導語：如何(he)才(cai)能寫(xie)好一篇(pian)隧道(dao)爆破施工方案，這就需要搜集整理(li)更多的(de)資料和文獻(xian)，歡迎閱讀由公(gong)務員之(zhi)家(jia)整理(li)的(de)十篇(pian)范(fan)文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：隧道；數值計算；爆破

中圖分(fen)類號：U45文獻(xian)標識碼： A

1 前言：

眾所周知，高(gao)速鐵(tie)路的(de)(de)(de)(de)建設都伴隨著地下工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)和(he)(he)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)，而(er)其地下或隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)在施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中也會(hui)伴有(you)(you)(you)著開挖階(jie)段(duan)和(he)(he)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，在開挖的(de)(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中必須運用到(dao)爆(bao)破(po)(po)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)，由(you)于城市中的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)在特點上普遍具有(you)(you)(you)地表建筑(zhu)物(wu)密集、埋深(shen)較淺(qian)的(de)(de)(de)(de)特點，這(zhe)給其爆(bao)破(po)(po)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)帶來了施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安全(quan)(quan)(quan)隱患，為(wei)了使隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)在施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)上具有(you)(you)(you)安全(quan)(quan)(quan)可(ke)靠性(xing)(xing)，了解和(he)(he)掌(zhang)(zhang)握(wo)(wo)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)控制爆(bao)破(po)(po)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)是必要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)，只有(you)(you)(you)掌(zhang)(zhang)握(wo)(wo)了這(zhe)一技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)，才(cai)(cai)能(neng)更好地保(bao)(bao)證隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)安全(quan)(quan)(quan)可(ke)靠性(xing)(xing)，進而(er)保(bao)(bao)障施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人(ren)員的(de)(de)(de)(de)生命(ming)財產(chan)安全(quan)(quan)(quan)不受威脅(xie)，并充分發揮(hui)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)社會(hui)效(xiao)益和(he)(he)經濟效(xiao)益，從更大的(de)(de)(de)(de)方(fang)面來說，可(ke)以(yi)推(tui)(tui)動(dong)(dong)我(wo)國(guo)經濟健康向上地發展(zhan)(zhan)，并促(cu)進我(wo)國(guo)各方(fang)面事業的(de)(de)(de)(de)可(ke)持(chi)續(xu)(xu)發展(zhan)(zhan)，使得我(wo)國(guo)的(de)(de)(de)(de)可(ke)持(chi)續(xu)(xu)發展(zhan)(zhan)戰略早日實(shi)現。因此，作為(wei)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)爆(bao)破(po)(po)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人(ren)員，一定要(yao)(yao)了解和(he)(he)掌(zhang)(zhang)握(wo)(wo)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)控制爆(bao)破(po)(po)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)，只有(you)(you)(you)這(zhe)樣，才(cai)(cai)能(neng)更好地保(bao)(bao)證隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)安全(quan)(quan)(quan)可(ke)靠性(xing)(xing)，進而(er)保(bao)(bao)障自身和(he)(he)人(ren)們的(de)(de)(de)(de)生命(ming)財產(chan)安全(quan)(quan)(quan)不受威脅(xie)，并充分發揮(hui)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)社會(hui)效(xiao)益和(he)(he)經濟效(xiao)益，推(tui)(tui)動(dong)(dong)我(wo)國(guo)經濟的(de)(de)(de)(de)健康向上發展(zhan)(zhan)和(he)(he)可(ke)持(chi)續(xu)(xu)發展(zhan)(zhan)。從這(zhe)些方(fang)面可(ke)以(yi)看(kan)出，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)控制爆(bao)破(po)(po)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)具有(you)(you)(you)重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)意義(yi)和(he)(he)作用，其重要(yao)(yao)性(xing)(xing)是不言而(er)喻(yu)的(de)(de)(de)(de)。

2 控(kong)制(zhi)爆破方案(an)設計

該工程(cheng)隧(sui)道(dao)為超淺埋(mai)隧(sui)道(dao)，圍巖風化程(cheng)度(du)比(bi)較嚴(yan)重，且其(qi)地表有既有高速公路通過，而(er)且在進(jin)行爆破開挖時，這種破壞還會(hui)進(jin)一步加重。因此如何將(jiang)爆破對隧(sui)道(dao)支護圍巖、結構以及上(shang)部的(de)既有公路的(de)影(ying)響減(jian)小程(cheng)度(du)降到最低(di)是本(ben)章(zhang)所要研究的(de)核心(xin)內容。

2. 1 現行爆破震動影響控制標準

工(gong)程中(zhong)衡量(liang)爆(bao)(bao)破震動(dong)的(de)強度通常采(cai)用(yong)速度、加速度和引起結構的(de)位(wei)移、等物理量(liang)來(lai)度量(liang)，那(nei)么(me)(me)就必須要有(you)一個臨界值或者說標準來(lai)衡量(liang)這(zhe)些物理量(liang)對既有(you)結構的(de)影響(xiang)，并(bing)(bing)由(you)此(ci)來(lai)判斷爆(bao)(bao)破震動(dong)強度。在實際(ji)爆(bao)(bao)破工(gong)程中(zhong)以上幾個因(yin)素一旦超過其臨界值，那(nei)么(me)(me)就認為相應的(de)巖(yan)體(ti)已經遭到(dao)破壞，這(zhe)一臨界值即(ji)所謂的(de)爆(bao)(bao)破震動(dong)的(de)破壞標準。對爆(bao)(bao)破震動(dong)的(de)影響(xiang)進行了文件(jian)性(xing)總結并(bing)(bing)給(gei)出了極限值見表 1。

我國(guo)學者倫(lun)等人參考歐洲國(guo)家的(de)做法，建議的(de)爆破震動標準見(jian)表 2。

綜上所述(shu)，可以看出(chu)(chu)對(dui)(dui)于(yu)(yu)爆(bao)破振速(su)的(de)(de)(de)認識和(he)想法，不(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)科研部門、國家以及(ji)不(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)學者(zhe)是不(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)，因此提(ti)出(chu)(chu)爆(bao)破震動(dong)速(su)度的(de)(de)(de)限值差(cha)別(bie)很(hen)大，在實際工(gong)(gong)程中(zhong)，由于(yu)(yu)隧道結構形式(shi)、爆(bao)破方式(shi)、地質條件(jian)各有不(bu)(bu)同(tong)(tong)，所以可操作性自然變得很(hen)差(cha)，因此針對(dui)(dui)不(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)隧道施工(gong)(gong)項(xiang)目應從工(gong)(gong)程實際情(qing)況角度出(chu)(chu)發，提(ti)出(chu)(chu)與之相適應的(de)(de)(de)爆(bao)破方案(an)，從而更(geng)好地適應工(gong)(gong)程需求。

2. 2 爆破安(an)全指標(biao)的設計

根(gen)據《爆破安全規(gui)程(cheng)》( GB6722 －2003) 中的(de)規(gui)定，各類建(jian)筑物的(de)爆破震動(dong)安全允許(xu)標準如(ru)表 3 所(suo)示。設計(ji)(ji)中只考(kao)慮爆破對已襯砌隧(sui)道的(de)結(jie)構(gou)安全。根(gen)據規(gui)定，隧(sui)道安全允許(xu)振速(su)標準值(zhi)為10 ～20 cm/s，設計(ji)(ji)中取安全控制(zhi)值(zhi)為10. 0 cm/s。

注(zhu): ( 1) 表列(lie)頻率(lv)為(wei)主振頻率(lv)，系(xi)指(zhi)最大振幅所對應波的頻率(lv)。( 2) 頻率(lv)范(fan)圍可根根據類似工程或現場(chang)實測波形選取。選取頻率(lv)時(shi)亦可參考下列(lie)數據: 硐室爆(bao)破(po)(po) ＜20 Hz; 深孔爆(bao)破(po)(po) 10 ～60 Hz; 淺孔爆(bao)破(po)(po) 40 ～100 Hz。

3 金牛山隧道爆(bao)破設計

根據以往(wang)的(de)經驗(yan)，一(yi)般來(lai)說，起爆的(de)藥(yao)量(liang)越大(da)，所產(chan)生的(de)爆破(po)(po)振(zhen)速也就越大(da)，所以金牛(niu)山隧道在(zai)爆破(po)(po)施工過程(cheng)中，要保證在(zai)距離既(ji)有公路最近(jin)的(de)地段(duan)的(de)起爆藥(yao)量(liang)小于(yu)產(chan)生臨界爆破(po)(po)振(zhen)速的(de)臨界藥(yao)量(liang)，這樣就能夠保證既(ji)有路面的(de)安全使用。目前，國內外對(dui)于(yu)涉及到(dao)爆破(po)(po)振(zhen)速問題，一(yi)般情況下采(cai)用前蘇聯學(xue)者(zhe)薩道夫(fu)斯(si)基(ji)提(ti)出的(de)經驗(yan)公式來(lai)確定最大(da)分段(duan)裝藥(yao)量(liang)，如下式 ( 1) 所示:

V = K( Q1 /3/ R)a( 1)

式中 Q—最大分段裝藥量，kg;

R— 爆(bao)心距，m;

V— 爆(bao)破安全震動速度(du)值，cm / s;

K— 與巖石性質(zhi)、地質(zhi)條(tiao)件、爆破規模等綜合因(yin)素(su)有關的系數;

α— 地(di)(di)震波的衰減系數，大小與地(di)(di)質(zhi)條件以及距爆破中心的距離(li)有關。

由上式可知，當具體工程(cheng)的(de) K、α 確定之(zhi)后，單段最大爆破藥量 Q 和(he)(he)爆破振速 V 有直(zhi)接關(guan)系(xi)。隧道(dao)爆破時，由于工程(cheng)地質(zhi)條件(jian)、爆破條件(jian)以及爆破點距(ju)測點距(ju)離(li)的(de)差異，介(jie)質(zhi)系(xi)數 K和(he)(he)震動(dong)衰減(jian)系(xi)數 α 變化很大，為了確保各參數的(de)真實性，其(qi)取值(zhi)應由現(xian)場試驗(yan)確定。我國《爆破安全規程(cheng)》( GB6722 －2003) 中對介(jie)質(zhi)系(xi)數和(he)(he)震動(dong)衰減(jian)系(xi)數 K，α 的(de)建議值(zhi)如表(biao)4 所示。

根(gen)據(ju)本工程所處圍巖地質資料(liao)和《爆(bao)破安全(quan)規程》( GB6722 －2003) 建議(yi)值，介(jie)質系數 K 暫取 250、震動衰減系數 α 暫取 1. 8。對目前各(ge)工程上常用的(de)幾種工業炸藥(yao)(yao)進(jin)行(xing)比對，最(zui)終選擇(ze)了銨梯炸藥(yao)(yao)和乳化(hua)炸藥(yao)(yao)，如果爆(bao)破中炮眼里沒有(you)(you)水，使(shi)用銨梯炸藥(yao)(yao)，有(you)(you)水則使(shi)用乳化(hua)炸藥(yao)(yao)。金牛山隧道下(xia)穿京福高速(su)公(gong)路段，最(zui)小埋深為 9. 28 m，根(gen)據(ju)下(xia)面公(gong)式( 2) ，計算得到的(de)單(dan)段最(zui)大裝藥(yao)(yao)量為:

計算得到的(de)(de)單段最大裝藥量為: 3. 7 kg。實際工程中，應該在每次爆(bao)破之前(qian)，首(shou)先確定爆(bao)破點(dian)距離監測點(dian)的(de)(de)距離，然后根(gen)據薩道夫斯基公式進行計算，理論上講在一定的(de)(de)裝藥量的(de)(de)前(qian)提下，爆(bao)破產生的(de)(de)爆(bao)破振速和爆(bao)心距是成反比(bi)的(de)(de)。

采用臺(tai)(tai)階法、三臺(tai)(tai)階法開挖采用光(guang)(guang)面(mian)弱爆破(po)(po)。光(guang)(guang)面(mian)爆破(po)(po)參數應(ying)通(tong)過爆破(po)(po)試驗方法確定。當無試驗條件時，有關參數根據表 5 選用。

同時，在(zai)藥(yao)量選擇上(shang)還要考慮(lv)爆破振動(dong)速率對(dui)隧道(dao)結構物(wu)以(yi)及(ji)地(di)表(biao)建筑物(wu)的影響。炮眼(yan)布(bu)置(zhi)圖(tu)見(jian)圖(tu) 1。

圖 1 臺階(jie)法開挖炮眼及掏槽(cao)眼布置圖

說明: 1． 本圖尺(chi)寸均(jun)以(yi)厘米計;

2． 炮眼旁邊數(shu)字表(biao)示雷管段數(shu);

3． 本設計(ji)根據以往爆破(po)經驗設計(ji)，實際施(shi)工過程(cheng)中(zhong)要(yao)根據爆破(po)效果進行適當調整。

防止(zhi)了(le)坍(tan)方，確保了(le)施(shi)工安全，主要經驗如下：

1）采用“一(yi)算、二試(shi)、三測、四調整、五實施、六反饋”，六步驟控制方法(fa)。

2）控制(zhi)最(zui)大(da)一段裝藥量(liang)，不超過由(you)計(ji)算(suan)和量(liang)測(ce)決(jue)定的最(zui)大(da)一段裝藥量(liang)。

3）采用(yong)臺階法開挖，控制(zhi)一次(ci)爆破規(gui)模，配齊(qi)1～15段(duan)塑(su)料導(dao)爆管(guan)毫(hao)秒雷(lei)(lei)管(guan)，采用(yong)多(duo)段(duan)雷(lei)(lei)管(guan)起(qi)爆，段(duan)間(jian)間(jian)隔時間(jian)50 ms以(yi)上，避免振動(dong)速度峰值重疊。

4）堅(jian)持光(guang)面(mian)爆破(po)。加強鉆孔(kong)精度，打(da)眼、裝藥分(fen)片區專人負責，并(bing)根(gen)據(ju)爆破(po)效果對鉆爆參數進行修正(zheng)。

5）采用鋼管超(chao)前支護，起到“減(jian)振孔(kong)”的作用。

6）堅持爆(bao)破(po)(po)振(zhen)動(dong)量測(ce)“每炮必測(ce)”，做到隨時反饋到爆(bao)破(po)(po)施(shi)工中。

7）豎井施工中采(cai)用臺階法開挖，炮孔孔口(kou)覆蓋(gai)，井口(kou)加(jia)蓋(gai)，杜絕飛石逸出井口(kou)，降低噪聲。

8）呼吁設計工(gong)程師(shi)和監理工(gong)程師(shi)，對于爆破(po)振(zhen)動允(yun)許值還是應以《爆破(po)安(an)(an)全規(gui)程》的(de)(de)規(gui)定為準，不(bu)要(yao)一概(gai)而論(lun)(lun)，對任何建筑物、構筑物、管線路(lu)都(dou)以 2 cm/s 為準。一概(gai)而論(lun)(lun)是沒有(you)出處(chu)與根據的(de)(de)，應實(shi)事求(qiu)是，多(duo)調(diao)查多(duo)研究，確(que)保爆破(po)施(shi)工(gong)安(an)(an)全，確(que)保爆破(po)施(shi)工(gong)效果，確(que)保建（構）筑物、管線路(lu)的(de)(de)安(an)(an)全。

4 結 語

在金牛(niu)山隧道施(shi)工中(zhong)，因(yin)為施(shi)工時堅持在每次(ci)爆破之前，首先確定爆破點距離監測點的(de)距離，然后根(gen)據(ju)薩道夫斯(si)基公式(shi)進行計(ji)算，并嚴格(ge)安裝設計(ji)進行施(shi)工，工程(cheng)得以(yi)安全順利的(de)完成，未發生安全事故。

參考文獻:

[1] 榮耀,趙明(ming)階,黃紅(hong)元(yuan).高速(su)鐵路(lu)(lu)隧道爆破荷載的計算分析[J]. 鐵路(lu)(lu)交通技術,2005,2:91-94.

