土(tu)壓(ya)平衡盾(dun)構(gou)(gou)(gou)掘進，經國(guo)際招標，7臺中(zhong)6．34m 土(tu)壓(ya)盾(dun)構(gou)(gou)(gou)由法(fa)國(guo)FCB公司、 卜海(hai)(hai)市(shi)(shi)隧道工程公司、上海(hai)(hai)市(shi)(shi)隧道工程設(she)計(ji)院、上海(hai)(hai)滬(hu)東造船廠聯合(he)體中(zhong) 標，利(li)用(yong)法(fa)國(guo)混合(he)貸款1．32億法(fa)郎。第1臺中(zhong)6．34m土(tu)壓(ya)盾(dun)構(gou)(gou)(gou)于(yu)1991年6月始發推進，7臺盾(dun)構(gou)(gou)(gou)掘進 總長度17．37km，見圖3所示，其主要(yao)技術(shu)性(xing)能見表1。

表2 06．34m土壓平(ping)衡(heng)盾構主要工作參數(shu)

1993年2月(yue)全線貫通，掘進施(shi)工期(qi)僅20個月(yue)，每臺盾(dun)構的月(yue)掘進長(chang)度(du)達(da)200～250m。掘進施(shi)工穿越(yue)市區建筑群(qun)、道路、地下管線等(deng)，地面沉(chen)降控制達(da)—3～+1cm。φ6．34m土壓(ya)平衡盾(dun)構

1995年上(shang)海地(di)鐵(tie)二號(hao)線(xian)24．12km區間(jian)隧道開始掘(jue)進施工(gong)，地(di)鐵(tie)一號(hao)線(xian)工(gong)程所(suo)用的(de)7臺中(zhong)6．34m土(tu)壓(ya)(ya)盾(dun)構(gou)經維修(xiu)以后，繼續用于二號(hao)線(xian)區間(jian)隧道掘(jue)進，同時(shi)又從法國FMT公(gong)(gong)司和上(shang)海的(de)聯合體(ti)購(gou)置2臺土(tu)壓(ya)(ya)盾(dun)構(gou)，上(shang)海隧道工(gong)程股份(fen)有(you)限公(gong)(gong)司制(zhi)造(zao)1臺土(tu)壓(ya)(ya)盾(dun)構(gou)，共計10臺土(tu)壓(ya)(ya)盾(dun)構(gou)用于隧道施工(gong)。

于2000年開工(gong)興建的上(shang)海地(di)鐵明(ming)珠(zhu)線二期(qi)工(gong)程區I瞄道仍將(jiang)使用這10臺，1>6．34m土6砰衡盾構施工(gong)。2001年，向日本三(san)菱重(zhong)工(gong)購置4臺 6．34m土壓平衡盾構，共(gong)計14臺酮正在掘(jue)進施工(gong)。

3．2 廣州地鐵工程06．14m復合(he)型(xing)土壓(ya)盾構掘進施工

1996年，廣州(zhou)地(di)鐵一(yi)號線工(gong)程(cheng)(cheng)中(zhong)有8．825km區間(jian)隧道采用(yong)(yong)3臺(tai)CD6．14m盾陶掘進(jin)施(shi)(shi)工(gong)，其中(zhong)1臺(tai)為(wei)復合(he)型(xing)土(tu)壓(ya)平衡盾構(gou)，2臺(tai)為(wei)泥水加壓(ya)盾構(gou)，均(jun)為(wei)日(ri)本(ben)川崎重工(gong)制造，由(you)青(qing)木(mu)建設(she)(she)承(cheng)包施(shi)(shi)工(gong)。烈士陵(ling)園站—農講所(suo)~tr--公(gong)園前站2 970m區間(jian)隧道采用(yong)(yong)復合(he)型(xing)土(tu)壓(ya)盾構(gou)，其刀(dao)盤(pan)上設(she)(she)置了(le)兩(liang)種刀(dao)具，切削(xue)粘土(tu)的(de)(de)割刀(dao)和(he)切削(xue)風(feng)化(hua)巖(yan)石的(de)(de)盤(pan)形(xing)滾刀(dao)。刀(dao)盤(pan)邊(bian)緣還將有10cm的(de)(de)迢挖刀(dao)。盾構(gou)為(wei)鉸(jiao)接型(xing)，由(you)前后(hou)兩(liang)節(jie)組成，機身長7．8m，便(bian)于轉彎糾(jiu)偏，左右可糾(jiu)轉1．5度(du)，上下(xia)可糾(jiu)轉0．5度(du)。盾構(gou)最大(da)推(tui)力為(wei)32 340kN，刀(dao)盤(pan)扭矩3430kN·m。廣州(zhou)地(di)鐵首次采用(yong)(yong)盾構(gou)施(shi)(shi)工(gong)，也是我(wo)國在(zai)風(feng)化(hua)巖(yan)地(di)層中(zhong)首次使(shi)用(yong)(yong)盾構(gou)，隧道的(de)(de)掘進(jin)速度(du)、工(gong)程(cheng)(cheng)質量、施(shi)(shi)工(gong)安全均(jun)優(you)于采用(yong)(yong)鉆爆礦山法(fa)施(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)地(di)鐵隧道。

2000年(nian)，廣州地(di)鐵(tie)二號線工(gong)程海珠(zhu)廣場站至江(jiang)南新村站3 423m園司隧道選用(yong)2臺由上海隧道工(gong)程公司改制的(de)qb6．14m復(fu)合(he)(he)型土(tu)壓(ya)盾(dun)(dun)構掘進(jin)(jin)施(shi)工(gong)。盾(dun)(dun)構從(cong)珠(zhu)江(jiang)底穿越，埋深16-28m，掘進(jin)(jin)地(di)層為含水豐富(fu)的(de)弱(ruo)風化巖、強風化巖和中風化巖。為解決因刀(dao)盤面板的(de)粘結引起的(de)進(jin)(jin)土(tu)不暢(chang)、推(tui)進(jin)(jin)速度慢、刀(dao)盤扭矩(ju)大的(de)問題(ti)，在刀(dao)盤上加裝了先(xian)行刀(dao)。2001年(nian)，廣州地(di)鐵(tie)工(gong)程購置(zhi)4臺φ6．14m德國海瑞克(ke)公司制造的(de)復(fu)合(he)(he)型土(tu)壓(ya)盾(dun)(dun)構，掘進(jin)(jin)速度8m/d，最(zui)快達20m／d。

3．3 其他城(cheng)市(shi)地鐵的(de)土壓盾構應用(yong)情況(kuang)

北京(jing)地鐵五號線于2001年引(yin)進1進1臺φ6．20m的海瑞克公司制(zhi)造的土壓盾構，用于試驗段工程，其(qi)穿越土層為(wei)粘土、砂土、含(han)礫砂土。為(wei)解(jie)決(jue)土砂的塑(su)流，在土艙內添(tian)加泡沫劑，掘進速(su)度已達8m／d。

南京地鐵一號(hao)線(xian)約16km區間隧(sui)道全部采用φ6．34m土(tu)壓(ya)盾構掘(jue)進(jin)(jin)施工，分(fen)別從(cong)日本和德國引進(jin)(jin)3臺。目前，由上(shang)海隧(sui)道工程公司承包釣(diao)魚臺--三山街站區間隧(sui)道已(yi)完成上(shang)行線(xian)。

深圳(zhen)地鐵(tie)一號線益田--香密湖、羅湖—國貿2條區間隧(sui)道采用(yong)3臺從日(ri)本三菱(ling)重和(he)(he)(he)小(xiao)松建機引進(jin)的(de)φ6．14m 復合型土(tu)壓盾(dun)(dun)構(gou)(gou)掘進(jin)施工(gong)。益田站---香密湖站區間隧(sui)道所(suo)處的(de)地層(ceng)為全風化(hua)—微風化(hua)的(de)燕山期花崗(gang)和(he)(he)(he)礫盾(dun)(dun)粘性土(tu)。盾(dun)(dun)構(gou)(gou)刀盤上裝有切(qie)削刀、先行刀和(he)(he)(he)盤式滾刀三種刀具。

4 異形土壓盾構掘(jue)進(jin)機的研究和應(ying)用

4．1矩形土壓盾構研制和應(ying)用

常用(yong)的盾構(gou)(gou)(gou)隧(sui)道(dao)(dao)掘(jue)(jue)進機(ji)為圓形(xing)，主(zhu)要是圓形(xing)結構(gou)(gou)(gou)受力合(he)理，圓形(xing)掘(jue)(jue)進機(ji)施工摩阻力小，即使機(ji)頭旋轉也影響小。但是圓形(xing)隧(sui)道(dao)(dao)往往斷(duan)面(mian)空間利用(yong)率低，尤其在(zai)人(ren)行(xing)地(di)道(dao)(dao)和(he)在(zai)行(xing)隧(sui)道(dao)(dao)工程(cheng)中(zhong)，矩(ju)形(xing)、橢圓形(xing)、馬蹄形(xing)、雙圓形(xing)和(he)多圓形(xing)斷(duan)面(mian)更為合(he)理。日本20世(shi)紀(ji)80年(nian)代開(kai)發應(ying)用(yong)了(le)(le)矩(ju)形(xing)隧(sui)道(dao)(dao)，在(zai)20世(shi)紀(ji)90年(nian)代開(kai)發應(ying)用(yong)了(le)(le)任意截面(mian)盾構(gou)(gou)(gou)和(he)多圓盾構(gou)(gou)(gou)，并完成了(le)(le)多項人(ren)行(xing)隧(sui)道(dao)(dao)、公路隧(sui)道(dao)(dao)、鐵(tie)路隧(sui)道(dao)(dao)、地(di)鐵(tie)隧(sui)道(dao)(dao)、排水隧(sui)道(dao)(dao)、市政共同(tong)溝隧(sui)道(dao)(dao)等(deng)，使異形(xing)盾構(gou)(gou)(gou)技術(shu)日益成熟(shu)，異形(xing)斷(duan)面(mian)隧(sui)道(dao)(dao)工程(cheng)日益增多。

我國于1995年(nian)(nian)開始研(yan)究矩形(xing)隧(sui)道技(ji)術，1996年(nian)(nian)研(yan)制l臺2．5mx2．5m司變網(wang)格矩形(xing)頂(ding)管(guan)掘進機(ji)，頂(ding)進矩形(xing)隧(sui)道60m，解決了推(tui)進軸線(xian)控(kong)制、糾偏(pian)技(ji)術、深降控(kong)制、隧(sui)道結構(gou)等技(ji)術難題。1999年(nian)(nian)5月，上海(hai)地(di)(di)鐵(tie)二號線(xian)陸(lu)家嘴路站62m過街人行地(di)(di)道采用矩形(xing)頂(ding)管(guan)掘進機(ji)施(shi)工，研(yan)制1臺3．8mx 3．8m組合 刀盤矩形(xing)頂(ding)管(guan)掘進機(ji)，具有全斷(duan)面切削和土壓平衡功能(neng)，螺(luo)旋輸送機(ji)出(chu)土，掘進機(ji)的主要工作(zuo)參(can)數見表3，矩形(xing)頂(ding)管(guan)掘進機(ji)見圖(tu)4。

4．2 雙圓形土壓盾構的(de)研(yan)究和工程應用

日本已開發(fa)了雙(shuang)圓(yuan)(yuan)形、三圓(yuan)(yuan)形、多圓(yuan)(yuan)形盾構(gou)(gou)并用于(yu)地鐵(tie)和其(qi)他(ta)隧道工(gong)程(cheng)。近(jin)年(nian)來，上海隧道工(gong)程(cheng)公(gong)司研(yan)究(jiu)所也完(wan)成了對雙(shuang)圓(yuan)(yuan)隧道的(de)可行性研(yan)究(jiu)。并進(jin)行了霜圓(yuan)(yuan)隧道結(jie)構(gou)(gou)的(de)縮尺模(mo)擬荷載(zai)試(shi)驗。2002年(nian)，上海地鐵(tie)M8線2區間隧道2．6km將(jiang)采用DOT雙(shuang)圓(yuan)(yuan)盾構(gou)(gou)掘進(jin)施(shi)工(gong)，由(you)上海隧道工(gong)程(cheng)公(gong)司中標承(cheng)建(jian)，將(jiang)引(yin)進(jin)日本的(de)DOT雙(shuang)圓(yuan)(yuan)盾構(gou)(gou)，于(yu)2002年(nian)底始(shi)發(fa)推進(jin)。

5結束語

篇5

關鍵詞(ci)：山嶺隧道；粉細砂層；塌方風險；AHP

中圖分(fen)類號： U45文獻標識碼(ma)： A

0 引言

近年(nian)來(lai)山(shan)嶺隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)的(de)(de)迅猛(meng)發展，其安全事故也日益增多，使得山(shan)嶺隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)風險(xian)管(guan)理發展成(cheng)為了(le)一(yi)個新的(de)(de)研究(jiu)領域。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)規模(mo)大(da)(da)、投資高(gao)、工期長、不(bu)(bu)確定因素多[1]，穿越(yue)砂(sha)層(ceng)段受地質、設(she)計(ji)和施工不(bu)(bu)確定性的(de)(de)影響很大(da)(da)，其安全風險(xian)相當(dang)高(gao)。風險(xian)管(guan)理在隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)中已有(you)一(yi)定的(de)(de)經(jing)驗，如(ru)范益群[2]在對國(guo)內(nei)外重大(da)(da)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)事故統計(ji)分析的(de)(de)基(ji)礎(chu)上(shang)，研究(jiu)了(le)水底公(gong)路隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)風險(xian)管(guan)理模(mo)式，鄧麗娜[3]針(zhen)對隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)風險(xian)評(ping)估的(de)(de)特(te)殊點，討論了(le)層(ceng)次分析法(fa)的(de)(de)基(ji)本(ben)理論及層(ceng)次分析法(fa)在隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)風險(xian)評(ping)估項目(mu)中的(de)(de)具體運(yun)用。本(ben)文基(ji)于AHP[4]，結合(he)大(da)(da)西客專上(shang)白隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)，針(zhen)對穿越(yue)砂(sha)層(ceng)段的(de)(de)塌方風險(xian)進行識別和評(ping)價，并(bing)制定了(le)有(you)效(xiao)的(de)(de)處理措施，以(yi)期為提高(gao)我國(guo)類似工程(cheng)(cheng)技術作出貢獻。

1 工程概況

新(xin)建鐵路(lu)大同至(zhi)西(xi)安客運專線站前施工8標上白(bai)隧(sui)道(dao)位于山(shan)西(xi)省聞喜縣東鎮境內(nei)，設(she)計為(wei)(wei)單(dan)洞雙線隧(sui)道(dao)，線間距(ju)為(wei)(wei)5m。隧(sui)道(dao)進口(kou)里(li)程為(wei)(wei)改(gai)DK594+747，出口(kou)里(li)程為(wei)(wei)改(gai)DK596+464，全長1717m。隧(sui)道(dao)位于直線上，隧(sui)道(dao)內(nei)設(she)單(dan)面坡(po)，自進口(kou)至(zhi)出口(kou)為(wei)(wei)14.5‰的上坡(po)，隧(sui)道(dao)最大埋深(shen)126.22m。

隧(sui)道所屬地區，黃土臺塬地貌，沖溝發育，地形起伏較大。全隧(sui)均穿越不同(tong)程度(du)的干燥水(shui)平砂(sha)(sha)層，物(wu)理性質為粉(fen)細砂(sha)(sha)，干燥、密實(shi)、呈(cheng)松散(san)結(jie)構，受開挖擾動后立(li)刻呈(cheng)現(xian)涌(yong)砂(sha)(sha)狀態，短時(shi)間(jian)內可形成(cheng)堆積(ji)體，毫無(wu)封閉阻(zu)擋時(shi)間(jian)。因此(ci)，掌子面開挖過程中極易出現(xian)涌(yong)砂(sha)(sha)，安全風險高，施工(gong)難度(du)極大。

2 粉細砂層段塌方風險評估

2.1 建立(li)塌方(fang)風險指標體(ti)系

組織(zhi)熟悉(xi)上白隧道工程情況的(de)(de)參建各方(fang)的(de)(de)專(zhuan)(zhuan)家學者組成(cheng)專(zhuan)(zhuan)家組，集思廣益，建立了用于山嶺(ling)隧道穿(chuan)越砂層的(de)(de)塌方(fang)風(feng)險評估的(de)(de)層次結構模型，如表(biao)1所示。

表1 塌方風險評估層次結構

第一(yi)層 第二層 第三(san)層 總權重

P

塌

方

風

險 A1

地質

(0.297) B1地下水(shui)發育程度(0.160) 0.045

B2砂層物(wu)理狀態(0.278) 0.082

B3圍巖等級(0.163) 0.139

B4砂層力(li)學性質(0.540) 0.028

A2

設計

(0.163) B5常規設計可靠性(0.258) 0.042

B6特殊方案(an)有效(xiao)性(0.637) 0.104

B7技術交(jiao)底(di)情況(kuang)(0.105) 0.017

A3

施工

(0.540) B8施工工藝(yi)成熟度(0.238) 0.129

B9施工質量(0.625) 0.337

B10施作時機合適性(0.136) 0.074

2.2 構造判斷矩(ju)陣

通過專家(jia)組(zu)對(dui)層次(ci)結(jie)構模型各因素的(de)兩(liang)兩(liang)比(bi)較，按照1～9標度法(fa)打分，構建出兩(liang)兩(liang)比(bi)較判斷矩陣(zhen)為：

同理，可得到其他判斷矩陣、和P。

2.3 計(ji)算判(pan)斷矩陣的特(te)征向量

可利用方根(gen)法來計算判斷矩陣的特征向(xiang)量，以(yi)矩陣的計算為例：

（1）每行(xing)因素方(fang)根(gen)均值：

，，。

（2）歸一化：

，，。

計算可知、、相對權重系數(shu)特(te)征向量，同理可得、、，最終(zhong)計算結(jie)果見表1。

2.4 一(yi)致性檢(jian)驗

一致(zhi)性(xing)檢驗是為了(le)對計(ji)算(suan)矩陣及其結果(guo)進行相容性(xing)和誤差(cha)分析，應首先計(ji)算(suan)其一致(zhi)性(xing)比率，計(ji)算(suan)式(shi)如下(xia)：

（1）

其中(zhong)，，為最大特征根(gen)，為矩陣的第i個分量(liang)，R.I.為平(ping)均隨(sui)機一(yi)致性指標（表2）。

表(biao)2 平均一致性指標

矩陣階數 1 2 3 4 5 6

R.I. 0 0 0.58 0.90 1.12 1.24

一致(zhi)性指標C.R.應(ying)小于0.10，經檢驗，本工程中的、、和均滿足一致(zhi)性要求。

3 塌方風(feng)險控制措施

根據(ju)評(ping)估(gu)結果與工程的(de)實際情(qing)況，本工程采取深層超前預加(jia)固(gu)咬(yao)合樁的(de)技術(shu)控制(zhi)掌(zhang)子面塌方風(feng)險，主要技術(shu)措施如(ru)下：

（1）隧道斷面180°范圍(wei)內加(jia)固樁(zhuang)體設計參數為樁(zhuang)徑600mm、樁(zhuang)距(ju)350mm、樁(zhuang)長11m、每循環8m搭接3m、外插(cha)角3～5%，要(yao)求成樁(zhuang)體達(da)到(dao)抗壓強度0.5～8.0MPa。

（2）掌(zhang)子面范圍施做間(jian)距2m、梅花(hua)形布置(zhi)的(de)(de)咬合樁(zhuang)，起到控制(zhi)正面涌砂、涌砂的(de)(de)作用；周邊咬合樁(zhuang)樁(zhuang)體內插φ89大管棚，以提高(gao)樁(zhuang)身的(de)(de)抗剪能力；水(shui)灰比(bi)為是1（水(shui)）：1（水(shui)泥）：0. 25（膨脹土）。

（3）隧道深層(ceng)超前預加固咬合樁(zhuang)具有施工科技(ji)含量高、配套設備(bei)與(yu)操作(zuo)人(ren)員要(yao)求高、鉆(zhan)機定位與(yu)鉆(zhan)進角(jiao)度精(jing)準性要(yao)求高、成樁(zhuang)質量要(yao)求高和費(fei)用高等特點。

4 控制效果

通過實施深層超前預加固(gu)咬合樁以加固(gu)圍巖和掌子面(mian)，在以下幾個方面(mian)取(qu)得了一定(ding)效果(guo)：

（1）根據現場施作(zuo)情況，由于(yu)受粉細砂層地質(zhi)、設備定位(wei)、施工(gong)條件(jian)及工(gong)藝等多(duo)方(fang)面影響，樁體(ti)最佳長度為8m。

（2）實踐(jian)表明，在有效樁體咬合范圍(wei)之(zhi)內，未出現漏(lou)砂及涌砂現象，拱頂(ding)下沉(chen)與收斂值在正常范圍(wei)之(zhi)內，施工安全可控。

（3）全斷面砂(sha)層平均月進度15m（4臺(tai)機組(zu)、2個循環），拱部或中下臺(tai)階砂(sha)層月進度20m（2臺(tai)機組(zu)、2.5個循環）。

（4）深層超前預加(jia)(jia)固(gu)咬合樁由于堵(du)漏(lou)加(jia)(jia)固(gu)砂層效果明顯，減(jian)少了大量用于回填與處理(li)的施(shi)工費用，安全與進度同時得到保(bao)證。

5 結語

大西客(ke)專上(shang)白隧道(dao)地(di)(di)質環境復雜，穿越砂(sha)層(ceng)(ceng)段塌(ta)(ta)方(fang)風(feng)(feng)險(xian)尤為(wei)突出。本文針對上(shang)白隧道(dao)穿越砂(sha)層(ceng)(ceng)段，基于(yu)AHP、專家調查等方(fang)法，識別出可(ke)能導致塌(ta)(ta)方(fang)的(de)一系列(lie)風(feng)(feng)險(xian)因(yin)素(su)，建立了相(xiang)應(ying)(ying)的(de)風(feng)(feng)險(xian)評估指(zhi)標體(ti)系，并制(zhi)定了相(xiang)應(ying)(ying)的(de)塌(ta)(ta)方(fang)控(kong)制(zhi)措(cuo)施(shi)。實踐(jian)表(biao)明，深層(ceng)(ceng)預加固(gu)咬合(he)樁(zhuang)能有效起到固(gu)結砂(sha)層(ceng)(ceng)的(de)作用(yong)，施(shi)工(gong)安全可(ke)控(kong)、進度相(xiang)對穩定，是適用(yong)于(yu)上(shang)白隧道(dao)干燥(zao)粉細砂(sha)地(di)(di)層(ceng)(ceng)的(de)有效處理(li)措(cuo)施(shi)。由此可(ke)知制(zhi)定的(de)控(kong)制(zhi)措(cuo)施(shi)合(he)理(li)有效，為(wei)實現安全、質量、環境、工(gong)期等目標提(ti)供了技術保障。

參考文獻：

錢七(qi)虎(hu)，戎曉力(li). 中(zhong)國地下(xia)工程安全風(feng)險(xian)管理的現狀、問(wen)題及相關建(jian)議[J]. 巖石力(li)學(xue)與工程學(xue)報，2008，4(4)

范益群，曾明，曹文宏等. 水底公(gong)路隧(sui)道(dao)的風險管理[C]. 全國地(di)(di)鐵與地(di)(di)下(xia)工程技術(shu)風險管理研討會. 2005(08)

鄧麗娜. 層次分(fen)析法在隧道工(gong)程(cheng)風險評估(gu)中的應用(yong)[J]. 四川建筑(zhu). 2005(01)

篇6

【關(guan)鍵詞】隧道施工技術；支(zhi)護(hu)；新奧法；三(san)導(dao)洞法

當前，雙(shuang)連拱(gong)隧(sui)(sui)道以其自(zi)身造型美觀、占地面積小、線形流暢、空間可利用(yong)律高等(deng)優點在(zai)高等(deng)級公路隧(sui)(sui)道建(jian)設中被(bei)廣泛應用(yong)。同(tong)時，雙(shuang)聯拱(gong)隧(sui)(sui)道在(zai)環境保(bao)護要求較高和(he)隧(sui)(sui)道長度較短的隧(sui)(sui)道工(gong)程中表(biao)現出較強的優越性(xing)。本(ben)文以某雙(shuang)連拱(gong)隧(sui)(sui)道工(gong)程為(wei)例(li)，對隧(sui)(sui)道施工(gong)技(ji)術進行分(fen)析。

1 工程概(gai)況及其主要(yao)特點

1.1 工程概況

某隧道(dao)(dao)(dao)(dao)工程(cheng)為(wei)(wei)(wei)(wei)一座雙(shuang)連拱隧道(dao)(dao)(dao)(dao)，位于(yu)(yu)廣西(xi)省宜州至河池地(di)段，隧道(dao)(dao)(dao)(dao)長180m，凈寬(kuan)11.85m，凈高8.05m，隧道(dao)(dao)(dao)(dao)為(wei)(wei)(wei)(wei)曲墻半(ban)(ban)圓(yuan)拱，拱半(ban)(ban)徑為(wei)(wei)(wei)(wei)6.7m。隧道(dao)(dao)(dao)(dao)為(wei)(wei)(wei)(wei)復合式路面。兩側設有(you)檢修專用(yong)道(dao)(dao)(dao)(dao)，進(jin)口設有(you)明洞(dong)(dong)(dong)為(wei)(wei)(wei)(wei)7m，出口設有(you)明洞(dong)(dong)(dong)為(wei)(wei)(wei)(wei)6m，半(ban)(ban)明半(ban)(ban)暗為(wei)(wei)(wei)(wei)15m，車速設定為(wei)(wei)(wei)(wei)90km/h。由于(yu)(yu)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)處于(yu)(yu)高原向盆地(di)過渡地(di)帶，故(gu)此地(di)貌以丘(qiu)陵(ling)為(wei)(wei)(wei)(wei)主，坡度(du)較陡，地(di)表基巖(yan)(yan)(yan)大部分呈裸(luo)漏狀(zhuang)，巖(yan)(yan)(yan)體(ti)風化較為(wei)(wei)(wei)(wei)嚴(yan)重(zhong)，節理呈裂隙發育。基于(yu)(yu)巖(yan)(yan)(yan)體(ti)特征，導致隧道(dao)(dao)(dao)(dao)開挖過程(cheng)中(zhong)巖(yan)(yan)(yan)體(ti)無自穩能力，很(hen)容易出現(xian)坍塌，并且隧道(dao)(dao)(dao)(dao)內比較潮濕(shi)，右側洞(dong)(dong)(dong)內山體(ti)較陡，此隧道(dao)(dao)(dao)(dao)屬于(yu)(yu)較為(wei)(wei)(wei)(wei)典型的淺埋(mai)、偏(pian)壓隧道(dao)(dao)(dao)(dao)。圍(wei)巖(yan)(yan)(yan)等級(ji)(ji)如下：Ⅴ級(ji)(ji)淺埋(mai)圍(wei)巖(yan)(yan)(yan)、Ⅴ級(ji)(ji)深(shen)埋(mai)圍(wei)巖(yan)(yan)(yan)、Ⅳ級(ji)(ji)深(shen)埋(mai)圍(wei)巖(yan)(yan)(yan)。

1.2 雙連(lian)拱隧(sui)道(dao)工程的主要(yao)特點

雙連拱(gong)(gong)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)通(tong)常(chang)都是(shi)在通(tong)過(guo)山勢(shi)(shi)較(jiao)(jiao)低、半徑不(bu)大(da)(da)、橫坡較(jiao)(jiao)陡、縱向(xiang)長(chang)度(du)較(jiao)(jiao)短以(yi)及(ji)公路上下行(xing)(xing)線路無法(fa)分開(kai)的(de)(de)(de)(de)(de)地段(duan)(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)前提下設置的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)種(zhong)雙跨(kua)(kua)連拱(gong)(gong)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)。由(you)于雙連拱(gong)(gong)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)通(tong)過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)地段(duan)(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)特殊(shu)性，決定(ding)(ding)了其(qi)設計、施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)具有(you)以(yi)下幾方面的(de)(de)(de)(de)(de)特點：其(qi)一(yi)，長(chang)度(du)短、埋(mai)深淺。由(you)于這(zhe)(zhe)類隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)經過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)地段(duan)(duan)通(tong)常(chang)山勢(shi)(shi)都不(bu)是(shi)很高，所以(yi)其(qi)最大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)埋(mai)深深度(du)基本都在50m-80m這(zhe)(zhe)一(yi)范(fan)圍內(nei)，并且縱向(xiang)長(chang)度(du)也在500m以(yi)下。在山勢(shi)(shi)較(jiao)(jiao)高及(ji)長(chang)度(du)較(jiao)(jiao)長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)地段(duan)(duan)一(yi)般不(bu)采用(yong)這(zhe)(zhe)種(zhong)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，而是(shi)多以(yi)單(dan)拱(gong)(gong)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)為主；其(qi)二，偏(pian)(pian)壓。因(yin)為雙連拱(gong)(gong)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)經過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)地段(duan)(duan)地勢(shi)(shi)比(bi)較(jiao)(jiao)陡，而且上下行(xing)(xing)線路兩側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)埋(mai)深深度(du)也基本不(bu)同，這(zhe)(zhe)就(jiu)使(shi)得隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)在不(bu)同程(cheng)度(du)上會存(cun)在一(yi)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)偏(pian)(pian)壓，尤其(qi)是(shi)洞口段(duan)(duan)較(jiao)(jiao)為嚴重，從(cong)而增大(da)(da)了施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)難度(du)；其(qi)三(san)，跨(kua)(kua)度(du)較(jiao)(jiao)大(da)(da)、結構復(fu)雜(za)。與鐵路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)相比(bi)雙連拱(gong)(gong)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)跨(kua)(kua)度(du)相當(dang)于鐵路車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)整體(ti)跨(kua)(kua)度(du)，如此(ci)之大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)跨(kua)(kua)度(du)，勢(shi)(shi)必會導致(zhi)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)困難；其(qi)四，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)序復(fu)雜(za)且相互之間(jian)(jian)影(ying)響較(jiao)(jiao)大(da)(da)。雙聯(lian)拱(gong)(gong)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)設計的(de)(de)(de)(de)(de)特點多以(yi)大(da)(da)跨(kua)(kua)度(du)、偏(pian)(pian)壓為主，這(zhe)(zhe)就(jiu)決定(ding)(ding)了其(qi)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)過(guo)程(cheng)必須分為多個步驟進(jin)行(xing)(xing)，交叉(cha)作業必然造成(cheng)各(ge)工(gong)(gong)(gong)序之間(jian)(jian)相互影(ying)響，因(yin)此(ci)，在進(jin)行(xing)(xing)雙聯(lian)拱(gong)(gong)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)時，必須要有(you)科學(xue)合理的(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)組(zu)織(zhi)設計，以(yi)此(ci)來理清各(ge)個工(gong)(gong)(gong)序的(de)(de)(de)(de)(de)先后次序及(ji)其(qi)之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)具體(ti)關聯(lian)，從(cong)而保(bao)證整個工(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)安(an)全。

2 隧道施(shi)工(gong)技(ji)術的(de)具體應用(yong)

本(ben)隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)主(zhu)要采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)的(de)是新奧法(fa)以及(ji)光面爆破(po)法(fa)施(shi)工(gong)，其(qi)中明洞段(duan)(duan)以明挖法(fa)施(shi)工(gong)為主(zhu)，直立面開(kai)挖采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)的(de)是錨(mao)網噴注的(de)支護方式，隧(sui)道(dao)內其(qi)他地段(duan)(duan)按(an)照工(gong)程(cheng)設計要求(qiu)及(ji)圍(wei)巖具體類別采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)三導洞法(fa)開(kai)挖，拱(gong)墻則采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)一次(ci)襯砌。工(gong)程(cheng)在施(shi)工(gong)階段(duan)(duan)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)超前物探、鉆孔(kong)以及(ji)超前預報系統等(deng)手段(duan)(duan)對(dui)實際地址狀況進(jin)行超前勘探。