篇2

關鍵詞：山嶺隧道；淺(qian)埋段(duan)；方案

Abstract: the mountains in the shallow tunnel construction area various ways, science selected construction plan is very important. This article through the huhanrong channel building more second line new cypress home ditch in the shallow tunnel construction scheme of than choose for example, the mountains in the shallow tunnel construction area of the alternative schemes have been analyzed.

Keywords: mountain tunnel; Shallow buried section; scheme

中圖分類號： U455文獻(xian)標識碼：A文章編號：

1 前言

山嶺隧(sui)道(dao)(dao)淺(qian)埋(mai)段常用的(de)施(shi)(shi)工方(fang)法(fa)有明挖(wa)法(fa)、淺(qian)埋(mai)暗挖(wa)法(fa)等。在(zai)施(shi)(shi)工中，根據工程(cheng)所處位置地(di)形、地(di)質、水文(wen)氣象條件，選擇技術可行、經濟(ji)合理的(de)施(shi)(shi)工方(fang)案(an)、方(fang)法(fa)，不僅有利于(yu)保證工程(cheng)質量和施(shi)(shi)工安全，而且(qie)還可以加快施(shi)(shi)工進度(du)，節約投資，減輕施(shi)(shi)工對(dui)環(huan)境的(de)影響。下面(mian)通(tong)過對(dui)滬漢蓉通(tong)道(dao)(dao)增建二(er)線新柏家(jia)溝隧(sui)道(dao)(dao)淺(qian)埋(mai)段施(shi)(shi)工方(fang)案(an)比選，來說(shuo)明這(zhe)一問題。

2 方案比選

2.1設計情況

新(xin)柏(bo)家溝隧道為單線電(dian)氣化鐵路隧道,設計旅客列車(che)時(shi)速為160Km/h。隧道地處漢江右側中、低山區。其中DZK201+757～+840穿(chuan)越柏(bo)家溝溝谷淺埋段，主溝谷最小(xiao)覆蓋層2.05m，地質情(qing)況依次為碎石土，云母(mu)片巖，主溝谷段基(ji)巖，有長年流水，除雨季外流量不大。

DZK201+757～+787、DZK201+802～+840兩段(duan)(duan)隧(sui)道襯(chen)砌支(zhi)護按(an)照(zhao)噴錨構筑(zhu)法技術要求，采(cai)(cai)用(yong)曲墻帶仰拱復(fu)合(he)式襯(chen)砌設(she)(she)計，拱墻設(she)(she)3品/2m的Ⅰ16型鋼(gang)鋼(gang)架，結(jie)合(he)鋼(gang)架在拱部設(she)(she)φ42超前小導管注水(shui)泥漿(jiang)進行預支(zhi)護，二次襯(chen)砌按(an)Ⅴ級圍巖加強支(zhi)護。DZK201+787～+802穿越柏家溝(gou)主溝(gou)谷(gu)段(duan)(duan)，設(she)(she)計為明洞(dong)(dong)襯(chen)砌，采(cai)(cai)用(yong)明挖法施工,當外(wai)側開(kai)挖邊坡較高時采(cai)(cai)用(yong)“外(wai)側明挖，內側暗(an)挖”的施工方(fang)法施工。該段(duan)(duan)隧(sui)道防排水(shui)除采(cai)(cai)取(qu)無紡土工布、防水(shui)板、環(huan)向縱向盲溝(gou)、排水(shui)溝(gou)及甲種防水(shui)層(ceng)、粘土隔水(shui)層(ceng)等措施外(wai)，還(huan)在穿越主溝(gou)谷(gu)段(duan)(duan)洞(dong)(dong)頂設(she)(she)渡(du)槽(cao)排除地表水(shui)流。

2.2原設計施(shi)工方案實施(shi)的難點(dian)：

如按原設計施工(gong)方案施工(gong)，則有以下(xia)弊端和缺陷。

1、明挖部分施工(gong)(gong)將受(shou)季(ji)節影響大，不(bu)但要做(zuo)好地(di)(di)表水引排(pai)工(gong)(gong)作(zuo)，還要盡量安排(pai)在旱(han)季(ji)施工(gong)(gong)，否則就會增加(jia)地(di)(di)表水引排(pai)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)難度，加(jia)大臨時引排(pai)水工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)量，導致大幅(fu)度增加(jia)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)造價。

2、外(wai)側(ce)明挖施(shi)工(gong)(gong)完成(cheng)(cheng)回填(tian)后(hou)，在(zai)內側(ce)暗挖施(shi)工(gong)(gong)時(shi)，會對(dui)已施(shi)工(gong)(gong)完畢的外(wai)側(ce)明洞襯(chen)砌(qi)造成(cheng)(cheng)損傷，除此，暗挖部(bu)(bu)分襯(chen)砌(qi)施(shi)工(gong)(gong)難度(du)也(ye)相(xiang)應增(zeng)大，并使暗挖部(bu)(bu)分混(hun)凝土襯(chen)砌(qi)與(yu)先期完成(cheng)(cheng)的明做部(bu)(bu)分混(hun)凝土襯(chen)砌(qi)在(zai)拱頂部(bu)(bu)位留(liu)有施(shi)工(gong)(gong)縫，給(gei)該段襯(chen)砌(qi)混(hun)凝土留(liu)下薄弱環(huan)節(jie)。

3、明(ming)挖施工(gong)棄(qi)土量(liang)、回(hui)填(tian)(tian)量(liang)均較(jiao)大，受場地限制(zhi)，施工(gong)又不(bu)便(bian)組(zu)織(zhi)大型機械作業，不(bu)能加快施工(gong)進度，同時土石回(hui)填(tian)(tian)質(zhi)量(liang)較(jiao)難(nan)保(bao)證(zheng)，不(bu)利(li)于保(bao)證(zheng)隧道結構防排水。

4、明挖施工(gong)需要作(zuo)業場地大，施工(gong)便道寬(kuan)，如(ru)此，會更大程(cheng)度(du)的破壞該段范圍內的地貌、植被，對(dui)環境保護和(he)水土保持產(chan)生較(jiao)大影響。

3.3方案比選

在對現場踏勘后，考慮(lv)季節、地質水(shui)文條(tiao)件(jian)等因(yin)素，認為該隧道明(ming)洞段(duan)具備淺埋暗(an)挖施(shi)工(gong)(gong)(gong)條(tiao)件(jian)，且能克服(fu)原設計施(shi)工(gong)(gong)(gong)方案的實施(shi)難度，故提出變更原設計明(ming)挖和開挖邊坡(po)較高時“外(wai)側明(ming)挖，內側暗(an)挖” 的施(shi)工(gong)(gong)(gong)方法(fa)為由進口(kou)方向(xiang)按照“淺埋暗(an)挖”法(fa)施(shi)工(gong)(gong)(gong)，以爭(zheng)取工(gong)(gong)(gong)期、降低工(gong)(gong)(gong)程造價。具體實施(shi)方案為：

1、開挖(wa)(wa)淺埋段洞(dong)身前，先架(jia)設PVC管道(dao)將溝槽流水從上游(you)(you)引排至下游(you)(you)。對明、暗挖(wa)(wa)結(jie)(jie)合(he)部用(yong)(yong)φ22砂(sha)漿錨(mao)桿結(jie)(jie)合(he)15cm厚C20網噴混凝土(tu)進行(xing)(xing)地(di)表加固防護，明洞(dong)頂主溝槽部分采用(yong)(yong)φ22砂(sha)漿錨(mao)桿結(jie)(jie)合(he)40cm厚C20鋼(gang)筋混凝土(tu)進行(xing)(xing)地(di)表加固防護。

2、對于DZK201+757～+787、DZK201+802～+840兩淺(qian)埋段開挖、初期支護、二襯混凝土施工(gong)按(an)照設計文件及已(yi)批準(zhun)的施工(gong)組(zu)織設計組(zu)織施工(gong)。

3、DZK201+787～+802穿越主溝(gou)槽段明洞按照短進(jin)尺、弱爆破、強支護(hu)的原則采用淺埋暗挖法(fa)組織施(shi)工。具體(ti)方案為:開挖采用上下臺階法(fa)施(shi)工，爆破設計(ji)按照掘進(jin)進(jin)尺0.8m以內的要求設計(ji)實(shi)施(shi)；初期支護(hu)采用2榀(pin)/1m的Ⅰ16型(xing)鋼(gang)鋼(gang)架，22cm厚噴射(she)混(hun)凝(ning)土，全斷面掛鋼(gang)筋網綜(zong)合工程措施(shi)，拱部結合拱架設環向30cm長3.5m的φ42小導管進(jin)行超前支護(hu)，小導管注漿按單漿液施(shi)做；開挖完(wan)成后及時進(jin)行仰拱二襯施(shi)工。

4、明洞(dong)段隧道防(fang)排(pai)水(shui)按照(zhao)襄渝二線隧道防(fang)排(pai)水(shui)標準(zhun)施(shi)做，并取(qu)消明洞(dong)洞(dong)頂(ding)渡槽工程。

3 實(shi)施效果與結論

篇3

1.隧道人工鉆爆(bao)施(shi)(shi)工的(de)第一關鍵點就是要控(kong)制好爆(bao)破質量，爆(bao)破質量的(de)優劣直接關系到施(shi)(shi)工安全及(ji)后續的(de)支(zhi)護(hu)、二(er)襯質量。

2.隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)第(di)二關鍵點(dian)就是(shi)要做好地方政策(ce)(ce)處理工(gong)作，政策(ce)(ce)處理的好壞將直接(jie)影響隧(sui)道(dao)的正常施(shi)工(gong)和班組的情緒(xu)，對施(shi)工(gong)安全(quan)、質量(liang)和進度都帶來了直接(jie)影響。

二、隧道施工管理關鍵點的處理方案(an)及方法

1.處理方案

上(shang)述兩(liang)項關鍵點的(de)處(chu)理(li)方案為：開工(gong)(gong)(gong)之初首(shou)先(xian)熟(shu)悉(xi)施(shi)工(gong)(gong)(gong)圖(tu)設(she)計，反復研(yan)究地質勘察報告(gao)，弄(nong)懂隧(sui)道(dao)圍(wei)巖(yan)地質情(qing)況(kuang)、設(she)計施(shi)工(gong)(gong)(gong)方案及掌握施(shi)工(gong)(gong)(gong)單位實時性(xing)施(shi)工(gong)(gong)(gong)組織設(she)計；在此基礎(chu)上(shang)，詳細調查(cha)隧(sui)道(dao)進出(chu)口區域內自然環(huan)境(jing)和(he)社(she)會(hui)環(huan)境(jing)情(qing)況(kuang)，熟(shu)悉(xi)當地風土人(ren)(ren)情(qing)，提前(qian)預測會(hui)面(mian)臨的(de)政策(ce)處(chu)理(li)問(wen)題，做(zuo)到有(you)(you)(you)備無患，有(you)(you)(you)的(de)放矢(shi)，有(you)(you)(you)所為有(you)(you)(you)所不為。要富有(you)(you)(you)成效地完成這(zhe)些(xie)工(gong)(gong)(gong)作，就要組建強(qiang)有(you)(you)(you)力的(de)隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)管(guan)理(li)領導小組，強(qiang)化過(guo)程管(guan)理(li)和(he)控制。做(zuo)到關鍵工(gong)(gong)(gong)序有(you)(you)(you)業(ye)主、監理(li)人(ren)(ren)員(yuan)把控，從而確保工(gong)(gong)(gong)程質量、進度和(he)安全(quan)工(gong)(gong)(gong)作。

2.具體處理方法

（1）鉆爆施工(gong)質量控制(zhi)方法

首先，在(zai)隧道施(shi)(shi)工(gong)(gong)準(zhun)備階段由隧道施(shi)(shi)工(gong)(gong)管理領導(dao)小組牽(qian)頭，施(shi)(shi)工(gong)(gong)單位(wei)(wei)組織爆(bao)(bao)(bao)破(po)(po)班組共同(tong)學(xue)(xue)習爆(bao)(bao)(bao)破(po)(po)施(shi)(shi)工(gong)(gong)方案和(he)(he)《爆(bao)(bao)(bao)破(po)(po)安全規程》，基本掌(zhang)握(wo)或了解技術要領和(he)(he)注(zhu)意(yi)事項。清(qing)楚爆(bao)(bao)(bao)破(po)(po)施(shi)(shi)工(gong)(gong)環境中的各種危(wei)(wei)險(xian)(xian)源、危(wei)(wei)險(xian)(xian)點及(ji)如何(he)科學(xue)(xue)避險(xian)(xian)知識，做好自(zi)我保護(hu)。安排(pai)時間組織工(gong)(gong)人到本區內類似隧道工(gong)(gong)地參觀學(xue)(xue)習，增強工(gong)(gong)人感性(xing)認(ren)知。其次，現(xian)場至少進(jin)行三次以(yi)上(shang)鉆爆(bao)(bao)(bao)試驗(yan)，總(zong)結(jie)爆(bao)(bao)(bao)破(po)(po)參數控(kong)(kong)制范圍并(bing)重新進(jin)行書面(mian)交底。掌(zhang)握(wo)圍巖特性(xing)，為(wei)提高后續爆(bao)(bao)(bao)破(po)(po)質量提供參考。再(zai)次，結(jie)合圖(tu)片對(dui)不(bu)同(tong)級別(bie)圍巖及(ji)時進(jin)行光面(mian)爆(bao)(bao)(bao)破(po)(po)實施(shi)(shi)效果總(zong)結(jie)。找(zhao)(zhao)出炮眼深度、裝藥量、炮眼個數等最佳參數和(he)(he)控(kong)(kong)制措施(shi)(shi)，形成作業(ye)指導(dao)書并(bing)在(zai)以(yi)后的施(shi)(shi)工(gong)(gong)中認(ren)真實施(shi)(shi)。已爆(bao)(bao)(bao)破(po)(po)完的開挖面(mian)要求施(shi)(shi)工(gong)(gong)單位(wei)(wei)及(ji)時安排(pai)專人找(zhao)(zhao)頂排(pai)險(xian)(xian)人做支護(hu)，并(bing)利用斷(duan)面(mian)儀在(zai)支護(hu)完成后對(dui)初支段落每5m測一(yi)個斷(duan)面(mian)，檢測開挖支護(hu)面(mian)的結(jie)構尺寸及(ji)圓順情況，最終確定光面(mian)爆(bao)(bao)(bao)破(po)(po)效果(找(zhao)(zhao)頂排(pai)險(xian)(xian)人員要專人負責(ze)，不(bu)得隨意(yi)更換。不(bu)僅要具(ju)備豐富的隧道施(shi)(shi)工(gong)(gong)經驗(yan)，還要具(ju)有一(yi)定的地理知識)。

（2）隧道(dao)施工(gong)政策處(chu)理方法

1）由于隧道鉆爆施(shi)工(gong)存在(zai)噪音(yin)、震動(dong)等擾民問題(ti)，項目公司(si)應要求施(shi)工(gong)單位、監理(li)單位及第三方監控量(liang)測單位在(zai)首炮施(shi)工(gong)前(qian)對隧道附(fu)近的(de)民房、高壓電、廠房等建筑物(wu)做好距離測量(liang)工(gong)作，留存影像(xiang)資料(liao)。爆破時做好震動(dong)檢測記錄，并(bing)做出震動(dong)影響(xiang)評估報告(gao)。

2）隧道施工污(wu)(wu)水(shui)產生(sheng)前(qian)，首先砌好沉淀(dian)池和污(wu)(wu)水(shui)處(chu)理池，確保污(wu)(wu)水(shui)集中處(chu)理達標(biao)后排放。防止污(wu)(wu)水(shui)處(chu)理不(bu)及(ji)時流入(ru)村民(min)原有(you)排水(shui)系(xi)統(tong)，繼而造成污(wu)(wu)染而與村民(min)發生(sheng)糾紛。

3）日常施工(gong)中(zhong)，督促施工(gong)單位提前做好揚(yang)塵灑水(shui)工(gong)作(zuo)、水(shui)泥粉(fen)塵控制工(gong)作(zuo)。防(fang)止粉(fen)塵污染而造成經(jing)濟糾紛的情(qing)況，避免給政策處理帶(dai)來被動。

4）對已發生的糾紛項(xiang)目公司應協助施工(gong)單位通過地(di)方政府盡(jin)快(kuai)解決，不(bu)能(neng)推(tui)托或不(bu)予受理。處理時要有(you)理有(you)利有(you)節，不(bu)能(neng)情緒化。以免引起村民更大的反(fan)彈，不(bu)利于問題(ti)的解決。

篇4

關(guan)鍵(jian)詞：隧道工(gong)程；施工(gong)超挖；預(yu)防；控制

前言：開(kai)挖(wa)作(zuo)為隧(sui)道(dao)工程(cheng)施工的(de)基礎內容(rong)，它(ta)直接關(guan)乎著(zhu)隧(sui)道(dao)的(de)整(zheng)體(ti)穩(wen)定性(xing)，并決定著(zhu)結構強度，進(jin)而對(dui)其后(hou)期投入(ru)使用(yong)產生影(ying)響。現(xian)階段，在隧(sui)道(dao)開(kai)挖(wa)操(cao)作(zuo)中(zhong)普遍存在超挖(wa)現(xian)象(xiang)，這(zhe)不僅減(jian)小了地基穩(wen)定性(xing)，還降低了投入(ru)使用(yong)效(xiao)果，最(zui)終引發許多安全事故。近年來，為改善(shan)隧(sui)道(dao)開(kai)挖(wa)現(xian)狀，工程(cheng)人員(yuan)愈發重視隧(sui)道(dao)開(kai)挖(wa)，并加大了在超挖(wa)問題中(zhong)的(de)研(yan)究(jiu)力(li)度。

一、隧道工(gong)程施工(gong)超挖原因剖析(xi)

（一）地質原因

在實(shi)際測(ce)(ce)量操(cao)作中，由于設(she)備和天氣的(de)作用，減(jian)小了地質勘查結(jie)果的(de)準(zhun)確性(xing)，我國(guo)正在使用的(de)勘測(ce)(ce)設(she)備無(wu)法準(zhun)確測(ce)(ce)量地面(mian)情況，特別(bie)在極(ji)端天氣條件下，出現(xian)錯誤判斷的(de)可能性(xing)較高(gao)，最(zui)終引發超(chao)挖問(wen)題[1]。

（二）測繪原因

因隧(sui)道(dao)測量包(bao)含多個(ge)步(bu)驟，且(qie)每一(yi)個(ge)步(bu)驟均比較繁瑣(suo)，所以(yi)，在實際(ji)測量操(cao)(cao)作中，工作人(ren)員不能準確把握各個(ge)監控，尚(shang)未進行監控操(cao)(cao)作便上報數(shu)據，非常容易(yi)在施(shi)工方案的設計環節出現偏(pian)差[2]。還有一(yi)些專業知識豐(feng)富的測量人(ren)員，因沒有進行系統檢查，進而(er)出現偏(pian)差，引發隧(sui)道(dao)超挖問(wen)題。

（三）施工方原因

施(shi)工(gong)方原因(yin)具(ju)體(ti)指(zhi)代施(shi)工(gong)隊伍素質(zhi)和施(shi)工(gong)管(guan)理。在(zai)石方隧道工(gong)程(cheng)中，主要使用鉆爆工(gong)藝(yi)。由于(yu)鉆孔(kong)過(guo)程(cheng)中非常容易出現精確(que)度低的問(wen)題，在(zai)具(ju)體(ti)作業環節，隧道外形與(yu)覆蓋空間(jian)對其外形影響程(cheng)度較大。外加鉆孔(kong)監督(du)不到位，所以(yi)，無法有效控(kong)制鉆孔(kong)方位和角度，出現超(chao)挖(wa)現象的幾(ji)率較高(gao)[3]。裝藥結構爆破缺少規范性，缺少對圍巖狀況的考(kao)慮，在(zai)爆破階段出現大面積超(chao)挖(wa)。另外，施(shi)工(gong)現場管(guan)理比較混(hun)亂(luan)，設備配置不合理、材(cai)料運輸不科學(xue)，進(jin)而(er)引發(fa)超(chao)挖(wa)現象。

（四）其它原因

除上(shang)述所探討的基本因(yin)素(su)外(wai)，還包含(han)大量的自然災(zai)害、設備(bei)故障等不(bu)(bu)(bu)可控因(yin)素(su)。因(yin)地質知識(shi)儲備(bei)不(bu)(bu)(bu)足，不(bu)(bu)(bu)能有效解決實際問題，同時，土(tu)體塌(ta)方、泥(ni)石流等還會加大隧道超挖問題的出現(xian)幾率。

二、超挖預防措施

對(dui)于隧(sui)道工程(cheng)而言，在其施工過程(cheng)中(zhong)雖(sui)然不能(neng)完(wan)全消除(chu)超挖現象，但(dan)是，可結合產生原(yuan)因進行針對(dui)性的預防(fang)，具體(ti)可從以下幾點著手：

（一(yi)）全面預防測繪過(guo)程(cheng)

在著(zhu)手前期(qi)測量操(cao)作之前，應邀(yao)請(qing)(qing)資(zi)深、專業水平較高(gao)的(de)人(ren)員(yuan)(yuan)圍繞全體施(shi)工(gong)(gong)人(ren)員(yuan)(yuan)開展培(pei)訓教(jiao)育工(gong)(gong)作，形成強烈的(de)責任感，在實(shi)際(ji)測量工(gong)(gong)作中應反(fan)復實(shi)踐，綜合比對(dui)實(shi)驗數據(ju)，依照科學的(de)數據(ju)來(lai)精(jing)心策劃工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)，盡可能不要聘請(qing)(qing)低水平人(ren)員(yuan)(yuan)負(fu)責測繪問題(ti)。

（二）減(jian)小地質因素的影響

多次測量(liang)(liang)施工(gong)地點，應提早監測施工(gong)區域的大氣質量(liang)(liang)，同時，面(mian)向(xiang)策劃部門有(you)效反饋施工(gong)中可能出現的所有(you)問題，系統、認真測量(liang)(liang)地面(mian)，確保設計圖紙(zhi)內容滿足實際情(qing)況。

（三(san)）采用科(ke)學的(de)施工方法

例如，在(zai)著手爆破(po)操(cao)作(zuo)(zuo)之前，應通過電腦進行模擬，借助現(xian)代(dai)化手段縮減挖掘(jue)工作(zuo)(zuo)量(liang)。在(zai)鉆(zhan)孔操(cao)作(zuo)(zuo)中，為規避因盲目(mu)挖掘(jue)而引發(fa)超挖現(xian)象，應使用明(ming)顯、清晰的標記。同時，還應加(jia)強(qiang)對工作(zuo)(zuo)人(ren)(ren)員(yuan)的培養，切實增強(qiang)專(zhuan)業素質，提升實踐操(cao)作(zuo)(zuo)能力，有效融(rong)合理論知識與工作(zuo)(zuo)經驗(yan)，邀請資深、專(zhuan)業人(ren)(ren)員(yuan)走進現(xian)場(chang)進行指導[4]。

三、超挖控制措施

（一）重視地質勘探

地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)勘探(tan)(tan)是明確地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)條件的(de)重(zhong)要(yao)手段，它影響著隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)。設(she)計(ji)(ji)單位應依據設(she)計(ji)(ji)規范有序開(kai)展地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)勘探(tan)(tan)工(gong)作，確保地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)探(tan)(tan)孔滿足設(she)計(ji)(ji)標準(zhun)、作業量(liang)充足，對于地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)條件相對復雜的(de)區域應適當(dang)增(zeng)加地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)探(tan)(tan)孔，進而(er)為工(gong)程結構設(she)計(ji)(ji)提(ti)供真實(shi)、可靠的(de)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)材料，也為施(shi)工(gong)方案的(de)制定提(ti)供參(can)考，有效完成(cheng)工(gong)程施(shi)工(gong)。

（二(er)）強化超前(qian)預報

為有效控制超(chao)挖問題，則一(yi)定要(yao)強化超(chao)前(qian)預(yu)報，這也是超(chao)挖控制的主要(yao)內容。只有科學(xue)判斷(duan)掌(zhang)子(zi)面(mian)行進(jin)方(fang)向周(zhou)邊的地質情(qing)況(kuang)，方(fang)能編制科學(xue)、合理的施(shi)工(gong)方(fang)案，明確隧道(dao)開(kai)挖進(jin)度(du)，落實爆破方(fang)法等重(zhong)要(yao)指標。因此，施(shi)工(gong)單位應(ying)參(can)照隧道(dao)設(she)計情(qing)況(kuang)合理配置測量設(she)備，對于(yu)長(chang)大(da)隧道(dao)，還(huan)(huan)應(ying)配置緊密度(du)較高的超(chao)前(qian)探測設(she)備，并圍繞操作人員開(kai)展科學(xue)培訓，確保(bao)地質超(chao)前(qian)預(yu)報結果精準(zhun)、可(ke)靠；另(ling)外，因隧道(dao)工(gong)程自身比較特(te)殊，還(huan)(huan)應(ying)切(qie)實增強地質判斷(duan)能力。

現(xian)階段(duan)，在(zai)世界范圍內的隧(sui)道(dao)施工(gong)中普遍進(jin)行圍巖(yan)評價，具(ju)體是指參照掌子(zi)面來開展(zhan)，既簡單又現(xian)實(shi)。觀(guan)察掌子(zi)面時一般(ban)采用目視，有時也可選用攝影(ying)方法，依托地(di)質條件編制(zhi)觀(guan)察圖形，進(jin)而優化(hua)開挖(wa)施工(gong)方案(an)。為實(shi)現(xian)上(shang)述目標(biao)，工(gong)程技術人員需增加知識(shi)積(ji)累，不斷增強工(gong)作素質，豐(feng)富工(gong)作經驗。

（三）提升施(shi)工人(ren)員(yuan)的(de)整體素質

1.加大教(jiao)育培訓力度

面(mian)向(xiang)全體人員開(kai)展(zhan)科學(xue)、系統的(de)(de)教育(yu)培(pei)訓(xun)工(gong)作，不(bu)僅包含工(gong)程技術(shu)人員，還(huan)涉及施(shi)工(gong)操作人員，這是因為他們是工(gong)程施(shi)工(gong)的(de)(de)主體，其(qi)能力、素質和(he)態度(du)直接關乎著超挖控制效果；

2.改變工作觀念

一直以(yi)來(lai)，在隧(sui)道(dao)施工(gong)中(zhong)普(pu)遍存在隧(sui)道(dao)超挖(wa)越(yue)多，結構層(ceng)越(yue)厚，便有(you)利于隧(sui)道(dao)結構的觀念(nian)，但這種觀念(nian)并不可(ke)取，不僅會(hui)加(jia)大(da)經(jing)濟損失，過(guo)度超挖(wa)還會(hui)嚴(yan)重(zhong)破壞圍(wei)巖結構，嚴(yan)重(zhong)可(ke)能出現巖體失穩(wen)現象，增加(jia)結構層(ceng)受擠壓程度，損壞隧(sui)道(dao)結構；

3.端正工作態度

工(gong)作態(tai)度(du)(du)是(shi)一個主(zhu)觀影響因素，無論(lun)從個人長遠(yuan)發展(zhan)角度(du)(du)，還是(shi)從隧道施工(gong)控制層面來說(shuo)，十(shi)分有必要端正工(gong)作態(tai)度(du)(du)，自主(zhu)學(xue)習，并將所學(xue)知識有效應用到(dao)工(gong)程實(shi)踐(jian)活(huo)動中，以此來增加業(ye)務(wu)知識積(ji)累，增強(qiang)專業(ye)技能。然而，我們也應認識到(dao)上述目(mu)(mu)標的(de)實(shi)現(xian)(xian)并不是(shi)短(duan)時間(jian)便能實(shi)現(xian)(xian)的(de)，需要我們的(de)長期(qi)堅持，若不具備(bei)優(you)良、科學(xue)的(de)工(gong)作態(tai)度(du)(du)將無法實(shi)現(xian)(xian)上述目(mu)(mu)標。