2.1 隧道(dao)洞(dong)口施工

在(zai)進(jin)行隧道洞(dong)(dong)口施(shi)(shi)工(gong)時(shi)(shi)(shi)，應(ying)遵(zun)循“早(zao)進(jin)洞(dong)(dong)”的(de)(de)原則(ze)，以(yi)此(ci)來減少洞(dong)(dong)口仰(yang)坡(po)(po)擾(rao)動，確(que)保仰(yang)拱邊(bian)坡(po)(po)的(de)(de)穩定(ding)。洞(dong)(dong)口應(ying)采(cai)(cai)取自上而下(xia)的(de)(de)順(shun)序(xu)進(jin)行分(fen)層(ceng)開(kai)挖(wa)(wa)，利用挖(wa)(wa)掘機(ji)對(dui)土方(fang)進(jin)行開(kai)挖(wa)(wa)，石方(fang)則(ze)采(cai)(cai)用小孔爆破法(fa)(fa)進(jin)行施(shi)(shi)工(gong)，并(bing)按照設(she)計坡(po)(po)率(lv)對(dui)邊(bian)坡(po)(po)和(he)仰(yang)坡(po)(po)進(jin)行修整及地表(biao)加固(gu)，同時(shi)(shi)(shi)在(zai)進(jin)行洞(dong)(dong)口開(kai)挖(wa)(wa)前(qian)，先(xian)在(zai)洞(dong)(dong)外進(jin)行排水系統施(shi)(shi)工(gong)。對(dui)于進(jin)洞(dong)(dong)前(qian)開(kai)挖(wa)(wa)的(de)(de)工(gong)作面必(bi)須(xu)做好(hao)超前(qian)支護施(shi)(shi)工(gong)，然(ran)后在(zai)施(shi)(shi)以(yi)人工(gong)掘進(jin)或(huo)弱爆，當進(jin)入(ru)到洞(dong)(dong)內一定(ding)距離的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)候，再對(dui)明洞(dong)(dong)采(cai)(cai)取襯砌(qi)。為了防止洞(dong)(dong)內砌(qi)體(ti)產生偏壓(ya)，導致(zhi)塌落，洞(dong)(dong)口的(de)(de)回(hui)填及砌(qi)筑(zhu)必(bi)須(xu)兩側同時(shi)(shi)(shi)對(dui)稱進(jin)行，可采(cai)(cai)用擠(ji)漿法(fa)(fa)對(dui)砌(qi)體(ti)進(jin)行砌(qi)筑(zhu)，砌(qi)筑(zhu)時(shi)(shi)(shi)為確(que)保砂(sha)漿飽(bao)滿(man)，應(ying)采(cai)(cai)用機(ji)械(xie)拌和(he)砂(sha)漿。

2.2 主洞(dong)開挖(wa)施工

在進(jin)(jin)(jin)洞(dong)(dong)之前(qian)，先將(jiang)邊坡(po)、仰(yang)坡(po)開挖(wa)到位，同時做好(hao)洞(dong)(dong)外(wai)(wai)排水系統施工。進(jin)(jin)(jin)洞(dong)(dong)后按照(zhao)設計要求(qiu)及(ji)圍巖(yan)(yan)類別(bie)采(cai)(cai)用(yong)三導(dao)洞(dong)(dong)法進(jin)(jin)(jin)行(xing)開挖(wa)施工，并根據弱(ruo)爆(bao)破(po)、強支(zhi)護、短(duan)進(jin)(jin)(jin)尺和(he)勤(qin)檢測的原則進(jin)(jin)(jin)行(xing)施工。在爆(bao)破(po)施工時，槽(cao)眼(yan)應盡可(ke)(ke)能設置在軟弱(ruo)圍巖(yan)(yan)處，并采(cai)(cai)用(yong)楔(xie)形或直眼(yan)進(jin)(jin)(jin)行(xing)掏槽(cao)，借此(ci)提高鉆爆(bao)效(xiao)果(guo)。本(ben)工程(cheng)主要采(cai)(cai)用(yong)光(guang)面爆(bao)破(po)技術進(jin)(jin)(jin)行(xing)爆(bao)破(po)，爆(bao)破(po)效(xiao)果(guo)與(yu)施工規(gui)范的相關要求(qiu)相符。爆(bao)破(po)施工時需(xu)注意(yi)以(yi)下幾點：炮眼(yan)要求(qiu)在硬(ying)巖(yan)(yan)中的殘留率達(da)到80%以(yi)上，中硬(ying)巖(yan)(yan)則需(xu)達(da)到60%以(yi)上，對于軟弱(ruo)破(po)碎圍巖(yan)(yan)地段必須(xu)及(ji)早封閉成環，超挖(wa)量應控制在規(gui)范允(yun)許的范圍內，爆(bao)破(po)參數可(ke)(ke)根據現(xian)場實際爆(bao)破(po)效(xiao)果(guo)進(jin)(jin)(jin)行(xing)及(ji)時調(diao)整(zheng)。此(ci)外(wai)(wai)，鉆爆(bao)過程(cheng)中，還應對圍巖(yan)(yan)擾動(dong)深度(du)以(yi)及(ji)各巖(yan)(yan)柱的破(po)壞(huai)程(cheng)度(du)進(jin)(jin)(jin)行(xing)實時監測，以(yi)此(ci)來確保巖(yan)(yan)柱穩定。

2.3 支護(hu)施(shi)工技(ji)術(shu)

開挖后(hou)必須(xu)及時進行(xing)初期支(zhi)護。初期支(zhi)護通常(chang)包括臨時、系統及加強(qiang)這(zhe)三種支(zhi)護方式(shi)。對于洞口(kou)或(huo)圍巖較軟弱(ruo)的(de)地段，應采取(qu)聯合支(zhi)護的(de)方式(shi)來對圍巖進行(xing)加固。

2.3.1 洞口(kou)支護技術。為了(le)有效地防止洞口(kou)在開挖過程中發生(sheng)坍塌，對(dui)于(yu)洞口(kou)Ⅴ級淺(qian)埋圍巖可采取長管棚注漿進行支護加固。漿液(ye)可采用C30水泥(ni)漿液(ye)，水灰配合比為1:1。

2.3.2 淺埋段支(zhi)護(hu)(hu)(hu)。隧(sui)道內淺埋段的(de)初期支(zhi)護(hu)(hu)(hu)施工要點(dian)如(ru)下：①淺埋段開挖后，必須立即鋪設鋼筋網，并及時噴(pen)射混凝土層(ceng)；②安裝(zhuang)鋼拱(gong)(gong)架(jia)及錨(mao)桿，二次支(zhi)護(hu)(hu)(hu)時噴(pen)射的(de)混凝土應(ying)(ying)將(jiang)鋼拱(gong)(gong)架(jia)覆蓋不小于(yu)3cm厚的(de)防護(hu)(hu)(hu)層(ceng)；③在安裝(zhuang)下部鋼拱(gong)(gong)架(jia)及錨(mao)桿時，應(ying)(ying)同時進行掛設鋼絲網并噴(pen)射混凝土；④及時進行仰(yang)拱(gong)(gong)封(feng)底，使之盡(jin)早形成封(feng)閉式結(jie)構。

2.3.3 巖(yan)(yan)柱(zhu)(zhu)加(jia)固技(ji)術。采用(yong)注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)(jiang)加(jia)固技(ji)術對巖(yan)(yan)柱(zhu)(zhu)進行(xing)加(jia)固。在進行(xing)隧(sui)道洞(dong)口(kou)刷坡(po)時(shi)(shi)，應(ying)暫(zan)時(shi)(shi)保留中間巖(yan)(yan)柱(zhu)(zhu)坡(po)口(kou)位(wei)置(zhi)上的原地面土(tu)體，借此來(lai)支(zhi)擋坡(po)面，直至洞(dong)口(kou)臨時(shi)(shi)支(zhi)護完(wan)畢(bi)后(hou)，再將這(zhe)部分土(tu)體挖出，然后(hou)往中間巖(yan)(yan)柱(zhu)(zhu)內(nei)打入小(xiao)導(dao)管(guan)，進行(xing)注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)(jiang)加(jia)固。注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)(jiang)的初(chu)始壓(ya)力應(ying)為(wei)0.5MPa，終止(zhi)時(shi)(shi)壓(ya)力表應(ying)為(wei)1.0MPa。注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)(jiang)時(shi)(shi)需注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)意以(yi)下事項：應(ying)在安裝注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)(jiang)管(guan)時(shi)(shi)用(yong)膠泥及(ji)麻絲(si)將注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)(jiang)管(guan)孔(kong)口(kou)纏繞，使其能夠充分與孔(kong)壁擠壓(ya)塞緊(jin)，以(yi)此來(lai)達(da)(da)到注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)(jiang)管(guan)的穩定，必(bi)須待膠泥具有足(zu)夠強度(du)后(hou)方可進行(xing)注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)(jiang)，注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)(jiang)完(wan)畢(bi)后(hou)，應(ying)對注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)(jiang)效果進行(xing)及(ji)時(shi)(shi)檢查(cha)，確保符合設計要(yao)求(qiu)，若未達(da)(da)到設計要(yao)求(qiu)必(bi)須進行(xing)布孔(kong)再注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)(jiang)，直到符合要(yao)求(qiu)為(wei)止(zhi)。

2.4 補(bu)砌施(shi)工技術

在施工(gong)過程中，應加強(qiang)監控量(liang)測工(gong)作(zuo)，做好(hao)現場記(ji)錄，并及時(shi)(shi)對支護參數做出(chu)適(shi)當地調整，選擇合(he)理的(de)二(er)次補砌(qi)(qi)時(shi)(shi)間。進(jin)行(xing)二(er)次補砌(qi)(qi)應在確定圍巖(yan)基本處于穩定條件下時(shi)(shi)方(fang)可進(jin)行(xing)，補砌(qi)(qi)應盡(jin)量(liang)采(cai)用(yong)復合(he)式補砌(qi)(qi)，可采(cai)取整體補砌(qi)(qi)臺車進(jin)行(xing)。二(er)次補砌(qi)(qi)的(de)主要(yao)作(zuo)用(yong)是為了使隧(sui)道成型，并且還能(neng)起到防止風化、落石、漏(lou)水和保護鋼(gang)支撐以(yi)及對圍巖(yan)進(jin)行(xing)補強(qiang)的(de)作(zuo)用(yong)。

2.5 防(fang)排水施(shi)工技術

本(ben)隧道工程的防排(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)施(shi)工主要(yao)采用(yong)的是(shi)防、堵、導、排(pai)(pai)相(xiang)結合的方式進(jin)行防排(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)。具體內容如下(xia)：1.在環(huan)向(xiang)施(shi)工縫位置(zhi)處(chu)安裝(zhuang)止水(shui)(shui)(shui)帶，并加(jia)防水(shui)(shui)(shui)嵌縫材料；2.在初期支護與二(er)次補砌之間(jian)加(jia)裝(zhuang)復(fu)合防水(shui)(shui)(shui)板和環(huan)向(xiang)軟式透水(shui)(shui)(shui)管；3.對于隧道埋深較(jiao)淺以及(ji)地層(ceng)較(jiao)為破碎的區域(yu)進(jin)行封閉和引排(pai)(pai)地表水(shui)(shui)(shui)。

2.6 監控量測

2.6.1 監(jian)控量(liang)測的目的。對施(shi)(shi)工(gong)現場進行監(jian)控量(liang)測屬于施(shi)(shi)工(gong)組織設(she)計(ji)中一項(xiang)十(shi)分(fen)重(zhong)要的內(nei)容(rong)。監(jian)控測量(liang)不僅能夠判斷出工(gong)程設(she)計(ji)、施(shi)(shi)工(gong)的安全性(xing)及經(jing)濟(ji)性(xing)，而且(qie)還能夠驗證(zheng)支護、補砌等的設(she)計(ji)效果。

2.6.2 主要監控量測(ce)項目(mu)。本隧道工程施(shi)工過程中主要的(de)監測(ce)項目(mu)如下(xia)：地質現狀觀測(ce)、地表沉降量測(ce)、拱頂沉降量測(ce)、周邊位移(yi)量測(ce)以以及錨桿應力、圍(wei)巖裂(lie)縫觀測(ce)等。

2.7 隧道(dao)地表沉降(jiang)的控制措施

其(qi)一，在隧(sui)(sui)(sui)道(dao)開挖時應盡量采取弱爆破、短進(jin)尺的原則進(jin)行施(shi)工(gong)(gong)；其(qi)二，施(shi)工(gong)(gong)過程中應加(jia)強(qiang)對(dui)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)拱(gong)角(jiao)的處理(li)，應施(shi)工(gong)(gong)鎖腳錨桿(gan)，以(yi)(yi)此來(lai)增(zeng)加(jia)拱(gong)角(jiao)圍巖(yan)的實(shi)際承載能力；其(qi)三，應盡量及(ji)時對(dui)仰拱(gong)進(jin)行施(shi)工(gong)(gong)，進(jin)而(er)使(shi)其(qi)形(xing)(xing)成封閉式結構(gou)；其(qi)四(si)，當初期支護變(bian)形(xing)(xing)較大時，應對(dui)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)洞(dong)(dong)內2-3m范圍內的圍巖(yan)進(jin)行注(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)加(jia)固(gu)；其(qi)五，對(dui)于地質(zhi)條件較差或(huo)涌水地段(duan)，應采取地表預注(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)技(ji)術，使(shi)之與洞(dong)(dong)內環形(xing)(xing)注(zhu)(zhu)漿(jiang)(jiang)固(gu)結；其(qi)六，加(jia)強(qiang)對(dui)地表沉降(jiang)以(yi)(yi)及(ji)拱(gong)頂(ding)沉降(jiang)的監控量測工(gong)(gong)作。

3 結論：

總(zong)而(er)言之，隧(sui)道工(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)(shi)工(gong)是一(yi)項復雜且系(xi)統的工(gong)程(cheng)(cheng)，為了確保工(gong)程(cheng)(cheng)能夠(gou)順利完(wan)工(gong)并(bing)保證工(gong)程(cheng)(cheng)質量，各種(zhong)隧(sui)道施(shi)(shi)工(gong)技術的應用就顯得尤為重要(yao)。只有(you)施(shi)(shi)工(gong)人員熟練掌握并(bing)將這(zhe)些施(shi)(shi)工(gong)技術合理應用到工(gong)程(cheng)(cheng)當中，才能有(you)效(xiao)地保證隧(sui)道能夠(gou)按(an)時完(wan)工(gong)。

參考文獻：

[1]朱魁(kui).高速公路(lu)軟弱圍巖隧道施工技術淺議[J].中國集體經濟.2010(10)

[2]秦柳江(jiang).趙琳(lin).復雜條件下偏壓隧道出洞(dong)施工技術(shu)[A].第(di)九屆海峽兩岸(an)隧道與地下工程學(xue)術(shu)及技術(shu)研(yan)討會論文集[C].2010(8).

[3]楊明淺議(yi)甘肅蘭州地區濕陷(xian)性黃(huang)土地質(zhi)隧道施(shi)工技(ji)術與管理[J].城市建設(she)理論研究（電子版）.2011(16).

[4]張志(zhi)和.淺(qian)埋隧道(dao)下穿城鎮減震控制(zhi)爆破施工技術[A].中國(guo)土木工程學會第十(shi)四屆(jie)年會暨隧道(dao)及地下工程分會第十(shi)六屆(jie)年會論文集(ji)[C].2010(11)

篇7

關(guan)鍵詞(ci)：隧道工程；施工；技術探討

中(zhong)圖(tu)分類號:U54 文獻標(biao)識碼(ma)：A 文章編(bian)號：

Abstract: based on a highway tunnel engineering construction site management, accumulated the tunnel construction process in specific implementation experience to the similar tunnel construction process and field management has certain directive significance.