（四）改善施工管理(li)工作

采用(yong)控(kong)(kong)制爆破，經由(you)爆破參數的(de)(de)改(gai)進、現場實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗以及綜合對比來提升(sheng)(sheng)爆破水(shui)平。參照(zhao)經濟、技術標準，使(shi)用(yong)性能(neng)優良、準確(que)(que)、可(ke)靠、便于(yu)操作的(de)(de)機械開(kai)展(zhan)鉆(zhan)(zhan)孔操作。對斷面(mian)而(er)(er)言(yan)，應有效控(kong)(kong)制測量(liang)(liang)放線操作，進而(er)(er)有效應對斷面(mian)放大這一(yi)問題(ti)。嚴格控(kong)(kong)制鉆(zhan)(zhan)孔精度，確(que)(que)保炮眼分布合理(li)、減小開(kai)口誤差、降低(di)外插(cha)角。施(shi)(shi)工(gong)(gong)單位應結合實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)際(ji)情(qing)況合理(li)選(xuan)用(yong)測量(liang)(liang)設備，加(jia)強培訓，提升(sheng)(sheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)質(zhi)量(liang)(liang)。同時，由(you)于(yu)隧道工(gong)(gong)程自身具有一(yi)定的(de)(de)特(te)殊(shu)性，只有經由(you)開(kai)挖(wa)操作方(fang)可(ke)正確(que)(que)認識地(di)質(zhi)狀態(tai)，所(suo)以，只有真(zhen)實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)映射各種施(shi)(shi)工(gong)(gong)問題(ti)，才(cai)能(neng)采取有效的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)措施(shi)(shi)與可(ke)行(xing)的(de)(de)支護(hu)措施(shi)(shi)，因(yin)而(er)(er)，在實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)際(ji)施(shi)(shi)工(gong)(gong)操作中切實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)提升(sheng)(sheng)應切實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)增(zeng)強地(di)質(zhi)判斷能(neng)力、改(gai)進地(di)質(zhi)判斷技術，明確(que)(que)最理(li)想的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)案，進而(er)(er)全面(mian)控(kong)(kong)制超挖(wa)問題(ti)。

（五(wu)）動態管(guan)理爆破方案

動(dong)態管(guan)理(li)是指參(can)(can)照(zhao)外部(bu)條件合(he)理(li)調整爆(bao)破(po)方(fang)案，進(jin)而提(ti)升爆(bao)破(po)效果，最(zui)終實現(xian)控制超挖問題的(de)目(mu)標。我們都知道(dao)地(di)質條件是自然(ran)(ran)存在的(de)，它是明確爆(bao)破(po)參(can)(can)數的(de)重要(yao)參(can)(can)考。現(xian)階段，爆(bao)破(po)設(she)計(ji)基本上(shang)是參(can)(can)照(zhao)以往經(jing)驗、綜合(he)對比(bi)來開(kai)展，然(ran)(ran)而，隨著(zhu)掘進(jin)進(jin)程(cheng)的(de)開(kai)展，地(di)質條件處于變(bian)化動(dong)態，其中(zhong)最(zui)明顯的(de)為圍巖(yan)節(jie)理(li)裂隙。在實際施(shi)工操作中(zhong)，應依照(zhao)實際情況(kuang)不斷調整鉆(zhan)孔方(fang)位、有效變(bian)動(dong)鉆(zhan)孔角度。因此，具體可從以下幾點著(zhu)手：在施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)，嚴格參(can)(can)照(zhao)開(kai)挖面認真觀測描述圍巖(yan)，同時科學預測圍巖(yan)節(jie)理(li)裂縫，并以此為依據(ju)來改進(jin)爆(bao)破(po)參(can)(can)數、優化施(shi)工方(fang)法。

結語(yu)：對(dui)于隧道(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)而(er)言，在(zai)其施工(gong)(gong)(gong)(gong)過程(cheng)中(zhong)若出現超(chao)(chao)挖現狀，不僅(jin)會加大(da)人力(li)、物力(li)等資源的(de)(de)投入，還會增加施工(gong)(gong)(gong)(gong)成本(ben)、延(yan)長施工(gong)(gong)(gong)(gong)時間(jian)，外加超(chao)(chao)挖還會降低結構(gou)穩定性，進而(er)遺(yi)留(liu)較多的(de)(de)施工(gong)(gong)(gong)(gong)隱(yin)患。因(yin)此，在(zai)實際施工(gong)(gong)(gong)(gong)過程(cheng)中(zhong)，我們應嚴格控(kong)制超(chao)(chao)挖量，這對(dui)于隧道(dao)質(zhi)量的(de)(de)提升具(ju)有重要意義，這也是工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)(gong)(gong)人員(yuan)需要高度關(guan)注的(de)(de)問題。

參考文獻：

[1]侍國(guo)偉(wei)，羅繼紅.有關隧道工(gong)程施工(gong)超挖(wa)的(de)預防與控制的(de)分析[J].科技創新導(dao)報，2012，（13）：104-104，106.

[2]陳文剛(gang).有關隧道工程施工超挖的預(yu)防與(yu)控制的分析[J].城市建筑，2013，（2）：112.

篇5

Abstract： In this paper， a tunnel with a total length of 8352m of a railway is taken as an example， the safety assurance measures of auxiliary tunnel entry are expounded from the aspects of construction scheme， site measurement and monitoring of surrounding rock， which provides some guiding significance for the safe construction when increasing the working face of long and large tunnel.

P鍵詞(ci)： 長大隧道；輔助坑道；進洞；安全

Key words： long and large tunnel；auxiliary tunnel；entrance hole；safety

中(zhong)圖分類(lei)號(hao)：U459.1 文獻標識碼(ma)：A 文章(zhang)編號(hao)：1006-4311（2017）23-0011-02

0 引言

隨著我國(guo)西部大(da)(da)開發號角的吹(chui)響，越來越多的鐵路修進大(da)(da)山深(shen)處，涌現出大(da)(da)量的長大(da)(da)隧道(dao)和特長隧道(dao)，為了確保長大(da)(da)隧道(dao)的施工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)，必須(xu)增加(jia)很多工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)面以滿(man)足(zu)隧道(dao)施工(gong)(gong)(gong)(gong)的工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)要求(qiu)，因(yin)此，對于長大(da)(da)隧道(dao)設置很多輔(fu)助坑道(dao)，根(gen)據長隧短打的隧道(dao)施工(gong)(gong)(gong)(gong)理念來組(zu)織施工(gong)(gong)(gong)(gong)。

輔(fu)助坑道包含斜井、平導、橫洞(dong)(dong)，一般橫洞(dong)(dong)與(yu)正洞(dong)(dong)斜交，屬于空間力(li)學(xue)結構，受(shou)力(li)狀態相(xiang)對復雜，所(suo)以在施(shi)工(gong)過程(cheng)別重視(shi)安(an)全管理(li)工(gong)作，本文以某單線鐵路隧道以橫洞(dong)(dong)進正洞(dong)(dong)為例進行輔(fu)助坑道進正洞(dong)(dong)施(shi)工(gong)安(an)全管理(li)工(gong)作闡述。

1 施(shi)工方(fang)案(an)及現場量測(ce)

本文依托某鐵路(lu)隧道，該隧道全(quan)長8352m，為了(le)確保施工(gong)工(gong)期，該隧設置了(le)3座橫洞(dong)(dong)，橫洞(dong)(dong)與正(zheng)線(xian)(xian)斜交(jiao)，正(zheng)線(xian)(xian)交(jiao)點里程K179+476，橫洞(dong)(dong)與正(zheng)線(xian)(xian)隧道夾角(jiao)45°，斜交(jiao)段(duan)橫洞(dong)(dong)高度(du)6.0m、正(zheng)線(xian)(xian)高度(du)8.5m，橫洞(dong)(dong)與正(zheng)線(xian)(xian)交(jiao)叉示(shi)(shi)如圖1所(suo)示(shi)(shi)。

1.1 施工方案

橫洞(dong)(dong)(dong)與正線交接處的三通區為三維空間結(jie)構，結(jie)構受力(li)復雜，一般(ban)施工方案為全斷面開(kai)挖法(fa)和小(xiao)導(dao)洞(dong)(dong)(dong)施工法(fa)，小(xiao)導(dao)洞(dong)(dong)(dong)法(fa)施工時采用小(xiao)導(dao)洞(dong)(dong)(dong)進(jin)入(ru)正線隧道(dao)然后(hou)擴(kuo)挖小(xiao)導(dao)洞(dong)(dong)(dong)最終形(xing)成正線隧道(dao)空間。對于隧道(dao)地質情(qing)況較(jiao)好，能夠確(que)保(bao)施工安全的情(qing)況下(xia)，優(you)先選擇(ze)全斷面開(kai)挖，開(kai)挖后(hou)要(yao)及時進(jin)行(xing)錨噴(pen)支護，在圍(wei)巖應力(li)重分布前完(wan)成隧道(dao)錨噴(pen)支護；對于隧道(dao)地質條件一般(ban)或較(jiao)差的情(qing)況下(xia)，選擇(ze)小(xiao)導(dao)洞(dong)(dong)(dong)法(fa)，這(zhe)樣可(ke)以確(que)保(bao)隧道(dao)的施工安全。

橫洞與正線鐵(tie)路隧道(dao)斜交地(di)段圍巖(yan)(yan)為粉質(zhi)泥巖(yan)(yan)，為Ⅳ圍巖(yan)(yan)，地(di)質(zhi)條件較差，因此，為了保證隧道(dao)施工(gong)(gong)安全(quan)，綜合考慮(lv)現場圍巖(yan)(yan)情況及(ji)(ji)施工(gong)(gong)能力，采用小(xiao)導(dao)洞進(jin)正洞施工(gong)(gong)方案，小(xiao)導(dao)洞開挖(wa)后及(ji)(ji)時進(jin)行錨噴支護，開挖(wa)采用小(xiao)藥量控制爆破，減少對(dui)圍巖(yan)(yan)的破壞。

1.2 圍巖監控量測

為了有效掌握(wo)爆破(po)開(kai)(kai)(kai)挖(wa)對圍巖的影響和掌握(wo)隧道(dao)開(kai)(kai)(kai)挖(wa)后(hou)進(jin)行錨噴支(zhi)護的時間，在橫洞(dong)和主(zhu)洞(dong)開(kai)(kai)(kai)挖(wa)斷(duan)面間隔3米(mi)布置(zhi)圍巖量測點(dian)，進(jin)行監控量測。

量測的(de)項(xiang)目包括(kuo)拱頂圍(wei)巖沉(chen)降(jiang)速率(lv)、沉(chen)降(jiang)值、圍(wei)巖水平收斂(lian)值，量測點(dian)分別在(zai)拱部及兩邊墻，采用(yong)隧道收斂(lian)儀(yi)和全站儀(yi)進行拱部沉(chen)降(jiang)和水平收斂(lian)值的(de)測量，每(mei)個(ge)(ge)斷面(mian)共(gong)埋(mai)設5個(ge)(ge)點(dian)，如圖2所示(shi)。

1.3 監控數值(zhi)分析(xi)

通過軟件數(shu)值分(fen)析(xi)圍(wei)巖量測數(shu)據(ju)得出施工階段圍(wei)巖沉降和(he)水平收斂值，掌(zhang)握圍(wei)巖變形(xing)速率及圍(wei)巖支(zhi)護時間，如圖(tu)3、圖(tu)4所(suo)示。

2 隧道施(shi)工安全措施(shi)

隧(sui)道(dao)安全工(gong)作是項目管理的重點(dian)，要(yao)從多方面多角度加強對隧(sui)道(dao)安全控制(zhi)，降低施(shi)(shi)工(gong)分(fen)險，提(ti)高隧(sui)道(dao)施(shi)(shi)工(gong)效率(lv)。通過(guo)量測數值(zhi)分(fen)析可以看出采(cai)用小導洞開挖(wa)圍(wei)(wei)巖變形(xing)速率(lv)很小，拱頂沉降值(zhi)在圍(wei)(wei)巖應力重分(fen)布后也趨于穩定(ding)，施(shi)(shi)工(gong)安全得(de)到保障。隧(sui)道(dao)施(shi)(shi)工(gong)安全控制(zhi)主要(yao)有以下幾(ji)點(dian)：

2.1 加強方(fang)案選擇及(ji)設備選型(xing)

自古就有兵馬(ma)未動，糧草(cao)先行的(de)典(dian)故，當然(ran)隧(sui)道施(shi)工(gong)(gong)也是(shi)如(ru)此，在隧(sui)道施(shi)工(gong)(gong)前，首先根據現(xian)場(chang)實際情況和設計圖紙，制定適合(he)現(xian)場(chang)施(shi)工(gong)(gong)的(de)施(shi)工(gong)(gong)方(fang)(fang)案，防止(zhi)因(yin)施(shi)工(gong)(gong)方(fang)(fang)法不當，支護不強而出現(xian)安(an)全(quan)(quan)事故，同時在施(shi)工(gong)(gong)過(guo)程中根據圍巖量測數據、現(xian)場(chang)地(di)質(zhi)條件等(deng)及時調整圍巖支護參數和施(shi)工(gong)(gong)方(fang)(fang)法，做到(dao)巖變我變。采用新(xin)技術、新(xin)設備、新(xin)工(gong)(gong)藝、新(xin)材料四新(xin)技術，通過(guo)四新(xin)技術保證現(xian)場(chang)施(shi)工(gong)(gong)質(zhi)量及安(an)全(quan)(quan)。

根據施(shi)(shi)工(gong)(gong)方案選擇(ze)施(shi)(shi)工(gong)(gong)設(she)備，根據地質情況、施(shi)(shi)工(gong)(gong)方法(fa)選擇(ze)合(he)適的施(shi)(shi)工(gong)(gong)設(she)備；根據現場圍巖情況選擇(ze)合(he)適的施(shi)(shi)工(gong)(gong)方法(fa)，以便于機械化(hua)施(shi)(shi)工(gong)(gong)，減少工(gong)(gong)人勞(lao)動強(qiang)度(du)，降低施(shi)(shi)工(gong)(gong)安全風險。