Keywords: tunnel project; The construction; Technology explore

1 工程概況

本文(wen)以某高速公路的(de)隧(sui)(sui)道(dao)工程為例，該工程隧(sui)(sui)道(dao)軸線(xian)為南北(bei)走向(xiang)，隧(sui)(sui)道(dao)進(jin)口位(wei)于(yu)山(shan)的(de)北(bei)端，洞(dong)口處的(de)地形為由(you)西(xi)至(zhi)南的(de)傾斜，進(jin)口的(de)下端有一電站水渠。由(you)于(yu)隧(sui)(sui)道(dao)進(jin)口明洞(dong)30m左右(you)的(de)土(tu)質層以1.54%的(de)坡度下降，因此挖(wa)掘(jue)十分(fen)困難。在經過技(ji)術方(fang)(fang)面的(de)研究(jiu)與討論后，制定(ding)了從隧(sui)(sui)道(dao)兩端相對挖(wa)掘(jue)的(de)施(shi)工方(fang)(fang)法。

2 確定(ding)施工技術方案

2.1 施工作業線的安排(pai)

在將中導洞(dong)向內(nei)掘(jue)進40～50m左(zuo)右(you)后(hou)開(kai)始并進行中墻的(de)(de)澆注(zhu)，當(dang)中墻混凝(ning)土強(qiang)度(du)達(da)到70%后(hou)進入(ru)左(zuo)洞(dong)，右(you)洞(dong)掌子面與(yu)左(zuo)洞(dong)需保持10m的(de)(de)距離。左(zuo)右(you)洞(dong)的(de)(de)二次(ci)(ci)模筑(zhu)(zhu)襯(chen)砌(qi)(qi)(qi)需要(yao)等到形巖變形穩定后(hou)才(cai)能進行，一旦遇見圍巖變形過大或初期支護力不足的(de)(de)情況，除了要(yao)及時(shi)增強(qiang)初期支護外，還(huan)應修改二次(ci)(ci)襯(chen)砌(qi)(qi)(qi)的(de)(de)設計參數并提前(qian)進行模筑(zhu)(zhu)混凝(ning)土的(de)(de)施(shi)工(gong)。左(zuo)右(you)洞(dong)二次(ci)(ci)襯(chen)砌(qi)(qi)(qi)與(yu)掌子面的(de)(de)間距要(yao)控(kong)制在25～35m范圍內(nei)，這樣就(jiu)在進口與(yu)出口處形成了中導洞(dong)、中墻、左(zuo)、右(you)洞(dong)開(kai)挖、二次(ci)(ci)模筑(zhu)(zhu)襯(chen)砌(qi)(qi)(qi)五道并行的(de)(de)作(zuo)業(ye)流(liu)水線，不僅拓展了隧道施(shi)工(gong)的(de)(de)作(zuo)業(ye)面積，同時(shi)也(ye)有(you)效縮(suo)短了工(gong)期。

2.2 施工中(zhong)應(ying)注意的問題

2.2.1 通(tong)風換氣(qi)

受周圍環(huan)境的(de)影響，隧道工程施工現場的(de)空氣流通較(jiao)差，因此需要在隧道兩端分別(bie)設置一(yi)座(zuo)空氣壓縮機(ji)站，以確保作業面空氣的(de)清潔度和(he)含氧量，避免(mian)對工人的(de)身體健(jian)康造成損害。

2.2.2 供水

由于隧(sui)道工程(cheng)所(suo)在(zai)地(di)(di)大多地(di)(di)處偏遠，因此除了設置專門的(de)送水(shui)車外，還可以通過修筑蓄水(shui)池、采集山泉的(de)方式來保證工程(cheng)和生活用水(shui)，需要注意的(de)是，飲(yin)用水(shui)必(bi)須要經過消毒處理，以保證工作人員的(de)身體(ti)健康。

2.2.3 供電

為(wei)了(le)(le)確保(bao)工程和生活用電(dian)的(de)安全性和穩定性，除了(le)(le)要(yao)(yao)充分利(li)用施工現場附(fu)近(jin)的(de)電(dian)網系(xi)統外(wai)，還要(yao)(yao)在隧道(dao)出入口分別設(she)置(zhi)一(yi)(yi)臺變(bian)壓(ya)器，另外(wai)，為(wei)了(le)(le)消除停電(dian)對(dui)工程的(de)不(bu)利(li)影響(xiang)，還要(yao)(yao)準備至少(shao)一(yi)(yi)臺發電(dian)機，全部的(de)輸電(dian)線路都要(yao)(yao)安裝漏(lou)電(dian)保(bao)護開(kai)關。

3 施工方法

3.1 中導洞的挖掘

在(zai)成(cheng)(cheng)洞(dong)面(mian)完成(cheng)(cheng)后開(kai)(kai)始按輪廓線進(jin)(jin)(jin)行中(zhong)導(dao)洞(dong)的(de)挖(wa)(wa)(wa)(wa)槽(cao)，中(zhong)導(dao)洞(dong)的(de)開(kai)(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)應(ying)按照0.5～1.2m距離進(jin)(jin)(jin)行循環進(jin)(jin)(jin)尺，開(kai)(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)成(cheng)(cheng)型(xing)中(zhong)線、水平通(tong)過檢查后，應(ying)立(li)即初噴5厚20號素(su)混凝(ning)土。用(yong)紅漆畫點出錨桿孔(kong)位，接(jie)(jie)著用(yong)風動(dong)鑿巖機在(zai)垂直于巖面(mian)的(de)位置進(jin)(jin)(jin)行鉆孔(kong)工(gong)作(zuo)，在(zai)對(dui)(dui)孔(kong)位進(jin)(jin)(jin)行清理后注(zhu)入30號水泥砂漿(jiang)，并(bing)將250砂漿(jiang)錨桿安裝到位。用(yong)U型(xing)鋼筋插接(jie)(jie)方法對(dui)(dui)兩個拱架之間進(jin)(jin)(jin)行對(dui)(dui)接(jie)(jie)。中(zhong)導(dao)洞(dong)采(cai)用(yong)兩臺(tai)階的(de)開(kai)(kai)式(shi)開(kai)(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)，上臺(tai)階開(kai)(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)后并(bing)支護后，才(cai)可對(dui)(dui)下臺(tai)階開(kai)(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)。下臺(tai)階先挖(wa)(wa)(wa)(wa)中(zhong)槽(cao)后左、右的(de)方式(shi)進(jin)(jin)(jin)行挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘。

3.2 左、右洞的開(kai)挖(wa)

在中(zhong)(zhong)墻(qiang)混凝土達到設(she)計強度(du)的(de)70%以后，可(ke)采(cai)取(qu)兩臺(tai)階分步平行(xing)(xing)的(de)方(fang)法對左、右洞進行(xing)(xing)開(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)。為(wei)使施工中(zhong)(zhong)操作者的(de)站(zhan)立(li)方(fang)便，上臺(tai)階應先挖(wa)(wa)(wa)(wa)環形(xing)(xing)導坑再后挖(wa)(wa)(wa)(wa)中(zhong)(zhong)核(he)，中(zhong)(zhong)核(he)與拱頂的(de)垂直距離約1.6m～2.0m，臺(tai)階長度(du)控制在5m～10m為(wei)宜。下(xia)臺(tai)階可(ke)先由中(zhong)(zhong)槽(cao)進行(xing)(xing)挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)，同時(shi)確保外(wai)側邊墻(qiang)上方(fang)寬度(du)為(wei)2m，下(xia)寬4m。中(zhong)(zhong)槽(cao)挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)的(de)速度(du)為(wei)5m～8m。仰拱與邊墻(qiang)馬(ma)口在同一(yi)時(shi)間進行(xing)(xing)開(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)，達到設(she)計要求后立(li)即噴上5cm厚混凝土，形(xing)(xing)成封閉(bi)的(de)環形(xing)(xing)支(zhi)護。為(wei)加強對周圍巖石的(de)支(zhi)撐，仰拱開(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)后應及時(shi)進行(xing)(xing)澆筑仰拱。

3.3 工(gong)程初期(qi)的支護施工(gong)方法(fa)

3.3.1 制管

首先就是要制備長(chang)度為(wei)5m、外(wai)徑為(wei)5cm，壁厚為(wei)0.5cm的熱(re)軋無縫鋼管(guan)(guan)，然(ran)后通過熱(re)鍛工藝(yi)將管(guan)(guan)的一(yi)端制作成錐頭形狀(zhuang)，并(bing)在(zai)另一(yi)端焊接上鋼箍，并(bing)注意為(wei)止漿段預留40cm。然(ran)后沿管(guan)(guan)壁四(si)周鉆出四(si)個間距150mm，孔(kong)徑為(wei)8mm的注漿孔(kong)，各排孔(kong)的位(wei)置(zhi)要呈十(shi)字狀(zhuang)相互錯開。

3.3.2 鉆孔

先在緊靠(kao)開挖面支撐(cheng)點(dian)的(de)位置定出孔眼，然后在外鋼支撐(cheng)外側鉆(zhan)出深度為5m的(de)鉆(zhan)孔。按中導(dao)(dao)3.2m，左、右洞2.5m的(de)規格(ge)來布置小導(dao)(dao)管的(de)縱向(xiang)間距。

3.3.3 安裝導管注漿

用(yong)高壓(ya)風對成孔后的位置進行清理，安裝小導管后用(yong)牛(niu)角泵壓(ya)注入壓(ya)力為0.7MPa～1.0MPa水泥漿，在壓(ya)力達到要求(qiu)后需持壓(ya)15分鐘左右。

5 二(er)次襯(chen)砌的施工

5.1 中隔墻施(shi)工

以中(zhong)隔(ge)墻(qiang)為工(gong)(gong)程的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)基礎，在(zai)左、右(you)洞(dong)預埋鋼支撐接頭鋼板(ban)。使用大(da)塊(kuai)鋼模(mo)進(jin)(jin)行(xing)立模(mo)、模(mo)板(ban)的(de)(de)(de)加工(gong)(gong)，正洞(dong)臺車與模(mo)板(ban)的(de)(de)(de)尺寸應保持一(yi)致(zhi)。對模(mo)板(ban)進(jin)(jin)行(xing)加固(gu)時(shi)應使用外拉(la)內項的(de)(de)(de)工(gong)(gong)藝方(fang)法。每段隔(ge)墻(qiang)要(yao)使用泵送混(hun)(hun)凝(ning)土進(jin)(jin)行(xing)一(yi)次性(xing)的(de)(de)(de)澆(jiao)注。充實頂部(bu)和中(zhong)導洞(dong)的(de)(de)(de)臨時(shi)支護。通(tong)過在(zai)混(hun)(hun)凝(ning)土中(zhong)摻加早強(qiang)劑(ji)的(de)(de)(de)方(fang)式來促進(jin)(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土的(de)(de)(de)緩(huan)凝(ning)高流態性(xing)能。

5.2 左、右洞二次模(mo)注襯砌

在確保表(biao)面的(de)(de)平整度、確認(ren)無明顯的(de)(de)滲水(shui)(shui)后(hou)再進行(xing)(xing)排(pai)水(shui)(shui)設施的(de)(de)鋪(pu)設。將(jiang)各種孔、管、線(xian)、件預(yu)埋在鋼筋(jin)房(fang)內，同(tong)時(shi)綁(bang)扎成型(xing)的(de)(de)鋼筋(jin)。開(kai)始進行(xing)(xing)混(hun)(hun)凝(ning)土的(de)(de)泵送，每(mei)次(ci)泵送都(dou)要完成一(yi)節段混(hun)(hun)凝(ning)土的(de)(de)灌注(zhu)。使用插入(ru)式搗固器進行(xing)(xing)搗固工作。將(jiang)混(hun)(hun)凝(ning)土與中6%的(de)(de)FS防水(shui)(shui)劑進行(xing)(xing)混(hun)(hun)合。

6 結束語

高速(su)公路(lu)隧(sui)道工程的(de)施工條(tiao)件(jian)較為惡劣，工序繁(fan)多，工藝也比較復雜，另外(wai)，不(bu)同地區、不(bu)同的(de)地質條(tiao)件(jian)對于隧(sui)道工程的(de)要(yao)求也不(bu)盡相(xiang)同。文中介紹的(de)方(fang)法并不(bu)適(shi)用于全部(bu)的(de)隧(sui)道工程，這(zhe)就(jiu)需要(yao)我們的(de)設計和(he)技術人員在工作中不(bu)斷進行分析、

研究和總(zong)結(jie)，對現有的(de)(de)(de)施工(gong)方(fang)式進行進一步的(de)(de)(de)完善(shan)，最大限度的(de)(de)(de)提升工(gong)程施工(gong)過(guo)程的(de)(de)(de)安全性和工(gong)程成(cheng)品的(de)(de)(de)質量，為(wei)我國公(gong)路交(jiao)通事業的(de)(de)(de)不斷向前發展做出(chu)自己的(de)(de)(de)貢獻。

參考文獻：

[1]吳波(bo).隧道施工安(an)全風險管理研究與實務[M].北京：中(zhong)國鐵道出版社，2010.7

篇8

關鍵詞：城市(shi)交通(tong)隧(sui)道 網格盾(dun)構(gou) 土壓盾(dun)構(gou) 雙圓盾(dun)構(gou) 泥(ni)水(shui)盾(dun)構(gou) 滬崇蘇越江工程

1　前言

上海城(cheng)(cheng)市人口1450萬，流動(dong)人口300萬，面(mian)積(ji)6340km2，目前已(yi)(yi)經(jing)成為(wei)中(zhong)(zhong)國的經(jing)濟(ji)、貿易(yi)、金融、航運中(zhong)(zhong)心城(cheng)(cheng)市。城(cheng)(cheng)市的經(jing)濟(ji)發展促(cu)進城(cheng)(cheng)市建設尤其是交通建設的發展，城(cheng)(cheng)市地下軌道交通具有快捷、安全的特點。上海城(cheng)(cheng)市軌道交通線(xian)網(wang)規劃17條(tiao)(tiao)線(xian)路(lu)，總(zong)長(chang)780km，其中(zhong)(zhong)地鐵11條(tiao)(tiao)線(xian)，長(chang)度(du)385km。已(yi)(yi)建3條(tiao)(tiao)線(xian)，其中(zhong)(zhong)地鐵2條(tiao)(tiao)線(xian)；在建4條(tiao)(tiao)線(xian)，其中(zhong)(zhong)地鐵2條(tiao)(tiao)線(xian)。地鐵區(qu)間隧道總(zong)長(chang)度(du)達700km（雙線(xian)），采用(yong)盾構法施工，已(yi)(yi)建約(yue)100km。

黃(huang)浦江(jiang)(jiang)從東(dong)北至西南流(liu)經上海城區，把(ba)上海分為浦東(dong)、浦西2部分，江(jiang)(jiang)面寬500m~700m，主航道(dao)水深(shen)14m~16m。近(jin)10年來，浦東(dong)的(de)迅速發展促(cu)進了越(yue)江(jiang)(jiang)交通工程建(jian)(jian)設，采用(yong)大直徑盾構建(jian)(jian)造江(jiang)(jiang)底交通隧道(dao)已得到廣(guang)泛的(de)應用(yong)。已建(jian)(jian)隧道(dao)5條，在建(jian)(jian)隧道(dao)4條擬建(jian)(jian)隧道(dao)6條。