2.2 堅持安全教育和制度約束

組(zu)織精干(gan)高效的隧道(dao)施(shi)工隊伍(wu)，提高施(shi)工人(ren)員的自(zi)我保(bao)護和安(an)(an)全(quan)(quan)意(yi)識尤為重要(yao)，同時要(yao)加強日(ri)產(chan)的安(an)(an)全(quan)(quan)監管，以人(ren)為本加強管理，防止不安(an)(an)全(quan)(quan)的行(xing)為出現，認真開展日(ri)常(chang)班前安(an)(an)全(quan)(quan)教育和定期的技術培訓，堅(jian)持(chi)標(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)、規(gui)范化(hua)作(zuo)(zuo)業，建立良(liang)好的隧道(dao)施(shi)工環境，同時組(zu)織項目部技術人(ren)員學習(xi)施(shi)工規(gui)范、驗標(biao)、施(shi)工圖紙，掌握規(gui)范、設計標(biao)準(zhun)(zhun)，正確指導現場施(shi)工；嚴(yan)格要(yao)求每個作(zuo)(zuo)業人(ren)員遵守相(xiang)關操作(zuo)(zuo)規(gui)程、工藝工法、技術標(biao)準(zhun)(zhun)，進行(xing)標(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)施(shi)工，為安(an)(an)全(quan)(quan)生產(chan)創造有(you)利的條件。

2.3 加(jia)強施工人員素質教育

良好的(de)(de)素質和(he)施工經驗(yan)是工程施工的(de)(de)基礎，加(jia)強安(an)全(quan)教(jiao)育(yu)和(he)技術培(pei)(pei)訓(xun)(xun)，提(ti)高(gao)作業人(ren)員隊伍的(de)(de)整體素質是提(ti)高(gao)隧道施工安(an)全(quan)的(de)(de)根本，要(yao)對(dui)各工班(ban)進行相對(dui)性的(de)(de)教(jiao)育(yu)培(pei)(pei)訓(xun)(xun)，多(duo)(duo)層次、多(duo)(duo)渠道、多(duo)(duo)形式的(de)(de)安(an)全(quan)和(he)技術培(pei)(pei)訓(xun)(xun)，不斷(duan)提(ti)高(gao)全(quan)員安(an)全(quan)意識。

3 總結

總之，隧(sui)道施工(gong)安全管理沒(mei)有捷(jie)徑(jing)可走(zou)、沒(mei)有經(jing)驗可學，隧(sui)道施工(gong)方(fang)式(shi)方(fang)法多種(zhong)多樣，施工(gong)經(jing)驗要(yao)在施工(gong)過程中(zhong)積累。

隧道施工(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)(li)，必須堅持“安(an)(an)全(quan)(quan)第一(yi)、預防(fang)為(wei)主、綜合治理(li)(li)”的(de)原則(ze)進行，隧道施工(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)(li)是一(yi)項長期的(de)工(gong)(gong)作，通過健全(quan)(quan)安(an)(an)全(quan)(quan)生產責(ze)任(ren)制度、強化安(an)(an)全(quan)(quan)制度建設、完善(shan)各項應急預案、加強現(xian)場安(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)(li)、增強施工(gong)(gong)人員整體素質、規范(fan)施工(gong)(gong)等(deng)方(fang)法的(de)運用(yong)，將對隧道施工(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)(li)起到有效的(de)作用(yong)。

參考文獻：

[1]馬(ma)孟達.鐵路隧道施工安全管理及控制措施探討[J].科技與(yu)企業，2014（06）：88-89.

篇6

關鍵詞 大跨徑 隧(sui)道 上(shang)跨 既有(you)隧(sui)洞(dong) 爆破振(zhen)動 監測

中(zhong)圖(tu)分類號：U45 文獻(xian)標(biao)識碼： A

1 工程概況

從莞(guan)高速(su)公路走馬崗隧道(dao)(dao)(dao)位于廣東(dong)省東(dong)莞(guan)市樟木頭鎮(zhen)一帶，設(she)計(ji)(ji)為分離式隧道(dao)(dao)(dao)，雙向六車(che)道(dao)(dao)(dao)隧道(dao)(dao)(dao)，設(she)計(ji)(ji)行車(che)速(su)度100km/h，建筑界限(xian)為14.75×5.0m。起訖里程左線(xian)全長(chang)3143m（ZK21+157～ZK24+300）；右線(xian)全長(chang)3135m（YK21+170～YK24+305）。

該(gai)隧道是關鍵的工期(qi)控(kong)制性工程(cheng)，為(wei)從莞(guan)高速公路東莞(guan)段(duan)的的重難點工程(cheng)。

東深(shen)供(gong)水(shui)(shui)隧(sui)洞是由東莞東江引水(shui)(shui)輸送到深(shen)圳、香(xiang)港的(de)一條輸水(shui)(shui)動脈，為深(shen)圳、香(xiang)港上千(qian)萬居民提供(gong)生(sheng)活生(sheng)產用水(shui)(shui)。供(gong)水(shui)(shui)隧(sui)洞洞內(nei)內(nei)凈空寬度6.4m，高度7.2m。

走馬(ma)崗(gang)隧道左(zuo)右線從既有東深供水隧洞(dong)上方跨越施工(gong)通過，施工(gong)過程(cheng)中必須嚴格控制爆破振動(dong)波速(su)，以免對下方既有輸水隧洞(dong)工(gong)程(cheng)實(shi)體(ti)造成(cheng)損害(hai)。

2 走馬崗隧(sui)道與東深供水(shui)隧(sui)洞位置關(guan)系(xi)

受制于周邊(bian)線(xian)(xian)(xian)路(lu)、地(di)形及隧(sui)道(dao)縱坡影響，新建的走馬(ma)崗(gang)隧(sui)道(dao)上跨既有的東(dong)深供(gong)水(shui)(shui)隧(sui)洞，隧(sui)道(dao)與(yu)(yu)隧(sui)洞之間平面(mian)線(xian)(xian)(xian)位夾角約30°。該處(chu)走馬(ma)崗(gang)隧(sui)道(dao)埋深為140m。走馬(ma)崗(gang)隧(sui)道(dao)交點處(chu)左(zuo)(zuo)右線(xian)(xian)(xian)之間凈距離為33m。走馬(ma)崗(gang)隧(sui)道(dao)左(zuo)(zuo)線(xian)(xian)(xian)與(yu)(yu)東(dong)深供(gong)水(shui)(shui)隧(sui)洞交叉樁號ZK22+119.2，右線(xian)(xian)(xian)與(yu)(yu)東(dong)深供(gong)水(shui)(shui)隧(sui)洞交叉樁號YK22+189.7。縱向左(zuo)(zuo)線(xian)(xian)(xian)最小近距21.5m，右線(xian)(xian)(xian)最小近距22.6m。

據《爆(bao)破安全(quan)規程(cheng)》和廣東(dong)省水(shui)利廳對(dui)走(zou)馬崗隧(sui)道(dao)與東(dong)深供水(shui)走(zou)馬崗隧(sui)洞交叉段會議(yi)紀要(yao)的規定，走(zou)馬崗隧(sui)道(dao)施工期允許的安全(quan)振動(dong)速度為(wei)≤7cm/s。

本文將以走馬崗隧(sui)道(dao)左(zuo)線(xian)施工(gong)為例進行(xing)介紹闡述。

走馬崗隧道與(yu)東深供水隧洞(dong)平面位置關系

走馬崗隧(sui)道與(yu)東深(shen)供水隧(sui)洞交叉段空間位置關系(xi)

3 走馬崗隧道、東江供(gong)水(shui)隧洞交叉(cha)段(duan)地質情況

根(gen)據地(di)(di)勘單位提(ti)供的地(di)(di)質資料：左線交叉處(chu)圍(wei)(wei)巖(yan)(yan)為(wei)中-微(wei)風(feng)化混(hun)合花崗(gang)巖(yan)(yan)，巖(yan)(yan)質堅硬，強度(du)(du)較(jiao)高(gao)，裂隙(xi)較(jiao)發育，巖(yan)(yan)體(ti)較(jiao)完整，穩(wen)定性較(jiao)好，含裂隙(xi)水，施(shi)工開挖無支護時(shi)易掉塊(kuai)，圍(wei)(wei)巖(yan)(yan)長時(shi)間暴露可能產(chan)生小(xiao)規模坍塌，易滲(shen)流(liu)水，圍(wei)(wei)巖(yan)(yan)為(wei)Ⅲ級(ji)。右(you)線交叉處(chu)圍(wei)(wei)巖(yan)(yan)為(wei)中-微(wei)風(feng)化混(hun)合花崗(gang)巖(yan)(yan)，巖(yan)(yan)質堅硬，強度(du)(du)較(jiao)高(gao)，受構造影響嚴重(zhong)，裂隙(xi)發育，巖(yan)(yan)體(ti)較(jiao)破碎，穩(wen)定性較(jiao)差，含裂隙(xi)水，施(shi)工開挖易掉塊(kuai)坍塌，易滲(shen)流(liu)水，圍(wei)(wei)巖(yan)(yan)為(wei)Ⅳ級(ji)。

4 控制爆破施工方案

為確保輸水(shui)隧洞工(gong)程(cheng)(cheng)實體安全(quan)，走(zou)馬崗(gang)爆破(po)(po)在上跨東深供水(shui)隧洞施工(gong)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)中，爆破(po)(po)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)全(quan)程(cheng)(cheng)進行爆破(po)(po)振(zhen)速(su)監測(ce)。當(dang)爆破(po)(po)振(zhen)速(su)超過(guo)(guo)規范及(ji)安全(quan)要求時，及(ji)時調(diao)整爆破(po)(po)參數(shu)及(ji)施工(gong)方案。

在(zai)(zai)走馬崗隧道左線內(nei)設(she)置(zhi)兩個(ge)交(jiao)叉(cha)(cha)影(ying)(ying)響(xiang)施(shi)(shi)工(gong)段(duan)(duan)（zk22+049～zk22+079，zk22+159～zk22+189）和一(yi)個(ge)交(jiao)叉(cha)(cha)施(shi)(shi)工(gong)段(duan)(duan)（zk22+079～1zk22+159），兩區段(duan)(duan)施(shi)(shi)工(gong)采(cai)用(yong)差異(yi)化爆(bao)破(po)參(can)數(shu)(shu)。在(zai)(zai)第一(yi)個(ge)交(jiao)叉(cha)(cha)影(ying)(ying)響(xiang)段(duan)(duan)施(shi)(shi)工(gong)前提前進(jin)行(xing)爆(bao)破(po)振(zhen)動試驗(yan)，通過爆(bao)破(po)振(zhen)動測(ce)試對爆(bao)破(po)振(zhen)動參(can)數(shu)(shu)進(jin)行(xing)采(cai)集(ji)、取(qu)樣、分(fen)析(xi)，合(he)理布置(zhi)爆(bao)破(po)方案(an)(an)(an)參(can)數(shu)(shu)及(ji)施(shi)(shi)工(gong)進(jin)尺，反復(fu)驗(yan)算、調整(zheng)、制定最(zui)終(zhong)合(he)理施(shi)(shi)工(gong)方案(an)(an)(an)；當進(jin)入交(jiao)叉(cha)(cha)段(duan)(duan)施(shi)(shi)工(gong)時，在(zai)(zai)交(jiao)叉(cha)(cha)影(ying)(ying)響(xiang)段(duan)(duan)的爆(bao)破(po)參(can)數(shu)(shu)基礎上進(jin)行(xing)進(jin)一(yi)步優化，更嚴格(ge)控制地爆(bao)破(po)振(zhen)速(su)。施(shi)(shi)工(gong)過程嚴格(ge)按方案(an)(an)(an)施(shi)(shi)工(gong)并全程監測(ce)爆(bao)破(po)振(zhen)動數(shu)(shu)據及(ji)輸水隧洞(dong)內(nei)爆(bao)破(po)震動參(can)數(shu)(shu)，確保引水隧洞(dong)構造(zao)物安(an)全。

4.1 爆(bao)破振動監測方(fang)案

4.1.1 監測儀(yi)器

采用成都中科測控有限公(gong)司生(sheng)產的TC-4850爆(bao)破測振儀(yi)，該(gai)儀(yi)器為多功能(neng)監測儀(yi)。儀(yi)器輕小便攜、耐壓抗擊、操作性優越，配接相應(ying)的傳感(gan)器能(neng)完成加速度(du)、速度(du)、位(wei)移、壓力、溫度(du)等動(dong)態(tai)過程的監測、記錄、報警和分析。具體工作示意圖如(ru)圖4.1.1，程序運行介面如(ru)圖4.1.2所示。

圖(tu)(tu)4.1.1 TC-4850爆破測振(zhen)儀工作示意圖(tu)(tu)

圖4.1.2 程(cheng)序(xu)運行數(shu)據(ju)分析界面

完整的爆破測(ce)振過程(cheng)如圖4.1.3所(suo)示，可分(fen)為三個部分(fen)，分(fen)別(bie)是測(ce)試參數(shu)、現(xian)場測(ce)試、數(shu)據(ju)回(hui)放。

圖4.1.3 爆(bao)破測振測試過程

4.1.2 監(jian)測(ce)方案

根(gen)據現場施工情況，上臺階爆破(po)總(zong)裝藥(yao)(yao)量(liang)(liang)(liang)在230-260kg，分8-9段爆破(po)，最大掏槽(cao)藥(yao)(yao)量(liang)(liang)(liang)為30-34.8kg，單段起爆藥(yao)(yao)量(liang)(liang)(liang)較(jiao)大。下臺階分左右(you)側分別(bie)爆破(po)，一次(ci)(ci)起爆總(zong)藥(yao)(yao)量(liang)(liang)(liang)20-24kg，分3-4段爆破(po)，單段起爆藥(yao)(yao)量(liang)(liang)(liang)較(jiao)小(xiao)，振動較(jiao)小(xiao)。因(yin)此(ci)，此(ci)次(ci)(ci)實驗(yan)重點(dian)對左右(you)線上臺階爆破(po)開(kai)挖(wa)進行監測。

隧(sui)道上下臺(tai)階(jie)(jie)間(jian)距(ju)約50m，測(ce)點布(bu)置(zhi)在(zai)邊墻(qiang)上，測(ce)點位置(zhi)距(ju)上臺(tai)階(jie)(jie)工作面(mian)后方分別為15m、20m、25m、30m，距(ju)下臺(tai)階(jie)(jie)上表面(mian)2m。左右(you)線(xian)測(ce)點布(bu)置(zhi)方案如圖4.1.3所示。