上海地(di)層(ceng)為(wei)第四紀沉積層(ceng)，其中0~40m深度內均為(wei)軟(ruan)弱地(di)層(ceng)，主要為(wei)粘土(tu)、粉(fen)質(zhi)粘土(tu)、淤(yu)泥質(zhi)粘土(tu)、淤(yu)泥質(zhi)粉(fen)質(zhi)粘土(tu)、粉(fen)砂土(tu)等(deng)，這類(lei)土(tu)顆粒微細、固結(jie)度低，具(ju)有(you)高容水性(xing)(xing)、高壓(ya)縮性(xing)(xing)、易塑流等(deng)特性(xing)(xing)。在該類(lei)地(di)層(ceng)中進行盾構隧道掘進施工，開挖面穩定和(he)控制周(zhou)圍地(di)層(ceng)的變形沉降十分困難。

上(shang)海地(di)區盾(dun)構隧(sui)道(dao)(dao)技(ji)術的應用，始于(yu)1965年，近40年來，尤(you)其是(shi)近10年來，盾(dun)構隧(sui)道(dao)(dao)技(ji)術廣泛用于(yu)地(di)鐵隧(sui)道(dao)(dao)、越(yue)江公(gong)路隧(sui)道(dao)(dao)和(he)其它市(shi)政公(gong)用隧(sui)道(dao)(dao)。本文就(jiu)上(shang)海城市(shi)交通(tong)隧(sui)道(dao)(dao)盾(dun)構施工技(ji)術的發展和(he)現狀，作一(yi)個回顧和(he)綜述。

2　網(wang)絡(luo)擠壓(ya)盾(dun)構(gou)掘進技術的開發(fa)和隧(sui)道工程應(ying)用

2.1　Φ5.18m網格(ge)擠(ji)壓盾構及上海地鐵(tie)試驗工程

1964年，上海市(shi)決(jue)定進(jin)行地(di)鐵(tie)擴大試(shi)驗(yan)工(gong)程(cheng)，線路位于衡(heng)山(shan)路北側，建2條(tiao)長(chang)600m的區間隧(sui)道(dao)，隧(sui)道(dao)復土(tu)(tu)10m，隧(sui)道(dao)外(wai)徑5.6m，內徑5m。隧(sui)道(dao)掘進(jin)施工(gong)采用(yong)2臺(tai)自行設(she)計(ji)制造的Φ5.8m網格擠壓盾構(gou)，輔以氣(qi)壓穩定開挖面(mian)土(tu)(tu)體，于1966年底完成1200m地(di)鐵(tie)區間掘進(jin)施工(gong)，地(di)面(mian)沉(chen)降達10cm。

2.2　打浦路隧(sui)道(dao)Φ10.2m網格擠壓盾構掘進施工

1965年，上海第(di)一條穿越黃(huang)浦(pu)江底的車行隧道――打浦(pu)路隧道，全長(chang)2761m，主隧道1324m采用Φ10.2m網格擠(ji)壓盾構(gou)掘(jue)進施(shi)工(gong)，黃(huang)浦(pu)江約600m，水深16m，見圖1所示。

φ10.2m網格(ge)擠(ji)壓(ya)盾(dun)構(gou)(gou)掘進機是中(zhong)國第一臺最大直(zhi)徑的(de)盾(dun)構(gou)(gou)，盾(dun)構(gou)(gou)總推力(li)達(da)7.84×104KN，為穩定開挖面土體，采(cai)用(yong)氣壓(ya)輔(fu)助施工方(fang)法(fa)。盾(dun)構(gou)(gou)穿越的(de)地層(ceng)為淤泥質粘土和(he)粉砂層(ceng)，在(zai)岸邊(bian)采(cai)用(yong)降水輔(fu)助工法(fa)和(he)氣壓(ya)輔(fu)助工法(fa)，在(zai)江中(zhong)段(duan)采(cai)用(yong)全(quan)氣壓(ya)局部擠(ji)壓(ya)出土法(fa)施工。盾(dun)構(gou)(gou)見圖(tu)2所示。

圓隧道外徑(jing)10m，由8塊鋼筋混(hun)凝土(tu)管(guan)片(pian)拼(pin)裝而成。管(guan)片(pian)環(huan)寬90cm，厚(hou)60cm。管(guan)片(pian)環(huan)向接頭采(cai)用(yong)雙排(pai)鋼螺栓聯接。襯(chen)砌接縫防水采(cai)用(yong)環(huan)氧樹脂。打浦(pu)路隧道于1970年(nian)底建(jian)成通車(che)，至(zhi)今(jin)已(yi)運營(ying)33年(nian)。

2.3　延安東路隧道北線Φ11.3m網格擠壓水力出土(tu)盾構(gou)施工

1983年，位(wei)于上海　外(wai)灘的延安東路隧(sui)道北線工(gong)(gong)程開(kai)工(gong)(gong)建設，隧(sui)道全長2261m，為(wei)穿(chuan)越黃江底的2車道隧(sui)道，其中(zhong)1310m為(wei)圓形主隧(sui)道，采用(yong)盾構(gou)法施(shi)工(gong)(gong)，隧(sui)道外(wai)徑11m，隧(sui)道襯砌由(you)8塊高精度鋼筋混凝土管片(pian)拼裝而成，管片(pian)環寬100cm，厚55cm，接(jie)縫(feng)防水采用(yong)氯丁橡膠防水條。

隧道北線圓形主(zhu)隧道采用(yong)了(le)(le)上(shang)海隧道工程(cheng)公司自(zi)行設(she)計(ji)研制的(de)φ11.3m網格(ge)(ge)(ge)型水力(li)出土盾構(gou)(gou)，見(jian)圖3所示。在密封艙內采用(yong)高壓(ya)水槍沖切(qie)開挖面(mian)(mian)，擠(ji)壓(ya)進(jin)網絡(luo)的(de)土體(ti)，攪拌(ban)成泥漿(jiang)后通過(guo)泥漿(jiang)泵接力(li)輸(shu)(shu)送(song)，實(shi)(shi)現(xian)了(le)(le)掘進(jin)、出土運輸(shu)(shu)自(zi)動化(hua)。網格(ge)(ge)(ge)上(shang)布有(you)30扇液壓(ya)閘門(men)，具有(you)調控進(jin)土部位(wei)、面(mian)(mian)積和進(jin)土量的(de)作用(yong)，可輔助盾構(gou)(gou)糾偏和地(di)(di)面(mian)(mian)沉降控制。網格(ge)(ge)(ge)板上(shang)還(huan)布設(she)了(le)(le)20只鋼弦(xian)式土壓(ya)計(ji)，可隨時監(jian)測開挖面(mian)(mian)各部位(wei)的(de)土壓(ya)值變化(hua)，實(shi)(shi)現(xian)了(le)(le)信(xin)息化(hua)施工。盾構(gou)(gou)最大推力(li)可達1.08×105KN。盾構(gou)(gou)順利穿越江中段(duan)淺復土層和浦西500m建(jian)筑(zhu)密集區，保護了(le)(le)沿線的(de)主(zhu)要建(jian)筑(zhu)物和地(di)(di)下管線。

3　土壓平衡盾構在城市交通隧道工程(cheng)的應用和發展

3.1　土壓(ya)平衡盾構的(de)引進和開發應用

近(jin)年來，我(wo)國的城市(shi)地(di)鐵隧(sui)(sui)(sui)道(dao)、市(shi)政(zheng)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)、水電隧(sui)(sui)(sui)道(dao)、公路交通隧(sui)(sui)(sui)道(dao)已(yi)(yi)經(jing)越來越多(duo)地(di)采(cai)(cai)用全(quan)斷面隧(sui)(sui)(sui)道(dao)掘進機(ji)施工(gong)，其(qi)中用得最多(duo)的是土壓平衡(heng)盾構(gou)掘進機(ji)。上海、廣(guang)(guang)州、深圳、南京、北京的地(di)鐵區間(jian)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)已(yi)(yi)經(jing)采(cai)(cai)用了31臺直徑6.14m～6.34m的土壓平衡(heng)盾構(gou)，掘進區間(jian)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)總長度達400km。土壓盾構(gou)具(ju)有機(ji)械化(hua)程(cheng)度高、開挖面穩定、掘進速度快、作業安全(quan)等優點(dian)，在(zai)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)中有廣(guang)(guang)泛(fan)的發展前景。

土壓平衡盾構適用(yong)(yong)于(yu)各種(zhong)粘性(xing)地(di)(di)層(ceng)、砂性(xing)地(di)(di)層(ceng)、砂礫(li)土層(ceng)。對(dui)于(yu)風化巖(yan)地(di)(di)層(ceng)、軟土與(yu)軟巖(yan)的(de)混合地(di)(di)層(ceng)，可采用(yong)(yong)復合型的(de)土壓平衡盾構。在(zai)砂性(xing)、砂礫(li)、軟巖(yan)地(di)(di)層(ceng)采用(yong)(yong)土壓盾構掘進施工，應(ying)在(zai)土艙、螺旋輸送(song)機內以及刀盤(pan)上注入泥漿或(huo)泡沫，以改良土砂的(de)塑流性(xing)能。

3.2　Φ6.34m土壓盾構在(zai)上海地鐵(tie)工程中的應用

1990年(nian)，上(shang)(shang)海(hai)地鐵1號(hao)線開工(gong)建設，雙線區(qu)間隧道選用土(tu)壓平衡(heng)盾(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)掘進(jin)，經國(guo)際(ji)招標(biao)(biao)，7臺Φ6.34m土(tu)壓盾(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)由法國(guo)FCB公(gong)司、上(shang)(shang)海(hai)市隧道工(gong)程(cheng)(cheng)公(gong)司、上(shang)(shang)海(hai)市隧道工(gong)程(cheng)(cheng)設計院、上(shang)(shang)海(hai)滬東造船(chuan)廠聯合體中(zhong)標(biao)(biao)，利(li)用法國(guo)混合貸款1.32億法郎。第1臺Φ6.34m土(tu)壓盾(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)于1991年(nian)6月(yue)(yue)始發推(tui)進(jin)，7臺盾(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)掘進(jin)總(zong)長(chang)度17.37km，1993年(nian)2月(yue)(yue)全線貫通，掘進(jin)施工(gong)期僅20個(ge)月(yue)(yue)，每臺盾(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)的月(yue)(yue)掘進(jin)長(chang)度達200～250m。掘進(jin)施工(gong)穿越(yue)市區(qu)建筑群(qun)、道路、地下(xia)管線等，地面沉降控制達＋1cm～－3cm。Φ6.34m土(tu)壓平衡(heng)盾(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)見(jian)(jian)圖4所示，其主(zhu)要技術性(xing)能見(jian)(jian)表1。

1995年(nian)上海地鐵二號(hao)線24.12km區間(jian)隧(sui)道開始掘進施(shi)工(gong)，地鐵一號(hao)線工(gong)程所用(yong)的(de)7臺Φ6.34m土(tu)壓盾(dun)構經維修(xiu)以后，繼續用(yong)于二號(hao)線區間(jian)隧(sui)道掘進，同時又從法國(guo)FMT公(gong)司(si)和上海的(de)聯合(he)體(ti)購(gou)置2臺土(tu)壓盾(dun)構，上海隧(sui)道工(gong)程股份有(you)限公(gong)司(si)制造1臺土(tu)壓盾(dun)構，共計10臺土(tu)壓盾(dun)構用(yong)于隧(sui)道施(shi)工(gong)。

于2000年(nian)開工(gong)(gong)興建的上(shang)海地鐵明4號工(gong)(gong)程區(qu)間(jian)隧道(dao)仍將使用這10臺Φ6.34m土(tu)壓平(ping)衡(heng)(heng)盾(dun)構施工(gong)(gong)。2001年(nian)，向日本(ben)三菱重工(gong)(gong)購置(zhi)4臺Φ6.34m土(tu)壓平(ping)衡(heng)(heng)盾(dun)構，共計14臺盾(dun)構正在掘進施工(gong)(gong)。

上海地(di)鐵隧道外徑6.2m，襯(chen)砌環(huan)由6塊鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土管(guan)片(pian)拼裝(zhuang)而成，通縫拼裝(zhuang)，環(huan)寬100cm，管(guan)片(pian)厚(hou)35cm。見圖5所示，地(di)鐵4號線部分區間(jian)隧道管(guan)片(pian)采用錯縫拼裝(zhuang)，環(huan)寬120cm。

上海地鐵2號(hao)(hao)(hao)與(yu)1號(hao)(hao)(hao)線(xian)垂直(zhi)相交，盾(dun)構從(cong)1號(hao)(hao)(hao)線(xian)區(qu)間(jian)隧(sui)道下1m穿(chuan)越，掘進施(shi)工(gong)中采用地層(ceng)注(zhu)漿(jiang)加固、跟蹤注(zhu)漿(jiang)、信息(xi)化施(shi)工(gong)等技(ji)術措施(shi)，確保1號(hao)(hao)(hao)線(xian)地鐵安全運(yun)營，沉降控(kong)制在2cm以內。地鐵4號(hao)(hao)(hao)線(xian)與(yu)2號(hao)(hao)(hao)線(xian)區(qu)間(jian)隧(sui)道相交，4號(hao)(hao)(hao)線(xian)盾(dun)構從(cong)2號(hao)(hao)(hao)線(xian)隧(sui)道下1m穿(chuan)越。Φ6.34m土壓盾(dun)構在城(cheng)市建筑群下穿(chuan)越，其沉降一般(ban)也在4cm以內。盾(dun)構平均月(yue)推進長(chang)度約(yue)250m，最(zui)快達400m/月(yue)。

3.3　雙圓形盾構(gou)掘進(jin)機的引進(jin)和應(ying)用

2002年，上海地鐵8號(hao)線黃興路至開魯路站(zhan)三個區間隧(sui)道(dao)，長度2，688m，采用(yong)DOT雙(shuang)圓(yuan)盾(dun)(dun)(dun)構隧(sui)道(dao)工法，并從日本引進2臺Φ6300m×W10900mm的雙(shuang)圓(yuan)形土壓盾(dun)(dun)(dun)構掘(jue)進機(ji)。雙(shuang)圓(yuan)盾(dun)(dun)(dun)構見圖(tu)所示，其主(zhu)要技術參(can)數見表2。

雙(shuang)圓隧(sui)道(dao)襯砌采(cai)用預制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝；每環管片由11塊(kuai)管片拼裝而成(cheng)，其(qi)中2塊(kuai)為海(hai)鷗形，1塊(kuai)為柱(zhu)形。管片厚度30cm，環寬120cm，見(jian)圖(tu)7所示。

3.4　Φ7.64m土壓盾構掘進外灘觀光(guang)隧道(dao)

3.4.1 工程概況(kuang)

上海外灘(tan)(tan)觀光(guang)隧(sui)道(dao)(dao)是我國第(di)一條(tiao)行人過江專用隧(sui)道(dao)(dao)，是一條(tiao)連接南(nan)京路外灘(tan)(tan)和陸家嘴東方明珠塔的(de)江底隧(sui)道(dao)(dao)，全長646m，隧(sui)道(dao)(dao)內徑6.76m。隧(sui)道(dao)(dao)內通行一來一往2條(tiao)觀光(guang)車軌道(dao)(dao)。

外灘觀光隧道于(yu)1998年初開(kai)工，1999年底(di)建(jian)成運營，土建(jian)工程包(bao)括黃浦江兩岸的2座出入口豎井和一條(tiao)過江隧道，見圖8所(suo)示。隧道位于(yu)延安東路隧道北側(ce)，并與上海地鐵(tie)二號線2條(tiao)過江區間隧道在江底(di)交(jiao)叉。隧道穿越的主要地層為粘(zhan)(zhan)土、粉質粘(zhan)(zhan)土、淤泥質粘(zhan)(zhan)土和砂質粉土。

隧道襯砌環由6塊鋼筋混凝土管(guan)(guan)片拼裝(zhuang)而成(cheng)，管(guan)(guan)片設計強度C50，抗滲等級(ji)S8，環寬120cm，厚35cm。管(guan)(guan)片接縫防(fang)水采(cai)用EPDM多孔橡(xiang)膠止水帶，管(guan)(guan)片背(bei)面(mian)涂防(fang)水層。