圖4.1.3 測(ce)點(dian)布(bu)置方案

傳感(gan)器固定(ding)(ding)時，首先用(yong)電鉆(zhan)在襯砌上(shang)打膨(peng)脹(zhang)螺絲孔，采用(yong)石膏粉(fen)加水調(diao)制成漿糊狀作為(wei)粘結劑將(jiang)傳感(gan)器粘在測(ce)點(dian)表面，用(yong)不銹鋼夾片加膨(peng)脹(zhang)螺絲固定(ding)(ding)，保證(zheng)其可隨襯砌同時振動。在安(an)裝過程中，垂直(zhi)方向Z應該盡量保持與水平(ping)面垂直(zhi)，水平(ping)X方向與隧道(dao)軸線平(ping)行，水平(ping)Y向垂直(zhi)隧道(dao)壁，傳感(gan)器固定(ding)(ding)及與監測(ce)儀的連接(jie)如圖4.1.4-圖4.1.5所示。

圖4.1.4 傳感(gan)器(qi)的固定(ding)

圖4.1.5 監(jian)測儀器連接及保護

5 監(jian)測(ce)成(cheng)果(guo)與建議

（1）現(xian)(xian)場爆(bao)(bao)(bao)破振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)監(jian)測成(cheng)果表明：對應于不(bu)同起爆(bao)(bao)(bao)段(duan)，振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)速度時(shi)程曲線(xian)分(fen)段(duan)明顯；其中上臺階掏槽眼爆(bao)(bao)(bao)破時(shi)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)速度最大，現(xian)(xian)場3.0m進尺(chi)爆(bao)(bao)(bao)破時(shi)，Ⅲ級圍巖(yan)和(he)Ⅳ級圍巖(yan)掏槽眼裝藥量分(fen)別為34.8kg和(he)30kg，20m處得到(dao)的(de)最大振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)速度分(fen)別為13.9cm/s和(he)12.5cm/s，振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)速度超(chao)過水利(li)廳(ting)要求的(de)允許振(zhen)(zhen)(zhen)速7cm/s的(de)技術(shu)指(zhi)標；當掏槽爆(bao)(bao)(bao)破形成(cheng)自由面后(hou)，其他(ta)段(duan)別爆(bao)(bao)(bao)破引起的(de)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)速度較小(xiao)(xiao)，監(jian)測結果顯示段(duan)裝藥量小(xiao)(xiao)于20kg時(shi)，20m位(wei)置最大振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)速度均小(xiao)(xiao)于7cm/s。

（2）根(gen)據現場(chang)的(de)爆破振(zhen)動監(jian)測成果(guo)(guo)，按照(zhao)薩道(dao)夫斯基公式對(dui)掏(tao)槽眼段爆破振(zhen)動速(su)度(du)進(jin)行回(hui)歸分(fen)析的(de)振(zhen)動規律(lv)為：Ⅲ級圍(wei)巖=146.7，=1.3，其表達式：。Ⅳ級圍(wei)巖=203.4，=1.5，其表達式：。振(zhen)動規律(lv)與現場(chang)監(jian)測成果(guo)(guo)吻合(he)較好。

（3）根據掏槽(cao)眼段(duan)薩道夫(fu)斯基(ji)公式回(hui)歸結(jie)果和振動(dong)速度控制標(biao)準（小于7cm/s）對進(jin)尺和掏槽(cao)眼裝藥量進(jin)行嚴(yan)格控制：交叉段(duan)施(shi)(shi)工(gong)時每循環進(jin)尺嚴(yan)格控制在1.5m，掏槽(cao)眼裝藥量Ⅲ級圍(wei)巖不(bu)(bu)超(chao)過(guo)9.5kg，Ⅳ級圍(wei)巖不(bu)(bu)超(chao)過(guo)12.6kg；其他段(duan)最大裝藥量不(bu)(bu)超(chao)過(guo)20kg。并將在進(jin)入交叉段(duan)時進(jin)行施(shi)(shi)工(gong)監測(ce)。

（4）根據掏(tao)槽眼段(duan)薩道夫斯(si)基(ji)公(gong)式回歸結果(guo)和(he)振動速度控制標準（小于7cm/s），計(ji)算出采(cai)用(yong)當前進尺和(he)藥量進行爆破(po)施工時，與交(jiao)叉(cha)處的安(an)全距離，Ⅲ級圍(wei)巖(yan)為33.9m，Ⅳ級圍(wei)巖(yan)為29.4m；在此范(fan)圍(wei)內(nei)，需(xu)采(cai)用(yong)驗(yan)證(zheng)過(guo)的優化爆破(po)方案(an)進行施工。

（5）根據最大段裝藥量對爆破(po)方案(an)(an)進行了優化(hua)(hua)設計，下一(yi)階段將進行優化(hua)(hua)爆破(po)方案(an)(an)的(de)現場驗證(zheng)，施工單(dan)位需(xu)要嚴格按照爆破(po)方案(an)(an)進行裝藥爆破(po)；對振動速度(du)進行監(jian)測，若出(chu)現振速超限(xian)情況，需(xu)對爆破(po)方案(an)(an)進一(yi)步優化(hua)(hua)，使振動速度(du)控制在(zai)《爆破(po)安全(quan)規程》規定的(de)范圍內，保證(zheng)交(jiao)叉段爆破(po)施工時東深供水(shui)隧(sui)洞的(de)安全(quan)。

5 結束語

通過走(zou)馬(ma)崗隧(sui)道(dao)成功實(shi)施爆(bao)(bao)破(po)監測從(cong)而有(you)(you)效(xiao)指(zhi)導控制爆(bao)(bao)破(po)，安全(quan)(quan)、順利上跨(kua)東(dong)深(shen)供水輸(shu)水隧(sui)洞(dong)的(de)建(jian)設(she)實(shi)例，總結出：在無法避免(mian)先(xian)后(hou)建(jian)設(she)的(de)新舊隧(sui)道(dao)平面交叉情況下，采用控制爆(bao)(bao)破(po)施工(gong)技術，并嚴格(ge)進行(xing)爆(bao)(bao)破(po)監測指(zhi)導爆(bao)(bao)破(po)施工(gong)、合理調整爆(bao)(bao)破(po)參(can)(can)數從(cong)而控制爆(bao)(bao)破(po)振速(su)在規定范圍內，可(ke)以有(you)(you)效(xiao)保證原有(you)(you)已建(jian)成隧(sui)洞(dong)的(de)實(shi)體安全(quan)(quan)，為(wei)類似工(gong)程(cheng)施工(gong)提供參(can)(can)考。

參考文獻

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篇7

關(guan)鍵詞：隧道工程；二(er)次(ci)襯砌；施工技術

中圖分(fen)類號(hao)： U45文(wen)獻標識碼： A 文(wen)章編號(hao)：

1 工程概況

水(shui)澗山(shan)隧(sui)道(dao)是博深高速的(de)控制性先行工程，由中鐵(tie)隧(sui)道(dao)集(ji)團一處有限公(gong)司承建，實(shi)行隧(sui)道(dao)式3公(gong)里單頭掘進(jin)，隧(sui)道(dao)左線全(quan)長2929米，右(you)線全(quan)長2906米。整個隧(sui)道(dao)穿(chuan)越具有“小九寨”之稱的(de)東莞市(shi)銀(yin)屏(ping)山(shan)自然風(feng)景保護(hu)區。

2 混凝土襯砌(qi)施工方案的(de)設(she)計

2.1二次(ci)襯砌時(shi)間的選擇

水澗山隧(sui)道全隧(sui)采用復合(he)(he)式襯砌，適時(shi)合(he)(he)理選擇二次(ci)襯砌時(shi)機，是(shi)保證村(cun)砌質(zhi)量的關(guan)鍵。水澗山隧(sui)道明(ming)確要求(qiu)二次(ci)襯砌根據圍(wei)巖(yan)等級情(qing)況(kuang)設(she)計規定距離范圍(wei)內(nei)緊跟(gen)掌子面。

圍巖(yan)量測是新奧法的核心技(ji)術，對(dui)(dui)確(que)(que)保(bao)開挖(wa)、施(shi)(shi)工(gong)支護、二(er)次襯砌的安(an)全質(zhi)量具(ju)有決定性的作用，必須認(ren)真(zhen)對(dui)(dui)待。在水澗山隧道施(shi)(shi)工(gong)中，還通過結合隧道圍巖(yan)超前地址預報反饋信(xin)息，對(dui)(dui)開挖(wa)后的圍巖(yan)實際情況進行了變更，通過及時(shi)改(gai)變施(shi)(shi)工(gong)方法和(he)施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝，確(que)(que)保(bao)了施(shi)(shi)工(gong)安(an)全和(he)質(zhi)量。

2.2 混凝(ning)土的(de)攪拌 、運(yun)輸 、灌筑

攪(jiao)拌過(guo)程中嚴格控制混凝土振(zhen)搗(dao)工(gong)藝，邊(bian)墻采用人工(gong)振(zhen)搗(dao)，拱(gong)腰采用附著式(shi)振(zhen)搗(dao)器振(zhen)搗(dao)，保證振(zhen)搗(dao)時間(jian)（泛漿、平坦(tan)、不冒氣泡(pao)）及振(zhen)搗(dao)數(shu)量（不漏振(zhen)）。

混(hun)凝(ning)(ning)土的細(xi)骨(gu)(gu)料(liao)(liao)選用(yong)(yong)中砂(sha)，粒(li)徑小于0．315mm顆粒(li)所占的比重(zhong)為15％～20％，砂(sha)率為40％～50％。粗骨(gu)(gu)料(liao)(liao)選用(yong)(yong)連續(xu)級配的卵(luan)石，公(gong)稱粒(li)徑為5mm～40mm。粗細(xi)骨(gu)(gu)料(liao)(liao)及水泥均采用(yong)(yong)機械上(shang)料(liao)(liao)，自動(dong)計(ji)量(liang)(liang)。混(hun)凝(ning)(ning)土的攪拌時間等均符(fu)合規范(fan)要求。在施工中采用(yong)(yong)測量(liang)(liang)拱部斷(duan)面計(ji)算混(hun)凝(ning)(ning)土用(yong)(yong)量(liang)(liang)和在擋頭板(ban)觀察來控(kong)制封頂(ding)混(hun)凝(ning)(ning)土的質(zhi)量(liang)(liang)，再者由于采用(yong)(yong)泵送混(hun)凝(ning)(ning)土壓(ya)力大，也能提高(gao)封頂(ding)質(zhi)量(liang)(liang)。混(hun)凝(ning)(ning)土的振(zhen)(zhen)(zhen)搗采用(yong)(yong)在模板(ban)上(shang)設附(fu)著式(shi)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)器并配以(yi)插(cha)入(ru)式(shi)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)器的復合振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)方(fang)式(shi) ，實踐證明，混(hun)凝(ning)(ning)土不但(dan) 內實而(er)且外美(mei)。

3 二襯質量控制的(de)難(nan)點

3.1 隧(sui)道(dao)初期支護(hu)的(de)控制要求(qiu)

1、隧道開挖成(cheng)型控(kong)制(zhi)。通(tong)過(guo)聘(pin)請了爆(bao)(bao)破(po)(po)專家現場指(zhi)導(dao)，召開爆(bao)(bao)破(po)(po)專題(ti)會議，邀請一線工人共同參與，確保爆(bao)(bao)破(po)(po)設計(ji)合理(li)，并(bing)在(zai)實施過(guo)程中(zhong)不斷優(you)化(hua)、適時調整；爆(bao)(bao)破(po)(po)前(qian)由測量組將(jiang)開挖輪廓(kuo)線精(jing)確放樣，并(bing)重點對周邊眼(yan)進行了標注，爆(bao)(bao)破(po)(po)后Ⅱ級圍巖段殘痕率(lv)達到90%以上(shang)，平均(jun)超挖僅8 cm，做到了零(ling)欠挖，周邊眼(yan)圓(yuan)順、無鼓包現象。

2、隧道(dao)拱(gong)(gong)架(jia)安(an)裝精細化(hua)，其數量符(fu)合設計(ji)要求(qiu)，間距均(jun)(jun)勻(yun)控制在(zai)±5cm以(yi)內，其拱(gong)(gong)架(jia)保護層(ceng)厚度均(jun)(jun)大于2cm，拱(gong)(gong)腳無虛渣(zha)及其他雜物，全(quan)部(bu)采(cai)用鋼(gang)板(ban)支墊。鋼(gang)支撐(cheng)全(quan)部(bu)緊靠圍(wei)巖(yan)，與圍(wei)巖(yan)間的間隙(xi)全(quan)部(bu)采(cai)用C20噴射砼回填密實。

3、嚴格控制噴(pen)(pen)(pen)射(she)砼質(zhi)量。隧道(dao)開挖后(hou)強制要求(qiu)執(zhi)行初噴(pen)(pen)(pen)工(gong)藝(yi)，否則(ze)不(bu)(bu)允許(xu)下道(dao)工(gong)序施工(gong)，有力的保證了(le)施工(gong)安全；噴(pen)(pen)(pen)射(she)混凝土(tu)時采(cai)用(yong)二次復噴(pen)(pen)(pen)工(gong)藝(yi)，確保了(le)平(ping)整(zheng)密實(shi)；噴(pen)(pen)(pen)射(she)厚(hou)度不(bu)(bu)小于設計要求(qiu)，做到立(li)拱(gong)段不(bu)(bu)顯露拱(gong)架，杜絕了(le)“排(pai)骨(gu)”通病；采(cai)用(yong)3m直尺(chi)檢(jian)測噴(pen)(pen)(pen)砼平(ping)整(zheng)度，最大間隙僅2cm。隧道(dao)初期(qi)支護平(ping)順、無(wu)排(pai)骨(gu)通病，無(wu)漏噴(pen)(pen)(pen)、離(li)鼓、裂縫(feng)、鋼筋網外露現(xian)象，基(ji)面(mian)平(ping)整(zheng)度邊(bian)墻(qiang)D/L≤1/6，拱(gong)頂(ding)D/L≤1/8，其中L為(wei)噴(pen)(pen)(pen)射(she)砼相(xiang)(xiang)鄰兩(liang)凸(tu)面(mian)間的距離(li)，D為(wei)噴(pen)(pen)(pen)射(she)砼相(xiang)(xiang)鄰兩(liang)凸(tu)面(mian)間下凹(ao)的深度。

3.2模板臺車的質(zhi)量控(kong)制

優良的工(gong)(gong)藝裝備(bei)、成熟(shu)的施(shi)(shi)工(gong)(gong)技術(shu)保(bao)證襯(chen)(chen)砌內實(shi)外美，最(zui)終保(bao)證了水澗山(shan)隧道二次襯(chen)(chen)砌混凝土表面密實(shi)、結構輪廓線條順直美觀(guan)、色澤均(jun)勻一(yi)致。其具體措施(shi)(shi)如下：