3.4.2

φ7.65m土壓平衡盾構掘(jue)進施(shi)工

隧道(dao)掘進采用φ7.65m土(tu)壓(ya)平(ping)衡(heng)盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)(gou)，見圖9所示(shi)。盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)(gou)大(da)刀盤切削土(tu)體，為幅條(tiao)式(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)。盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)(gou)長8.935m，中間有較接裝置，易于糾(jiu)偏施工。盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)(gou)最大(da)推(tui)力5.2×104KN。盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)(gou)密閉(bi)(bi)艙內充滿切削土(tu)砂(sha)，通過直徑900mm的(de)螺(luo)雙輸送機排土(tu)，通過推(tui)進速(su)度、螺(luo)旋機轉速(su)、排土(tu)量(liang)來控(kong)制密閉(bi)(bi)艙土(tu)壓(ya)，使(shi)之(zhi)與開(kai)挖面水壓(ya)力平(ping)衡(heng)。盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)(gou)掘進速(su)度為0～4cm/min。

盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)于(yu)1998年11月(yue)始發推(tui)進，隧(sui)道(dao)縱坡達4.8%，；平曲線(xian)最(zui)小半徑(jing)為400m，均(jun)為國內(nei)越(yue)江(jiang)盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)隧(sui)道(dao)之(zhi)最(zui)。盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)初推(tui)段100m內(nei)進行了土(tu)體變形、土(tu)應力、孔(kong)隙水壓的(de)(de)監測(ce)，反饋盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)施(shi)工，調整(zheng)盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)施(shi)工參數，控制施(shi)工軸線(xian)和(he)地表(biao)沉降。盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)掘進的(de)(de)平均(jun)速度(du)達8m/d，646m隧(sui)道(dao)共花費3個月(yue)的(de)(de)時間完成，工程質量優良。

3.5　 3.8m×3.8m矩形(xing)土壓盾構掘進(jin)地鐵過街人行地道

常用(yong)的盾構(gou)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)掘(jue)進機(ji)(ji)為圓(yuan)形(xing)(xing)，主(zhu)要是圓(yuan)形(xing)(xing)結構(gou)受力合(he)理，圓(yuan)形(xing)(xing)掘(jue)進機(ji)(ji)施工摩阻力小(xiao)，即(ji)使機(ji)(ji)頭旋轉也影響小(xiao)。但是圓(yuan)形(xing)(xing)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)往往斷面空間利(li)用(yong)率低，尤其在人行地(di)(di)道(dao)(dao)和(he)在行隧(sui)(sui)道(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)中，矩形(xing)(xing)、橢圓(yuan)型(xing)、馬蹄形(xing)(xing)、雙圓(yuan)形(xing)(xing)和(he)多圓(yuan)形(xing)(xing)斷面更為合(he)理。日本80年代開(kai)發應用(yong)了矩形(xing)(xing)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，在90年代開(kai)發應用(yong)了任意截面盾構(gou)和(he)多圓(yuan)盾構(gou)，并完成了多項(xiang)人行隧(sui)(sui)道(dao)(dao)、公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)、鐵(tie)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)、地(di)(di)鐵(tie)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)、排水隧(sui)(sui)道(dao)(dao)、市政共同(tong)溝(gou)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)等，使異(yi)形(xing)(xing)盾構(gou)技(ji)術日益(yi)成熟，異(yi)形(xing)(xing)斷面隧(sui)(sui)道(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)日益(yi)增多。

我國(guo)于1995年開始(shi)研究(jiu)矩(ju)(ju)形(xing)隧道技術，1996年研制(zhi)1臺(tai)2.5m×2.5m可變網格矩(ju)(ju)形(xing)頂(ding)管(guan)掘(jue)進機(ji)，頂(ding)進矩(ju)(ju)形(xing)隧道60m，解決(jue)了推進軸線(xian)控(kong)制(zhi)、糾偏技術、深(shen)降控(kong)制(zhi)、隧道結(jie)構等(deng)技術難題。1999年5月，上(shang)海地鐵(tie)二號(hao)線(xian)陸家嘴路站62m過街人行地道采用矩(ju)(ju)形(xing)頂(ding)管(guan)掘(jue)進機(ji)施工(gong)，研制(zhi)1臺(tai)3.8m×3.8m組(zu)合刀盤矩(ju)(ju)形(xing)頂(ding)管(guan)掘(jue)進機(ji)，具有全斷面切削和土(tu)壓平衡功能，螺旋輸(shu)送機(ji)出土(tu)，掘(jue)進機(ji)的主要工(gong)作參數(shu)見表3，矩(ju)(ju)形(xing)頂(ding)管(guan)掘(jue)進機(ji)見圖10。

4　大直徑泥水(shui)加壓(ya)盾構掘進(jin)越江公路(lu)隧(sui)道施工

4.1 延安東(dong)路(lu)隧(sui)道(dao)南線Φ11.22m泥水加(jia)壓盾構掘進(jin)施(shi)工

1995年，為發展(zhan)浦(pu)東建(jian)設(she)(she)需要，上(shang)海延安東路隧(sui)(sui)道南線開工(gong)建(jian)設(she)(she)，為縮(suo)短工(gong)期和(he)保護隧(sui)(sui)道沿(yan)線建(jian)筑物的(de)需求(qiu)，引進日(ri)本三菱重工(gong)制造的(de)Φ11.22m泥水(shui)加壓盾構。盾構本體示意見圖11。

隧(sui)道南線1300m圓形主隧(sui)道采用日本三菱重工(gong)制造的(de)φ11.22m泥(ni)水(shui)(shui)加壓盾(dun)構(gou)(gou)掘(jue)進(jin)施工(gong)，盾(dun)構(gou)(gou)本體示意見圖5。盾(dun)構(gou)(gou)采用刀盤切削，總推力達(da)1.12×105KN，刀盤扭(niu)矩4635kn·m，最(zui)大掘(jue)進(jin)速度(du)46mm/min。盾(dun)構(gou)(gou)密封(feng)艙充滿壓力泥(ni)漿(jiang)與開挖面(mian)水(shui)(shui)土壓保持(chi)平衡，并(bing)在開挖面(mian)形成(cheng)泥(ni)膜，起到(dao)穩定的(de)作用。盾(dun)構(gou)(gou)設有掘(jue)進(jin)管理(li)、泥(ni)水(shui)(shui)輸送、泥(ni)水(shui)(shui)分離和盾(dun)尾同步雙液注漿(jiang)系統。掘(jue)進(jin)管理(li)和姿態自動(dong)計測(ce)系統能及時反(fan)映盾(dun)構(gou)(gou)掘(jue)進(jin)施工(gong)的(de)幾十(shi)項(xiang)參(can)數，便于準確設定和調整(zheng)各類參(can)數。

4.2　大連路隧道Φ11.22m泥水加壓盾構掘進(jin)施工

上海大連(lian)路隧道全長(chang)2565m，為(wei)2來(lai)2去的兩條雙車道隧道，工(gong)程總投資16.55億元(yuan)。工(gong)程于2001年5月25日開工(gong)，合同工(gong)期28個(ge)月。隧道平、剖面見圖12所示。

圓形(xing)主長1263m，采用2臺Φ11.22m泥水加壓盾構同時掘進(jin)施(shi)工(gong)。隧道(dao)襯(chen)砌結(jie)構在延安東路隧道(dao)工(gong)程(cheng)的基礎上(shang)進(jin)行了(le)優化改(gai)良，拼(pin)裝形(xing)式(shi)(shi)由通縫改(gai)為(wei)錯縫，管(guan)(guan)片(pian)厚度從55cm改(gai)為(wei)48cm，環寬由100cm增大為(wei)150cm，管(guan)(guan)片(pian)分塊(kuai)由8塊(kuai)增為(wei)9塊(kuai)，管(guan)(guan)片(pian)連接螺栓(shuan)(shuan)(shuan)由直(zhi)螺栓(shuan)(shuan)(shuan)改(gai)為(wei)彎螺栓(shuan)(shuan)(shuan)，螺栓(shuan)(shuan)(shuan)手孔改(gai)小，管(guan)(guan)片(pian)形(xing)式(shi)(shi)由箱形(xing)改(gai)為(wei)平板型。隧道(dao)襯(chen)砌結(jie)構見圖13。

泥水加(jia)壓盾(dun)構的泥水輸送和泥水處理(li)是盾(dun)構施工(gong)的重要組成部(bu)分(fen)，公司自選研究設計制造了適(shi)應上(shang)海軟土地層的泥水分(fen)離系統(tong)，見圖14所示。

盾構(gou)進(jin)出(chu)洞土體加固(gu)全部采用凍結法。

西線(xian)隧(sui)道(dao)(dao)于2002年3月28日(ri)始(shi)發推進，至9月20日(ri)隧(sui)道(dao)(dao)貫(guan)通(tong)，工期(qi)6個月。東線(xian)隧(sui)道(dao)(dao)于6月18日(ri) 發推進，至12月底隧(sui)道(dao)(dao)貫(guan)通(tong)。盾(dun)構掘(jue)進速(su)度(du)平均為8m/d，最快為15m/d。兩(liang)條隧(sui)道(dao)(dao)最小間距為6m。

大連路(lu)隧(sui)道(dao)于2003年9月建成通車，總工(gong)期僅28個月，是上海越(yue)江公(gong)路(lu)隧(sui)道(dao)建設周期最短的。

4.3 上海越江交通工程的(de)發展

2001年底，復(fu)興東路隧(sui)道工程開(kai)工建設，為2條3車道隧(sui)道，隧(sui)道外(wai)徑11m，分為上下(xia)兩(liang)層，是我國第(di)一條雙(shuang)層隧(sui)道，全(quan)長2785m。2條1215m主隧(sui)道于2003年2月和(he)5月先(xian)后始發(fa)推進(jin)，于11月隧(sui)道貫(guan)通。

 2003年6月，翔殷路(lu)隧(sui)(sui)道工(gong)程開工(gong)建設(she)，為2條2車(che)道隧(sui)(sui)道，隧(sui)(sui)道全長2597m，隧(sui)(sui)道外(wai)徑(jing)11.36m，內徑(jing)10.2m，是目前車(che)道最寬的盾(dun)構隧(sui)(sui)道，設(she)計車(che)速可達80km/h。

正(zheng)在設(she)計(ji)中(zhong)的越(yue)江(jiang)隧(sui)(sui)道有軍工路(lu)隧(sui)(sui)道和上中(zhong)路(lu)隧(sui)(sui)道(中(zhong)環(huan)線配套(tao)工程)，正(zheng)在規劃中(zhong)的越(yue)江(jiang)隧(sui)(sui)道有長江(jiang)西路(lu)、新建路(lu)、人(ren)民路(lu)、耀華路(lu)等4處。

長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)口(kou)越(yue)江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)(dao)(dao)工(gong)程(cheng)是連接上海(hai)－崇明－江(jiang)(jiang)(jiang)蘇北(bei)部的重(zhong)要(yao)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)，位(wei)于長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)口(kou)，從(cong)上海(hai)浦東(dong)－橫(heng)(heng)沙(sha)島－崇明島－南(nan)通(tong)，采用橋隧結(jie)合的工(gong)程(cheng)方案(an)，全(quan)長(chang)(chang)68km，為3來3去6車(che)道(dao)(dao)(dao)，設計車(che)速100km/h。其(qi)中浦東(dong)5號(hao)溝至(zhi)橫(heng)(heng)沙(sha)島穿越(yue)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)港，采用盾構(gou)(gou)隧道(dao)(dao)(dao)施工(gong)，全(quan)長(chang)(chang)約8.5km，隧道(dao)(dao)(dao)外(wai)徑(jing)15.2m。橫(heng)(heng)沙(sha)島至(zhi)崇明島越(yue)江(jiang)(jiang)(jiang)北(bei)港，采用橋梁施工(gong)，全(quan)長(chang)(chang)9.54km。見圖(tu)15所(suo)示。直徑(jing)Φ15.2m的盾構(gou)(gou)隧道(dao)(dao)(dao)，目前是世界(jie)上最大(da)直徑(jing)的盾構(gou)(gou)隧道(dao)(dao)(dao)，隧道(dao)(dao)(dao)斷面見圖(tu)16。

5　結語

上海城(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通隧道工程的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)提高了盾(dun)(dun)構(gou)(gou)隧道技術(shu)的(de)水平(ping)。從最初的(de)網格擠壓(ya)(ya)盾(dun)(dun)構(gou)(gou)，發(fa)展(zhan)(zhan)到(dao)目前(qian)的(de)土壓(ya)(ya)平(ping)衡盾(dun)(dun)構(gou)(gou)和泥水加壓(ya)(ya)盾(dun)(dun)構(gou)(gou)，盾(dun)(dun)構(gou)(gou)機向(xiang)機械(xie)化(hua)、自動化(hua)、信息化(hua)發(fa)展(zhan)(zhan)，掘進速度快，盾(dun)(dun)構(gou)(gou)開挖(wa)面穩定，地(di)面沉降控制好(hao)，環境影響小(xiao)。盾(dun)(dun)構(gou)(gou)襯砌不(bu)斷改(gai)進和優化(hua)。盾(dun)(dun)構(gou)(gou)與隧道技術(shu)正在向(xiang)大深度、大直徑、長距離掘進發(fa)展(zhan)(zhan)。雙圓(yuan)隧道、矩形隧道技術(shu)也得(de)到(dao)應用。隨著(zhu)上海城(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通隧道工程建(jian)設(she)的(de)不(bu)斷發(fa)展(zhan)(zhan)，盾(dun)(dun)構(gou)(gou)隧道技術(shu)水平(ping)將進一步的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)和提高。

參考文獻

1、 傅德明(ming)、楊國祥(xiang).　《上海(hai)地(di)區(qu)越江交(jiao)通盾構施工技術綜述》.　“國際隧(sui)道研討(tao)會暨公路建設(she)技術交(jiao)流大會論文集(ji)”.　人民交(jiao)通出版社.　2002.10

2、 傅德明.　《土壓盾構掘進機(ji)在我國隧道工(gong)程中的應用和發展》. “第三屆海(hai)峽兩巖隧道與地下工(gong)程學術與技術研討會”. 成都. 2002.8

篇9

【關鍵詞(ci)】高鐵隧(sui)道；濕噴混(hun)凝土；施(shi)工技(ji)術

高(gao)鐵隧(sui)道(dao)是一項復雜的工程(cheng)，而濕(shi)噴混凝(ning)土可以為隧(sui)道(dao)開挖支護創(chuang)建良好的安全施工條件(jian)，濕(shi)噴混凝(ning)土技術，無論是材料(liao)還是工藝流程(cheng)上都已得到(dao)了優(you)化。在(zai)實際施工過程(cheng)中，應當充分(fen)認識到(dao)濕(shi)噴混凝(ning)土工藝的特點，優(you)化濕(shi)噴混凝(ning)土工藝，創(chuang)造出高(gao)品質的隧(sui)道(dao)工程(cheng)。

1.工程概況

某高鐵隧(sui)道(dao)工程總(zong)長度1870m。隧(sui)道(dao)采用(yong)曲墻(qiang)復(fu)合式襯砌結構，采用(yong)濕噴混凝(ning)土技術施(shi)工。隧(sui)道(dao)進出口較(jiao)為(wei)特殊，總(zong)共有39m的(de)區域采用(yong)的(de)是碎石道(dao)床(chuang)(chuang)，而余(yu)下(xia)的(de)均為(wei)彈性整體道(dao)床(chuang)(chuang)。經(jing)地質勘察(cha)后得知(zhi)，項目所在區域地質構成較(jiao)為(wei)復(fu)雜，主要以(yi)三疊系下(xia)統砂巖(yan)以(yi)及二疊系上統泥(ni)巖(yan)居多(duo)，節理裂(lie)隙(xi)處(chu)于較(jiao)發育狀態，部分區域出現了破碎夾層的(de)情況。

2.濕(shi)噴混凝土施工工藝(yi)特點及流程

工(gong)(gong)(gong)程(cheng)中采用(yong)的(de)(de)是Aliva-500噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)機，該設備(bei)具有如下特(te)性：（1）在運(yun)行過程(cheng)中噴(pen)(pen)(pen)(pen)槍(qiang)與噴(pen)(pen)(pen)(pen)面能(neng)夠長期處于垂直(zhi)狀態，可(ke)以方(fang)(fang)便地控(kong)制最佳噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)距離，不(bu)會受到(dao)回彈現象的(de)(de)影響；（2）噴(pen)(pen)(pen)(pen)漿作業時沿著特(te)定的(de)(de)軌跡進(jin)行，整個過程(cheng)噴(pen)(pen)(pen)(pen)漿姿態不(bu)會發生變化，改變了(le)傳統(tong)機械(xie)噴(pen)(pen)(pen)(pen)漿方(fang)(fang)式下機械(xie)手靈活性不(bu)足的(de)(de)局限(xian)，材料的(de)(de)利(li)用(yong)率明顯(xian)提升(sheng)［1］；（3）相較(jiao)于常規的(de)(de)人工(gong)(gong)(gong)濕噴(pen)(pen)(pen)(pen)方(fang)(fang)法而(er)言(yan)，該設備(bei)采用(yong)的(de)(de)是機械(xie)手噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)的(de)(de)方(fang)(fang)法，其覆(fu)蓋范圍(wei)更廣，噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)壓(ya)力能(neng)夠穩定在較(jiao)大狀態，噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)角度得到(dao)了(le)很(hen)好的(de)(de)控(kong)制，無(wu)需搭設噴(pen)(pen)(pen)(pen)漿作業平臺；（4）單人便可(ke)以進(jin)行噴(pen)(pen)(pen)(pen)漿施(shi)工(gong)(gong)(gong)，相較(jiao)于人工(gong)(gong)(gong)噴(pen)(pen)(pen)(pen)漿施(shi)工(gong)(gong)(gong)而(er)言(yan)，工(gong)(gong)(gong)程(cheng)質量更為優良。Aliva-500噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)機組的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)流(liu)程(cheng)（圖(tu)1）。

3.濕噴混凝(ning)土(tu)濕噴施工

3.1噴射混凝土前(qian)的準備(bei)工作

做(zuo)好(hao)(hao)噴射(she)之(zhi)(zhi)前(qian)的(de)(de)(de)(de)準備(bei)工作(zuo)至關重要(yao)，需(xu)要(yao)將噴漿面的(de)(de)(de)(de)危石以(yi)(yi)及欠挖部(bu)分處(chu)(chu)(chu)理好(hao)(hao)。如(ru)果地表(biao)存在大量(liang)的(de)(de)(de)(de)積水(shui)，則需(xu)要(yao)埋(mai)設(she)盲(mang)管(guan)(guan)，將殘留(liu)的(de)(de)(de)(de)水(shui)集中(zhong)排放。在進行(xing)(xing)(xing)濕(shi)噴施工之(zhi)(zhi)前(qian)，應(ying)對各類電氣設(she)備(bei)進行(xing)(xing)(xing)全面的(de)(de)(de)(de)檢查，確(que)保其(qi)處(chu)(chu)(chu)于(yu)良好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)運行(xing)(xing)(xing)狀態。受噴面上存在適量(liang)的(de)(de)(de)(de)機(ji)械設(she)備(bei)，要(yao)求現(xian)場(chang)應(ying)滿足(zu)通風與照明(ming)要(yao)求，以(yi)(yi)便為(wei)設(she)備(bei)的(de)(de)(de)(de)運行(xing)(xing)(xing)提供安全環境。以(yi)(yi)設(she)計厚度為(wei)指(zhi)導，嚴(yan)格(ge)控制錨桿外露長度并(bing)作(zuo)好(hao)(hao)標記工作(zuo)，管(guan)(guan)段初(chu)期支(zhi)護材料以(yi)(yi)型鋼為(wei)主。在對粗骨料進行(xing)(xing)(xing)拌和之(zhi)(zhi)前(qian)，應(ying)使(shi)用噴射(she)機(ji)自帶的(de)(de)(de)(de)篩子作(zuo)過(guo)篩處(chu)(chu)(chu)理，確(que)保超(chao)粒(li)徑材料被篩選出來，否則將會引發堵管(guan)(guan)等問(wen)題。

3.2原材料的(de)要求

水泥(ni)以(yi)硅酸鹽(yan)水泥(ni)為(wei)宜(yi)，其強度等(deng)級至少為(wei)32.5R。液體速凝(ning)(ning)劑(ji)常用的有JL-20液體速凝(ning)(ning)劑(ji)，在(zai)試驗過程中水泥(ni)的用量應控制在(zai)1.5%～2.0%范圍(wei)內(nei)(nei)，經(jing)過3min后達到了(le)(le)初凝(ning)(ning)狀態，經(jing)過10min后達到了(le)(le)終凝(ning)(ning)狀態［2］。砂子以(yi)連續(xu)級配河(he)砂為(wei)宜(yi)，如(ru)果條件允(yun)許，級配較好(hao)的機制砂也可(ke)用。粗骨(gu)料的粒徑(jing)應控制在(zai)15mm以(yi)內(nei)(nei)。

3.3濕噴混凝土配(pei)合比(bi)設(she)計

應(ying)進行混凝土(tu)(tu)配(pei)(pei)合比試驗(yan)，在(zai)此過程中(zhong)確定(ding)試配(pei)(pei)強度(du)，可通過式(shi)（1）計算得(de)出：式(shi)（1）中(zhong)：f為(wei)需要的(de)(de)配(pei)(pei)制強度(du)；f0為(wei)設計強度(du)標準值；δ為(wei)混凝土(tu)(tu)的(de)(de)標準差，此處將(jiang)該值取(qu)為(wei)4.0。以(yi)混凝土(tu)(tu)噴射機的(de)(de)管(guan)道(dao)直徑為(wei)基準，綜(zong)合參考工程經(jing)驗(yan)，經(jing)分析(xi)后將(jiang)材料的(de)(de)砂率控制在(zai)55%～60%范圍(wei)內(nei)，水(shui)泥的(de)(de)用量(liang)(liang)以(yi)380～450kg/m3為(wei)宜，水(shui)灰比應(ying)控制在(zai)0.45～0.60的(de)(de)基本要求(qiu)；混凝土(tu)(tu)的(de)(de)坍落(luo)度(du)在(zai)80～120mm范圍(wei)內(nei)，以(yi)試驗(yan)結果為(wei)參考確定(ding)合適的(de)(de)速凝劑摻量(liang)(liang)，通常來說水(shui)泥的(de)(de)用量(liang)(liang)以(yi)2%為(wei)宜，在(zai)上述(shu)基礎上最終整合出了噴射混凝土(tu)(tu)的(de)(de)配(pei)(pei)合比（表1）。

3.4噴射機高壓空氣壓強的調整

在濕噴(pen)混凝(ning)(ning)土(tu)初期(qi)階段時(shi)，需(xu)要密切關注高(gao)壓(ya)空氣壓(ya)強情(qing)況，要求(qiu)初始高(gao)壓(ya)空氣壓(ya)強應達(da)到0.5MPa。在整個噴(pen)射(she)過程中，應對(dui)(dui)噴(pen)嘴高(gao)壓(ya)空氣壓(ya)強進(jin)行(xing)檢測，要求(qiu)其達(da)到0.2MPa，這(zhe)樣才(cai)可以有效避免混凝(ning)(ning)土(tu)出現(xian)回彈現(xian)象。此(ci)外，隨著(zhu)噴(pen)射(she)部(bu)位的(de)(de)改變(bian)，對(dui)(dui)應的(de)(de)高(gao)壓(ya)空氣傳送距離(li)也在改變(bian)，此(ci)時(shi)應對(dui)(dui)噴(pen)嘴出料的(de)(de)情(qing)況進(jin)行(xing)檢查，對(dui)(dui)高(gao)壓(ya)空氣壓(ya)強作合(he)理(li)優化，以提高(gao)濕噴(pen)混凝(ning)(ning)土(tu)的(de)(de)施工質量(liang)。

3.5混凝土噴射量(liang)及(ji)液體速凝劑(ji)調(diao)整

當Aliva-500電機處于運轉(zhuan)狀態(tai)時，應使用手(shou)輪對混凝土(tu)噴射量作(zuo)合適的(de)調整，經(jing)調整后的(de)值可以通(tong)過顯示屏顯示出來；此(ci)外面板上還設置(zhi)有液體(ti)速凝劑入口(kou)，本工程中(zhong)以水(shui)泥用量的(de)2%為宜。

3.6混凝土噴射(she)操作

（1）遵循先墻后(hou)(hou)拱的原(yuan)則進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)施工(gong)，從而形成S曲線(xian)型(xing)噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)路線(xian)。具體來(lai)說，首先需(xu)要(yao)在隧道(dao)兩側墻底進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)施工(gong)，逐(zhu)步轉向(xiang)拱頂并在中心線(xian)處達(da)到閉合狀態(tai)［3］。（2）在噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)過程(cheng)中，要(yao)求噴(pen)(pen)(pen)(pen)頭(tou)與(yu)(yu)(yu)受(shou)噴(pen)(pen)(pen)(pen)面(mian)(mian)(mian)處于(yu)相(xiang)垂直的狀態(tai)，如果噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)角(jiao)偏小(xiao)，則會加(jia)(jia)大混凝土的回彈率。（3）濕噴(pen)(pen)(pen)(pen)過程(cheng)中對(dui)高(gao)(gao)壓(ya)空(kong)氣(qi)壓(ya)強有較(jiao)(jiao)高(gao)(gao)的要(yao)求，即高(gao)(gao)壓(ya)空(kong)氣(qi)壓(ya)強值應處于(yu)較(jiao)(jiao)高(gao)(gao)水(shui)(shui)平。當使用(yong)Aliva噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)機(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)作(zuo)業時(shi)(shi)，應將(jiang)噴(pen)(pen)(pen)(pen)頭(tou)與(yu)(yu)(yu)巖(yan)面(mian)(mian)(mian)的間(jian)距控制在1.2～1.5m范圍內。（4）在噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)施工(gong)時(shi)(shi)，起(qi)始階(jie)段便需(xu)要(yao)將(jiang)機(ji)(ji)械手大臂伸展開來(lai)，在機(ji)(ji)械手小(xiao)臂的作(zuo)用(yong)下(xia)能夠(gou)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)靈活地調整，達(da)到與(yu)(yu)(yu)地面(mian)(mian)(mian)相(xiang)平行(xing)(xing)(xing)的狀態(tai)，此外還需(xu)要(yao)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)噴(pen)(pen)(pen)(pen)頭(tou)距離及角(jiao)度(du)的調整，調整好(hao)后(hou)(hou)方(fang)可(ke)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)作(zuo)業，在后(hou)(hou)續的噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)過程(cheng)中，通(tong)過小(xiao)臂的自動(dong)伸縮便可(ke)以(yi)(yi)順利進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)。（5）如果出(chu)現(xian)了軟(ruan)管(guan)(guan)堵(du)塞(sai)現(xian)象，應在第一時(shi)(shi)間(jian)關閉Aliva噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)機(ji)(ji)與(yu)(yu)(yu)計量泵，確保高(gao)(gao)壓(ya)空(kong)氣(qi)處于(yu)隔斷狀態(tai)，對(dui)軟(ruan)管(guan)(guan)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)持續拍(pai)打以(yi)(yi)便將(jiang)淤堵(du)在其中的混凝土清理干凈，再加(jia)(jia)水(shui)(shui)噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)洗管(guan)(guan)，在管(guan)(guan)路暢通(tong)后(hou)(hou)方(fang)可(ke)繼(ji)續進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)施工(gong)作(zuo)業。

4.濕噴混凝(ning)土作業(ye)中需要注意的(de)問題

4.1噴射方法

在噴射(she)混(hun)凝土(tu)施工時，應遵循分段及自下而上的(de)原則，需(xu)先將平巖面(mian)凹陷部分進行填平處理(li)，在噴射(she)過程中講究噴射(she)圓順的(de)原則。

4.2分段施工

就本(ben)文所探討(tao)的高(gao)鐵隧道工(gong)程而言，需要做(zuo)好上次噴射(she)混(hun)凝土的預留斜(xie)面控制工(gong)作(zuo)，所形成的斜(xie)面寬度應為200～300mm，使用(yong)高(gao)壓水將斜(xie)面沖(chong)洗(xi)干(gan)凈，方(fang)可(ke)進行后續噴射(she)混(hun)凝土施工(gong)。

4.3分層噴射

噴(pen)射(she)(she)施(shi)工需(xu)遵(zun)循分層的(de)(de)原則(ze)，且只有(you)在(zai)上一層終(zhong)凝后方可進(jin)行后續(xu)施(shi)工，如(ru)果已經終(zhong)凝1h，有(you)必要使(shi)用高壓水對待噴(pen)射(she)(she)的(de)(de)表面(mian)作(zuo)清(qing)洗處(chu)理，這是(shi)保障噴(pen)射(she)(she)混凝土質量的(de)(de)關鍵所(suo)在(zai)。通常來說，邊(bian)墻(qiang)一次噴(pen)射(she)(she)混凝土的(de)(de)厚度應(ying)為(wei)7～15cm范(fan)圍內，相比之下拱(gong)部可以略薄(bo)一些，以5～10cm為(wei)宜(yi)。

4.4噴射中(zhong)的注意(yi)事(shi)項

噴(pen)(pen)射(she)速度應合(he)(he)理控制，這是后續壓實作(zuo)業得(de)以(yi)順利(li)進(jin)行(xing)的基本(ben)保障。如果噴(pen)(pen)射(she)時高(gao)壓空氣壓強(qiang)偏(pian)大，那么(me)噴(pen)(pen)射(she)速度也需要(yao)隨(sui)之加大。在(zai)設備開機時，需要(yao)對(dui)高(gao)壓空氣壓強(qiang)進(jin)行(xing)檢查。對(dui)噴(pen)(pen)嘴出料(liao)情況(kuang)進(jin)行(xing)分析，在(zai)此基礎上對(dui)高(gao)壓空氣壓強(qiang)做以(yi)合(he)(he)適調整，通常來說，邊墻部分以(yi)0.3～0.5MPa為宜(yi)，而拱部則需要(yao)控制在(zai)0.4～0.65MPa范圍內。

篇10

關鍵(jian)詞：掛模濕噴混(hun)凝(ning)土；隧道工(gong)程(cheng)；施工(gong)技術

1.引言

噴(pen)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土施(shi)工(gong)(gong)技術(shu)經過數十年的(de)(de)普及，已經在隧(sui)道工(gong)(gong)程(cheng)中廣泛應用，但(dan)是這(zhe)種噴(pen)射混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土施(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)中，存在粉塵和(he)骨料(liao)回彈(dan)(dan)損(sun)耗的(de)(de)問題。雖然隨著施(shi)工(gong)(gong)技術(shu)的(de)(de)改進，這(zhe)一(yi)問題得到(dao)了(le)(le)一(yi)定的(de)(de)改善，但(dan)是實(shi)際的(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)情(qing)況仍不夠完(wan)善，在這(zhe)種情(qing)況下(xia)發展(zhan)出了(le)(le)掛模濕(shi)噴(pen)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土施(shi)工(gong)(gong)技術(shu)。與傳統的(de)(de)噴(pen)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝相比，掛模濕(shi)噴(pen)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土技術(shu)不僅有效的(de)(de)縮短了(le)(le)隧(sui)道封(feng)閉成環的(de)(de)時間(jian)，同時有效確保了(le)(le)噴(pen)射混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土的(de)(de)均勻(yun)性和(he)密實(shi)性，而(er)且有效到(dao)了(le)(le)解決了(le)(le)回彈(dan)(dan)和(he)粉塵等問題。