一是注(zhu)重鋼模(mo)(mo)板的(de)加工設計、使用、驗(yan)收、保(bao)養。以工藝(yi)裝備質(zhi)量(liang)保(bao)證砼施工質(zhi)量(liang)，要求模(mo)(mo)板臺車面(mian)板厚度(du)必(bi)須達到10mm。模(mo)(mo)板進場后進行現場質(zhi)量(liang)檢測，現場拼裝，共同確認能否投入(ru)使用

襯砌模(mo)板臺車見下圖:

二是襯砌混凝土配(pei)料、拌和、運輸和泵送等整個施工過程能夠得(de)到(dao)有效(xiao)控制(zhi)。

三是(shi)模板與混凝土面(mian)間縫隙用海(hai)綿橡膠膠條或雙面(mian)膠堵塞，保(bao)證(zheng)振搗不(bu)漏漿(jiang)。

四是(shi)灌(guan)注混(hun)凝土時(shi)，混(hun)凝土連續均勻，軟管口(kou)距(ju)離(li)(li)混(hun)凝土面(mian)控制在1.5以內(nei)，保證混(hun)凝土不(bu)發生離(li)(li)析，襯砌臺車前后混(hun)凝土高差(cha)不(bu)超(chao)過60cm，左(zuo)右兩側混(hun)凝土高差(cha)不(bu)得超(chao)過50cm。

五是脫模(mo)時(shi)間由工地實驗室控制(zhi)，脫模(mo)時(shi)混凝土(tu)強度不得小于8Mpa。

六(liu)是襯(chen)砌脫模之后專人灑水養(yang)護，保(bao)持混凝土面濕(shi)潤，不小于14天。

七(qi)是模(mo)(mo)板臺車在每組襯砌脫模(mo)(mo)后都及時清潔面板并涂(tu)刷脫模(mo)(mo)劑，每施工(gong)200m重新打磨(mo)一次(ci)，如下圖所示：

3.3水澗山隧(sui)道襯砌(qi)鋼筋設(she)計凈保(bao)護層的控制

水澗山隧道襯(chen)砌(qi)(qi)(qi)鋼(gang)(gang)筋(jin)設計凈保護(hu)(hu)層(ceng)(ceng)厚(hou)(hou)度(du)在(zai)鋼(gang)(gang)筋(jin)質量控制(zhi)的重中(zhong)(zhong)之重，施(shi)工過程中(zhong)(zhong)，鋼(gang)(gang)筋(jin)保護(hu)(hu)層(ceng)(ceng)厚(hou)(hou)度(du)控制(zhi)難度(du)較(jiao)大，控制(zhi)不嚴(yan)就會(hui)產生漏(lou)筋(jin)或保護(hu)(hu)層(ceng)(ceng)厚(hou)(hou)度(du)過大，嚴(yan)重影響(xiang)二次襯(chen)砌(qi)(qi)(qi)結構受力。施(shi)工過程中(zhong)(zhong)，邊墻(qiang)及拱頂部位(wei)(wei)襯(chen)砌(qi)(qi)(qi)鋼(gang)(gang)筋(jin)保護(hu)(hu)層(ceng)(ceng)厚(hou)(hou)度(du)最難控制(zhi)，主要(yao)是邊墻(qiang)處襯(chen)砌(qi)(qi)(qi)鋼(gang)(gang)筋(jin)為(wei)鋼(gang)(gang)筋(jin)搭接部位(wei)(wei)，且邊墻(qiang)處襯(chen)砌(qi)(qi)(qi)為(wei)直墻(qiang)式；拱頂范圍襯(chen)砌(qi)(qi)(qi)鋼(gang)(gang)筋(jin)由于(yu)自(zi)重下沉，針(zhen)對這種情況，施(shi)工過程中(zhong)(zhong)主要(yao)采取以下措施(shi)控制(zhi)襯(chen)砌(qi)(qi)(qi)鋼(gang)(gang)筋(jin)保護(hu)(hu)層(ceng)(ceng)厚(hou)(hou)度(du)：

一是邊基(ji)施工，邊基(ji)襯砌鋼筋定位

有仰拱(gong)段，仰拱(gong)鋼(gang)筋安(an)(an)(an)裝時，預(yu)留邊墻基礎（邊基）處(chu)襯砌(qi)(qi)鋼(gang)筋，無仰拱(gong)段先(xian)安(an)(an)(an)裝邊基處(chu)襯砌(qi)(qi)鋼(gang)筋，再進行邊基澆(jiao)筑。邊基澆(jiao)筑過(guo)程中，待混凝土達初(chu)凝時，嚴格按(an)照設計要求調整(zheng)襯砌(qi)(qi)鋼(gang)筋的主筋、縱向筋間(jian)距(ju)，層間(jian)距(ju)及(ji)保護(hu)層厚度。邊基處(chu)襯砌(qi)(qi)鋼(gang)筋安(an)(an)(an)裝質(zhi)量(liang)影響整(zheng)體(ti)襯砌(qi)(qi)鋼(gang)筋安(an)(an)(an)裝質(zhi)量(liang)。

二是(shi)測量放(fang)線，準確定(ding)位

按照(zhao)交底安裝(zhuang)外層(ceng)(ceng)襯砌鋼筋(jin)（靠(kao)近防水(shui)板一側），間距(ju)、搭接長度(du)、焊接質量等符合(he)設計(ji)及規范要求(qiu)，經質檢工(gong)程師檢驗(yan)合(he)格后(hou)進(jin)行內(nei)層(ceng)(ceng)鋼筋(jin)安裝(zhuang)。內(nei)層(ceng)(ceng)鋼筋(jin)安裝(zhuang)前，由測量組按照(zhao)每循(xun)環施(shi)工(gong)長度(du)在(zai)端頭(tou)放(fang)線處內(nei)層(ceng)(ceng)鋼筋(jin)及鋼筋(jin)保護層(ceng)(ceng)控制(zhi)點(dian)，點(dian)位布(bu)置為：邊墻兩點(dian)、拱腰(yao)兩點(dian)、拱頂兩點(dian)。作業(ye)隊在(zai)控制(zhi)點(dian)處焊接臨(lin)時標記鋼筋(jin)，在(zai)鋼筋(jin)上標記處內(nei)層(ceng)(ceng)鋼筋(jin)控制(zhi)點(dian)。將縱向在(zai)同一直線上兩內(nei)層(ceng)(ceng)鋼筋(jin)控制(zhi)點(dian)拉(la)線，用于(yu)在(zai)內(nei)層(ceng)(ceng)鋼筋(jin)安裝(zhuang)過程中總體(ti)控制(zhi)鋼筋(jin)保護層(ceng)(ceng)厚(hou)度(du)。

三(san)是綁扎混凝土墊塊

襯(chen)砌鋼(gang)(gang)(gang)筋(jin)(jin)(jin)安裝(zhuang)前，預(yu)(yu)制與(yu)襯(chen)砌混凝(ning)(ning)土(tu)同等強度(du)的混凝(ning)(ning)土(tu)墊塊，預(yu)(yu)留鐵絲(si)，規格5cm×5cm×5cm。內層(ceng)鋼(gang)(gang)(gang)筋(jin)(jin)(jin)安裝(zhuang)完(wan)畢后，每平方綁扎4個墊塊，梅(mei)花(hua)型布置。用于(yu)防止混凝(ning)(ning)土(tu)澆筑(zhu)過程(cheng)中，襯(chen)砌鋼(gang)(gang)(gang)筋(jin)(jin)(jin)受(shou)混凝(ning)(ning)土(tu)擠壓或(huo)自重(zhong)產生位移變化，影響鋼(gang)(gang)(gang)筋(jin)(jin)(jin)保護(hu)層(ceng)厚度(du)。

四是置支撐鋼筋

由(you)于二(er)次襯(chen)砌邊墻、拱頂部位襯(chen)砌鋼(gang)筋(jin)保護層較難(nan)控制，在邊墻、拱頂襯(chen)砌鋼(gang)筋(jin)處焊接φ8支撐定位鋼(gang)筋(jin)，鋼(gang)筋(jin)預(yu)伸長度為凈保護層厚(hou)度，每平方一根。防(fang)止在混凝土澆筑過程中(zhong)，襯(chen)砌鋼(gang)筋(jin)受力變形(xing)影響保護層厚(hou)度。

五是模(mo)板(ban)臺車尺寸精確

模(mo)板(ban)(ban)臺(tai)(tai)車(che)(che)(che)尺(chi)寸精(jing)確程度(du)(du)直(zhi)接影響鋼筋(jin)(jin)混凝土保(bao)護(hu)層(ceng)(ceng)厚度(du)(du)，導致保(bao)護(hu)層(ceng)(ceng)厚度(du)(du)偏大、過小或(huo)漏(lou)筋(jin)(jin)。模(mo)臺(tai)(tai)車(che)(che)(che)板(ban)(ban)定位之(zhi)前，對模(mo)板(ban)(ban)臺(tai)(tai)車(che)(che)(che)尺(chi)寸進(jin)行(xing)(xing)復(fu)核，檢查無(wu)誤后(hou)進(jin)行(xing)(xing)臺(tai)(tai)車(che)(che)(che)定位。臺(tai)(tai)車(che)(che)(che)定位后(hou)，再(zai)次對模(mo)板(ban)(ban)臺(tai)(tai)車(che)(che)(che)進(jin)行(xing)(xing)復(fu)核，檢查模(mo)板(ban)(ban)輪(lun)廓(kuo)線是否(fou)與(yu)襯砌內輪(lun)廓(kuo)線重(zhong)合，若超過規范允許偏差，對模(mo)板(ban)(ban)臺(tai)(tai)車(che)(che)(che)進(jin)行(xing)(xing)調整。

除(chu)了原(yuan)材料質量(liang)因素以外，鋼筋混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土結(jie)構(gou)構(gou)件的(de)鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土構(gou)件的(de)力學性能(neng)及耐(nai)久性，關(guan)系到建筑(zhu)物的(de)使用(yong)安全及使用(yong)壽(shou)命。鋼筋混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土保護層也是(shi)隧道工程施(shi)工中極易忽視的(de)問題，因此，施(shi)工過(guo)程中控(kong)制鋼筋保護層厚(hou)(hou)度(du)(du)至關(guan)重要(yao)，我們要(yao)加強對施(shi)工人員(yuan)的(de)教育和(he)管理，充分認識到鋼筋保護層厚(hou)(hou)度(du)(du)對工程結(jie)構(gou)的(de)重要(yao)性，在(zai)施(shi)工過(guo)程中，采(cai)取(qu)各種(zhong)措施(shi)嚴(yan)格控(kong)制鋼筋混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土保護層厚(hou)(hou)度(du)(du)。

4 結語

在水(shui)澗(jian)山隧道(dao)施(shi)工(gong)中，大家(jia)邊實踐、邊摸索、邊總結，幾經(jing)優化施(shi)工(gong)方(fang)案，初期支(zhi)護、鋼筋保護層等質(zhi)量的控(kong)制取得了(le)(le)顯著效(xiao)果。實踐證(zheng)明，水(shui)澗(jian)山隧道(dao)混(hun)凝土施(shi)工(gong)選用設備先進、配套合理，生產速度快、效(xiao)率高，通過科學的施(shi)工(gong)組織，確保了(le)(le)良(liang)好的質(zhi)量控(kong)制，取得了(le)(le)較好的社會(hui)和經(jing)濟效(xiao)益。

參考文獻

[1]王鵬.隧(sui)道(dao)二(er)次襯砌(qi)施(shi)工方(fang)案的(de)探討[J].山(shan)西(xi)建筑，2008(4).

篇8

關鍵(jian)詞：大跨徑連拱；公(gong)路(lu)隧道；施工(gong)工(gong)藝

0 引言

大(da)(da)(da)跨徑連拱(gong)(gong)隧(sui)(sui)道是現代交通的(de)(de)重(zhong)要(yao)組成部分(fen)，并越(yue)來越(yue)不(bu)(bu)可或缺。近(jin)年來，隨(sui)著我國公路建設(she)的(de)(de)快速發展，公路等(deng)級的(de)(de)不(bu)(bu)斷(duan)提(ti)高，為(wei)(wei)改善路線(xian)線(xian)形，提(ti)高行車的(de)(de)安全性、舒適性和快捷性，公路隧(sui)(sui)道建設(she)數量不(bu)(bu)斷(duan)增多。但在特(te)殊地(di)質及地(di)形條件的(de)(de)地(di)區，從橋梁(liang)的(de)(de)銜接方式、總體路線(xian)線(xian)型、工程造價等(deng)因(yin)(yin)素綜合考慮，分(fen)離式隧(sui)(sui)道往往受(shou)到較大(da)(da)(da)局限，因(yin)(yin)而(er)連拱(gong)(gong)隧(sui)(sui)道方案成為(wei)(wei)重(zhong)要(yao)的(de)(de)可選方案之一，尤其對于中短長度的(de)(de)隧(sui)(sui)道和長大(da)(da)(da)隧(sui)(sui)道洞口段。

1 大跨徑連拱隧道施工方法

連拱(gong)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)序(xu)多(duo)(duo)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)管理不(bu)便，進度(du)(du)(du)慢，一直以來就是(shi)這(zhe)種隧道(dao)(dao)(dao)(dao)結構的(de)薄(bo)弱(ruo)環節(jie)，在實際工(gong)(gong)(gong)(gong)程中，大多(duo)(duo)只用(yong)于(yu)短隧道(dao)(dao)(dao)(dao)，長度(du)(du)(du)很少超過(guo)500m。因(yin)此，如(ru)何(he)加(jia)(jia)快施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進度(du)(du)(du)是(shi)連拱(gong)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)研究的(de)一個重要課題。而對于(yu)大跨(kua)徑連拱(gong)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)，如(ru)何(he)選擇施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)法(fa)(fa)就顯得更為重要，因(yin)其跨(kua)度(du)(du)(du)大，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)稍(shao)有(you)不(bu)慎，就可能造成安(an)全(quan)隱患。一種合理的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)法(fa)(fa)不(bu)僅能加(jia)(jia)快施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進度(du)(du)(du)，創(chuang)造好的(de)經濟效益，更重要的(de)是(shi)能促使隧道(dao)(dao)(dao)(dao)與圍巖結構體系處于(yu)良好的(de)穩定(ding)狀態(tai)，這(zhe)對于(yu)確保隧道(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程質(zhi)量，減少今后(hou)發生病害的(de)可能性具有(you)重要的(de)意(yi)義(yi)，主要施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)法(fa)(fa)歸納如(ru)下：