2.工程概況

本工(gong)程為(wei)某一(yi)隧(sui)道(dao)工(gong)程第四合同段施(shi)工(gong)建設項目。該隧(sui)道(dao)的(de)3車道(dao)上行隧(sui)道(dao)的(de)長(chang)度(du)為(wei)1125m，下行隧(sui)道(dao)的(de)長(chang)度(du)為(wei)1195m。隧(sui)道(dao)的(de)設計凈跨為(wei)14.8m，凈高為(wei)8.9m，為(wei)半圓拱(gong)曲墻(qiang)斷(duan)面形式。針對本工(gong)程初期(qi)支(zhi)護施(shi)工(gong)，采用全隧(sui)道(dao)濕噴鋼纖維(wei)、微硅粉混(hun)凝土(tu)施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)。

3.掛模濕噴(pen)混(hun)凝土配合比(bi)設(she)計

（1）基(ji)(ji)本(ben)技(ji)術(shu)指標。如表1所示為本(ben)工程掛(gua)模濕噴混凝土基(ji)(ji)本(ben)技(ji)術(shu)指標。

表(biao)1 掛模濕噴混(hun)凝土基(ji)本技術指(zhi)標

（2）鋼(gang)(gang)纖(xian)維(wei)：鋼(gang)(gang)纖(xian)維(wei)的(de)含量(liang)直接關系到噴(pen)射(she)效(xiao)果，一(yi)般情(qing)況(kuang)(kuang)下，纖(xian)維(wei)越(yue)(yue)多，長徑(jing)比越(yue)(yue)大(da)，增強效(xiao)果就越(yue)(yue)好，但是(shi)含量(liang)過高則(ze)可能導致堵管的(de)問題。因(yin)此通常情(qing)況(kuang)(kuang)下，應將(jiang)鋼(gang)(gang)纖(xian)維(wei)的(de)含量(liang)控制在(zai)6%～15%之間。根據(ju)本(ben)工程(cheng)的(de)具體情(qing)況(kuang)(kuang)下，鋼(gang)(gang)纖(xian)維(wei)的(de)含量(liang)控制在(zai)9%。

（2）微(wei)硅(gui)粉：根據試驗所(suo)確定的(de)微(wei)硅(gui)粉用量(liang)為7%。

（3）速凝(ning)劑：根據試驗(yan)所確定(ding)的速凝(ning)劑用量為(wei)4%。

（4）減水(shui)劑：通過減水(shui)劑的添加(jia)可以有效的降低水(shui)灰(hui)比，從而(er)達到提(ti)高鋼噴性能的作用(yong)。一般情況相愛，減水(shui)劑的用(yong)量應控制在0.5%～1%之間。

如(ru)表2所示為本工(gong)程最終所確定的噴混凝土配合比。

表2 本工程最終所(suo)確定的噴混凝土(tu)配合比

4.掛模濕(shi)噴混凝土施工(gong)工(gong)藝(yi)

4.1掛模濕(shi)噴混(hun)凝土施(shi)工(gong)工(gong)藝流(liu)程(cheng)

在本工(gong)程中進(jin)行掛模(mo)濕噴(pen)混凝(ning)土的(de)(de)施(shi)工(gong)，其具體的(de)(de)施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)流程如圖1所示。

圖1 掛模(mo)濕(shi)噴混凝土施工工藝流程(cheng)

4.2噴(pen)混凝土前準備(bei)工作

（1）在混凝土噴射施(shi)工(gong)之(zhi)前，應(ying)先(xian)對隧(sui)道表面(mian)(mian)進行(xing)清理(li)，將其上的危石和(he)欠(qian)挖部(bu)分去除，并(bing)采(cai)用高壓水槍對表面(mian)(mian)的雜物進行(xing)清理(li)。

（2）如(ru)果(guo)隧道表面存(cun)在(zai)少量水(shui)上(shang)時，應采(cai)用帶(dai)孔排(pai)水(shui)管外裹一層土(tu)工布，并將其固定在(zai)型(xing)鋼拱架上(shang)，在(zai)混凝土(tu)噴(pen)射施工完成(cheng)之后，即可在(zai)初期支護內形成(cheng)永久性的排(pai)水(shui)孔。

（3）粗骨料(liao)和細骨料(liao)應分(fen)別進行堆放，在存放過程中，應設置遮擋以避(bi)免造成雨淋。在混(hun)凝土攪拌設備中，應分(fen)別設置不同(tong)原材料(liao)的(de)漏斗、磅(bang)秤以及下料(liao)管道。

（4）施工(gong)(gong)之(zhi)前，應對機械設備(bei)進行檢(jian)查，重點應對濕噴(pen)機的開關和管(guan)路接頭(tou)進行檢(jian)查，確(que)保其處于良好的工(gong)(gong)作狀(zhuang)態(tai)。

4.3混合料的(de)攪拌及運輸

在本工(gong)(gong)程中(zhong)，采(cai)用一條龍施工(gong)(gong)作業線進行(xing)(xing)掛模濕噴(pen)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土的攪(jiao)(jiao)拌、運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)以及(ji)噴(pen)射(she)等一系列(lie)施工(gong)(gong)。采(cai)用強制式攪(jiao)(jiao)拌機進行(xing)(xing)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土的攪(jiao)(jiao)拌。在拌和施工(gong)(gong)過程中(zhong)，應嚴(yan)格配合(he)比要求(qiu)進行(xing)(xing)各種原(yuan)材料的下料。鋼(gang)纖(xian)維直(zhi)接加入到骨料中(zhong)。攪(jiao)(jiao)拌時(shi)間(jian)應控制在3min以上。對(dui)于混(hun)(hun)合(he)料的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)采(cai)用混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)罐(guan)車。在運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)過程中(zhong)，同時(shi)進行(xing)(xing)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土的攪(jiao)(jiao)拌，這樣可(ke)以避免混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土出現離析和凝(ning)(ning)固等問(wen)題，同時(shi)確(que)保(bao)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土有(you)充足的攪(jiao)(jiao)拌時(shi)間(jian)。在進行(xing)(xing)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土噴(pen)射(she)施工(gong)(gong)時(shi)，應采(cai)用2臺(tai)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)車進行(xing)(xing)交(jiao)替運(yun)(yun)(yun)(yun)料作業，這樣可(ke)以有(you)效的確(que)保(bao)濕噴(pen)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土的連(lian)續進行(xing)(xing)。

4.4噴射作業

（1）噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射機(ji)的(de)(de)(de)操作和噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)嘴的(de)(de)(de)移動。對(dui)(dui)于(yu)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射機(ji)的(de)(de)(de)操作人員，應(ying)(ying)上(shang)(shang)崗(gang)前應(ying)(ying)進(jin)(jin)行(xing)相應(ying)(ying)的(de)(de)(de)培訓，確保(bao)滿(man)足要求(qiu)之后方可(ke)上(shang)(shang)崗(gang)作業(ye)。在(zai)(zai)(zai)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射機(ji)的(de)(de)(de)操作過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)應(ying)(ying)嚴格按(an)照相關(guan)的(de)(de)(de)規程(cheng)進(jin)(jin)行(xing)作業(ye)。在(zai)(zai)(zai)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射施(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)，應(ying)(ying)保(bao)持(chi)(chi)均勻、連續以及(ji)適當的(de)(de)(de)上(shang)(shang)料速度，同(tong)時(shi)(shi)確保(bao)在(zai)(zai)(zai)料斗(dou)內有足夠的(de)(de)(de)存儲量。在(zai)(zai)(zai)施(shi)工(gong)中(zhong)(zhong)，應(ying)(ying)及(ji)時(shi)(shi)將振(zhen)動篩上(shang)(shang)的(de)(de)(de)大粒粗骨料和雜物清除。在(zai)(zai)(zai)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射混凝(ning)土施(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)，應(ying)(ying)及(ji)時(shi)(shi)安排人員對(dui)(dui)混凝(ning)土管進(jin)(jin)行(xing)整理(li)，避免混凝(ning)土出現(xian)急(ji)拐彎(wan)憋勁的(de)(de)(de)問題。在(zai)(zai)(zai)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)嘴操作時(shi)(shi)，應(ying)(ying)均勻的(de)(de)(de)保(bao)持(chi)(chi)其(qi)按(an)照螺旋形轉動。在(zai)(zai)(zai)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射施(shi)工(gong)中(zhong)(zhong)，噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射手應(ying)(ying)密(mi)切關(guan)注噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)嘴的(de)(de)(de)情況，如果(guo)發現(xian)堵(du)管問題，應(ying)(ying)及(ji)時(shi)(shi)停止施(shi)工(gong)，并對(dui)(dui)管路進(jin)(jin)行(xing)檢查。

（2）噴(pen)(pen)(pen)射混(hun)凝土(tu)(tu)。在(zai)進行混(hun)凝土(tu)(tu)的(de)噴(pen)(pen)(pen)射時，液態速(su)凝劑(ji)在(zai)噴(pen)(pen)(pen)嘴處被霧(wu)化后(hou)能與混(hun)合料(liao)混(hun)凝土(tu)(tu)并發(fa)生(sheng)充(chong)分的(de)反應。一(yi)般(ban)情況下，混(hun)凝土(tu)(tu)噴(pen)(pen)(pen)射在(zai)巖面上之后(hou)在(zai)2～4min之內會產生(sheng)初凝，同(tong)時在(zai)1min之內則會產生(sheng)終凝。

在(zai)(zai)(zai)進(jin)行(xing)噴(pen)射(she)施工(gong)時，應根(gen)據工(gong)程的(de)具體(ti)情況對混凝土(tu)(tu)(tu)的(de)坍落(luo)度進(jin)行(xing)調(diao)整。在(zai)(zai)(zai)進(jin)行(xing)噴(pen)拱作業時，應將混凝土(tu)(tu)(tu)的(de)坍落(luo)度控制在(zai)(zai)(zai)8～10cm之(zhi)間，在(zai)(zai)(zai)進(jin)行(xing)噴(pen)邊(bian)墻時，應將混凝土(tu)(tu)(tu)的(de)坍落(luo)度控制在(zai)(zai)(zai)12～16cm之(zhi)間。

（3）掛模(mo)(mo)濕噴。在進(jin)行(xing)模(mo)(mo)板(ban)設計時，應滿足(zu)拆(chai)(chai)裝(zhuang)方便的要求，在本(ben)工(gong)(gong)程(cheng)中進(jin)行(xing)反復的試驗，最終所確(que)定的掛模(mo)(mo)模(mo)(mo)具(ju)正(zheng)面結構如圖2所示。當進(jin)行(xing)模(mo)(mo)板(ban)的安裝(zhuang)時，通過其上的直卡和彎鉤(gou)(gou)卡即可(ke)固定在工(gong)(gong)具(ju)鋼拱架上。當進(jin)行(xing)模(mo)(mo)板(ban)的拆(chai)(chai)除時，將彎鉤(gou)(gou)卡抽拉(la)工(gong)(gong)字(zi)鋼邊緣(yuan)即可(ke)實現(xian)模(mo)(mo)板(ban)的拆(chai)(chai)除作業。

圖2 掛模模具正面(mian)結構示意圖

當第(di)2榀或者(zhe)第(di)3榀型鋼拱架安(an)裝(zhuang)(zhuang)架立之后(hou)，應先對(dui)巖面(mian)進(jin)(jin)行初(chu)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)，一般其(qi)厚度控(kong)制在(zai)3cm，初(chu)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)應確保(bao)(bao)混(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)與(yu)巖面(mian)之間緊密貼合。當進(jin)(jin)行第(di)1榀鋼拱架施工(gong)(gong)時(shi)，采用(yong)左右對(dui)稱交(jiao)替作業的(de)(de)方式。噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)嘴應對(dui)準混(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)倉面(mian)進(jin)(jin)行混(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射，重點需要注意的(de)(de)是噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)嘴應與(yu)倉面(mian)保(bao)(bao)持(chi)垂直(zhi)。如(ru)圖(tu)3所(suo)為掛模濕(shi)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)混(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)示意圖(tu)。在(zai)高(gao)壓(ya)風的(de)(de)作用(yong)下，混(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射向受噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)面(mian)，從而確保(bao)(bao)混(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)的(de)(de)密實。在(zai)混(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射施工(gong)(gong)過程中(zhong)，可以同時(shi)進(jin)(jin)行模板的(de)(de)拆卸(xie)和安(an)裝(zhuang)(zhuang)。一般情況(kuang)下始終保(bao)(bao)持(chi)100cm的(de)(de)模板高(gao)度，同時(shi)確保(bao)(bao)混(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射作業練習進(jin)(jin)行。

圖(tu)3 掛模濕(shi)噴混凝土(tu)示意圖(tu)

當第1榀(pin)部(bu)分(fen)噴(pen)射約2m的(de)高度時，即可(ke)開始(shi)進(jin)行第2榀(pin)拱(gong)架的(de)施(shi)工作(zuo)業(ye)。第2榀(pin)拱(gong)架的(de)噴(pen)射作(zuo)業(ye)過程基本與(yu)第1榀(pin)相(xiang)同，同時在第1榀(pin)拱(gong)架施(shi)工過程中拆卸下(xia)來的(de)模板可(ke)以繼(ji)續(xu)進(jin)行使用(yong)。當掛模濕噴(pen)混(hun)(hun)凝(ning)土作(zuo)業(ye)達到(dao)拱(gong)頂之(zhi)后(hou)，應根據要求在設計位置處預留封(feng)口(kou)(kou)位置，并進(jin)行噴(pen)混(hun)(hun)凝(ning)土封(feng)頂作(zuo)業(ye)。對于封(feng)口(kou)(kou)位置，應通過3次或者4次的(de)噴(pen)混(hun)(hun)凝(ning)土作(zuo)業(ye)將封(feng)口(kou)(kou)混(hun)(hun)凝(ning)土噴(pen)滿，確(que)(que)保(bao)密實。當模板全(quan)部(bu)拆除(chu)之(zhi)后(hou)，即可(ke)對混(hun)(hun)凝(ning)土面進(jin)行補噴(pen)平整作(zuo)業(ye)。混(hun)(hun)凝(ning)土的(de)噴(pen)射施(shi)工應確(que)(que)保(bao)滿足(zu)外觀質量的(de)要求。在進(jin)行下(xia)道工序(xu)防(fang)水層的(de)鋪設之(zhi)前(qian)，應先(xian)對混(hun)(hun)凝(ning)土面進(jin)行驗收，確(que)(que)保(bao)滿足(zu)平整度要求方可(ke)進(jin)入下(xia)一道工序(xu)的(de)施(shi)工。

5.結語

對于隧道工(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)(shi)工(gong)來說，噴射混(hun)凝土(tu)施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝應用(yong)廣泛，但其存(cun)在粉塵和骨料回彈(dan)損(sun)耗的問題，采(cai)取掛模濕(shi)噴混(hun)凝土(tu)施(shi)(shi)工(gong)技(ji)術則能(neng)夠有(you)效(xiao)地解決該(gai)(gai)問題。文(wen)章通過(guo)結合(he)某一隧道工(gong)程(cheng)(cheng)第四合(he)同段施(shi)(shi)工(gong)建設(she)項目，針對本工(gong)程(cheng)(cheng)初期支(zhi)護施(shi)(shi)工(gong)，采(cai)用(yong)全隧道濕(shi)噴鋼(gang)纖(xian)維、微硅粉混(hun)凝土(tu)施(shi)(shi)工(gong)技(ji)術，系統地探(tan)討該(gai)(gai)施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝的具體實施(shi)(shi)過(guo)程(cheng)(cheng)，同時(shi)提出(chu)可(ke)行的施(shi)(shi)工(gong)技(ji)術措施(shi)(shi)，為同類工(gong)程(cheng)(cheng)提供參考實例(li)。

參考文獻：

[1] 李(li)自奪.隧道施工中掛模濕噴混凝土技術 [J].交(jiao)通建設(she)與管(guan)理(li) ，2014，（07）：227-229.

[2] 鄧尤東(dong).掛模濕噴混凝土技術在隧道(dao)施工中的應用 [J].巖石力(li)學與工程學報，2013，（12）：52-56.