1.1 三(san)(san)導(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)法(fa)即中導(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)先行(xing)，雙(shuang)側(ce)導(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)隨后(hou)跟進的(de)(de)(de)(de)方案。有時也可(ke)先開(kai)挖(wa)雙(shuang)側(ce)導(dao)(dao)坑(keng)，后(hou)開(kai)挖(wa)中導(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)。根據(ju)雙(shuang)側(ce)導(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)和主(zhu)洞(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)工(gong)序不(bu)同，可(ke)分(fen)為三(san)(san)種(zhong)方法(fa)：①三(san)(san)導(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)－先墻后(hou)拱(gong)法(fa)。顧(gu)名(ming)思義，先墻后(hou)拱(gong)即連拱(gong)隧(sui)道的(de)(de)(de)(de)邊墻與拱(gong)部的(de)(de)(de)(de)二(er)(er)次襯砌是分(fen)開(kai)施(shi)作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)，這(zhe)(zhe)將直接(jie)影(ying)響到二(er)(er)次襯砌的(de)(de)(de)(de)整(zheng)體(ti)性。②三(san)(san)導(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)－全斷面二(er)(er)次襯砌法(fa)。待(dai)襯砌支護完(wan)成且基本穩定后(hou)再一(yi)次性自下而(er)上完(wan)成二(er)(er)次襯砌的(de)(de)(de)(de)施(shi)作(zuo)(zuo)，符合新(xin)奧法(fa)施(shi)工(gong)原理(li)，施(shi)工(gong)工(gong)序相對較少，具(ju)有優勢。③三(san)(san)導(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)－雙(shuang)上導(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)法(fa)。此法(fa)的(de)(de)(de)(de)要點是在連拱(gong)隧(sui)道左右洞(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)洞(dong)(dong)(dong)頂各開(kai)挖(wa)一(yi)個(ge)導(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)，形成雙(shuang)上導(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)，通過這(zhe)(zhe)兩個(ge)導(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)對主(zhu)洞(dong)(dong)(dong)進行(xing)拱(gong)部圍巖加(jia)固，然后(hou)進行(xing)主(zhu)洞(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)開(kai)挖(wa)就比較安全了(le)。

1.2 中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)法(fa)(fa)(fa)只有中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)而無側導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)方案(an)。根據主(zhu)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)開挖(wa)(wa)方式的(de)(de)不(bu)同，可分為四種方法(fa)(fa)(fa)：①中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)－正臺階(jie)法(fa)(fa)(fa)。即(ji)主(zhu)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)采(cai)(cai)用(yong)臺階(jie)法(fa)(fa)(fa)施(shi)工(gong)(gong)。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)先(xian)(xian)行，做好(hao)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻(qiang)后再開挖(wa)(wa)主(zhu)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，工(gong)(gong)序最少，進(jin)度最快，具有顯(xian)(xian)著的(de)(de)優(you)勢(shi)。②中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)－下導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)法(fa)(fa)(fa)。先(xian)(xian)開挖(wa)(wa)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，完成(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻(qiang)的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)。當(dang)主(zhu)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)開挖(wa)(wa)時(shi)，采(cai)(cai)用(yong)下導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)先(xian)(xian)行。增加下導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)可以帶來許多(duo)優(you)點，如(ru)探明前(qian)方地質(zhi)(zhi)情況，在(zai)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)內設置三管兩線等(deng)。但弊端也是很顯(xian)(xian)然的(de)(de)，如(ru)工(gong)(gong)序多(duo)、開挖(wa)(wa)空間小、進(jin)度慢(man)，需要拆(chai)除的(de)(de)臨時(shi)支撐多(duo)等(deng)。故對此下導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)法(fa)(fa)(fa)不(bu)予推薦。③中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)－中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)隔(ge)壁法(fa)(fa)(fa)。先(xian)(xian)開挖(wa)(wa)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，完成(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻(qiang)的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)。當(dang)主(zhu)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)開挖(wa)(wa)時(shi)，采(cai)(cai)用(yong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)隔(ge)壁法(fa)(fa)(fa)施(shi)工(gong)(gong)。從穩定(ding)圍巖(yan)來說(shuo)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)隔(ge)壁法(fa)(fa)(fa)肯定(ding)是有優(you)勢(shi)的(de)(de)，但中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)隔(ge)支撐屬(shu)于(yu)臨時(shi)鋼支撐，需要拆(chai)除，會增加工(gong)(gong)程造價，而且施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)序比三導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)法(fa)(fa)(fa)多(duo)，施(shi)工(gong)(gong)進(jin)度慢(man)。因此，除了地質(zhi)(zhi)條件(jian)(jian)很差，或對地表下沉的(de)(de)控制有較高(gao)要求(qiu)外，一般條件(jian)(jian)下不(bu)建議采(cai)(cai)用(yong)。④中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)－雙上(shang)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)法(fa)(fa)(fa)。先(xian)(xian)在(zai)左右主(zhu)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)上(shang)半斷面中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，各開挖(wa)(wa)一個(ge)上(shang)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，利用(yong)上(shang)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)對拱(gong)部圍巖(yan)進(jin)行加固，然后才開挖(wa)(wa)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻(qiang)完成(cheng)后，用(yong)臺階(jie)法(fa)(fa)(fa)開挖(wa)(wa)主(zhu)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。這(zhe)也是引自國外的(de)(de)方法(fa)(fa)(fa)，上(shang)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)采(cai)(cai)用(yong)小型盾(dun)構開挖(wa)(wa)。

2 大(da)跨徑連拱隧(sui)道施工工藝

2.1 超前支護現場監(jian)控量(liang)測數據處理和數值模擬分析結果表(biao)明，在大跨徑連拱隧道(dao)開挖過程中，拱頂下沉和拱部收斂位移均較大，故對于(yu)Ⅳ級或Ⅳ級以上圍(wei)(wei)巖，進洞(dong)應該采用管(guan)(guan)棚進洞(dong)，建(jian)議管(guan)(guan)棚布(bu)置(zhi)(zhi)為Φ140@40，在120°的范圍(wei)(wei)內(nei)布(bu)置(zhi)(zhi)；進洞(dong)后采用超前小導(dao)管(guan)(guan)預前支護，建(jian)議小導(dao)管(guan)(guan)布(bu)置(zhi)(zhi)為Φ50@40，也(ye)在120°的范圍(wei)(wei)內(nei)布(bu)置(zhi)(zhi)。

2.2 爆(bao)破施工(gong)由于雙向六(liu)車道連拱隧道跨徑大(da)，施工(gong)步驟多，先(xian)支(zhi)護襯砌會受到反(fan)復(fu)擾(rao)動(dong)，所(suo)以(yi)(yi)在開(kai)挖(wa)(wa)過(guo)程中(zhong)要(yao)求(qiu)采用(yong)“短進(jin)尺(chi)，弱爆(bao)破”，上臺階開(kai)挖(wa)(wa)采用(yong)留核心土(tu)法(fa)開(kai)挖(wa)(wa)，采用(yong)多次爆(bao)破，特別后行主洞(dong)開(kai)挖(wa)(wa)時，先(xian)行主洞(dong)中(zhong)墻(qiang)側(ce)受到影響最(zui)大(da)。炮眼的布置和(he)藥量的放置均要(yao)經(jing)過(guo)反(fan)復(fu)試驗，得到最(zui)佳方法(fa)后才用(yong)以(yi)(yi)施工(gong)，這樣才能保(bao)證施工(gong)的順(shun)利(li)和(he)安全(quan)。

2.3 立模施(shi)工施(shi)工與計算都表明，連拱(gong)隧道的中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻在(zai)施(shi)工過(guo)程中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)會(hui)出(chu)現偏壓狀態，在(zai)先施(shi)工洞(dong)(dong)室完成(cheng)，后(hou)施(shi)工洞(dong)(dong)室尚未(wei)開挖之時，最為(wei)嚴重。此時如(ru)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻頂(ding)(ding)與圍巖之間回(hui)(hui)填(tian)(tian)不(bu)實(shi)，會(hui)導(dao)致中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻呈懸(xuan)臂受(shou)力(li)狀態，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻向另一側發生位移，導(dao)致襯砌出(chu)現邊溝等(deng)縱(zong)向裂縫。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻頂(ding)(ding)的回(hui)(hui)填(tian)(tian)基本(ben)屬(shu)于(yu)(yu)隱蔽過(guo)程，受(shou)現場施(shi)工條件和環境的限制有時會(hui)不(bu)密(mi)實(shi)，為(wei)了確保安全，除了嚴格落實(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻頂(ding)(ding)部回(hui)(hui)填(tian)(tian)外，還應該在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)導(dao)洞(dong)(dong)內設置中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻橫向支撐(cheng)，以平衡(heng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻的側向移動。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻頂(ding)(ding)錨桿(gan)基本(ben)上屬(shu)于(yu)(yu)臨時支護范(fan)疇，一旦(dan)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)墻施(shi)作(zuo)完畢，墻頂(ding)(ding)就會(hui)緊密(mi)回(hui)(hui)填(tian)(tian)，錨桿(gan)的作(zuo)用隨之減小，所(suo)以它的作(zuo)用主要體現在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)導(dao)洞(dong)(dong)階(jie)段。

2.4 主(zhu)洞(dong)開挖主(zhu)洞(dong)上臺階(jie)開挖為(wei)隧(sui)(sui)道(dao)開挖的(de)(de)關鍵工(gong)序(xu)，跨度大,危險性大，因而要慎重施(shi)工(gong)。從(cong)量(liang)測結果可(ke)以看出(chu)，中(zhong)墻在(zai)整個施(shi)工(gong)過(guo)程中(zhong)始終偏向先(xian)開挖洞(dong)，為(wei)了平衡由于開挖導致的(de)(de)偏壓(ya)，應回填后開挖側(ce)中(zhong)墻下部(bu)，上部(bu)用(yong)鋼拱(gong)架(jia)橫向水平支撐(cheng)。大跨徑連拱(gong)隧(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)開挖更強調預留(liu)(liu)核心土，但留(liu)(liu)核心土對(dui)施(shi)工(gong)進度的(de)(de)影響很大，在(zai)實(shi)際施(shi)工(gong)中(zhong)，應通過(guo)現場量(liang)測作出(chu)準確的(de)(de)判斷，能不留(liu)(liu)則(ze)不留(liu)(liu)，力(li)爭(zheng)做(zuo)到在(zai)保證安(an)全的(de)(de)前提下實(shi)現高效率。

2.5 仰(yang)(yang)拱(gong)(gong)施工(gong)從量(liang)測數據(ju)看，仰(yang)(yang)拱(gong)(gong)有利于(yu)改善(shan)上(shang)(shang)部二(er)(er)襯(chen)受(shou)力，且受(shou)力和(he)上(shang)(shang)部二(er)(er)襯(chen)受(shou)力大(da)小(xiao)相差不(bu)大(da)，故(gu)當(dang)為(wei)Ⅲ級或Ⅲ級以(yi)(yi)下圍(wei)(wei)巖時，隧道(dao)可(ke)以(yi)(yi)不(bu)采用(yong)仰(yang)(yang)拱(gong)(gong)結(jie)構，當(dang)為(wei)Ⅳ級或Ⅳ級以(yi)(yi)上(shang)(shang)圍(wei)(wei)巖時，可(ke)以(yi)(yi)采用(yong)和(he)上(shang)(shang)部二(er)(er)襯(chen)一樣(yang)厚度的仰(yang)(yang)拱(gong)(gong)。當(dang)隧道(dao)下臺階開(kai)挖(wa)及(ji)初期支護(hu)完成后,應進行仰(yang)(yang)拱(gong)(gong)的開(kai)挖(wa)及(ji)回填。

篇9

小(xiao)凈距隧道施工(gong)時需要注意：

1、先行洞(dong)和后(hou)行洞(dong)開挖方(fang)法(fa)。

2、先(xian)行洞和后行洞爆(bao)破(po)設計和爆(bao)破(po)振動控制(zhi)。

3、先行洞(dong)和后行洞(dong)開挖錯開距離。

4、先(xian)行(xing)洞(dong)襯(chen)砌和后(hou)行(xing)洞(dong)開(kai)(kai)挖錯開(kai)(kai)距(ju)離。

5、中巖墻保護方法。

篇10

關鍵詞：鐵(tie)路隧道；交(jiao)叉跨越；MIDAS-GTS；有限元數值計算

 中圖分類號：U451 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2011）36-0104-02

針(zhen)對(dui)鐵路(lu)隧道上(shang)下交叉(cha)跨越施工技術可行(xing)性的研究，本文以丹大鐵路(lu)草莓溝2號隧道下穿沈丹客運專線錦江(jiang)山隧道工程為例，主要(yao)對(dui)上(shang)方(fang)隧道較下方(fang)隧道先行(xing)方(fang)案進行(xing)數(shu)值(zhi)模擬分析，通(tong)過分析計算結(jie)果對(dui)該方(fang)案的可行(xing)性和風險進行(xing)闡述。

一、交叉跨(kua)越施工(gong)技(ji)術方案概況(kuang)

（一）隧道概況

錦江山(shan)隧(sui)道(dao)穿越遼東(dong)低山(shan)區，全長4605m，為單(dan)洞(dong)雙線隧(sui)道(dao)，隧(sui)道(dao)最大埋深(shen)128m，洞(dong)身最小(xiao)埋深(shen)18m。工程(cheng)地質特征為：混(hun)合巖(yan)，弱風(feng)化，巖(yan)體(ti)較破碎(sui)，呈碎(sui)石狀結構；圍巖(yan)分級為Ⅲ級。設計(ji)采用(yong)Ⅲ型復合式襯砌，臺(tai)階法施工。

草莓溝2號(hao)隧道全(quan)長4262m；為單洞雙線(xian)隧道，隧道洞身最大埋深(shen)125m，最小埋深(shen)21m。工(gong)程地(di)質特征為：混合巖(yan)(yan)，弱風化，節理發育，巖(yan)(yan)體呈塊狀，圍巖(yan)(yan)分級(ji)為Ⅱ級(ji)。設計(ji)采用Ⅲ級(ji)鋼筋混凝土襯砌，臺階法施工(gong)。

錦江山(shan)隧(sui)道上跨(kua)草莓溝2號隧(sui)道處影響段長80m，與草莓溝2隧(sui)道結構(gou)間凈覆土約16.5m。軌面高差26.97m，平面交角(jiao)約81°。

（二）交叉跨越(yue)施工方案

1．錦江山隧道交叉段方案(an)。

（1）加強初期支(zhi)護(hu)，全環架(jia)立格柵鋼架(jia)，加大預留變形量，支(zhi)護(hu)參數見下(xia)表(biao)：

（2）交叉影(ying)響段(duan)為(wei)防止結構變形，引起(qi)襯砌開(kai)裂，所(suo)以此段(duan)落先不施做二次襯砌，待草(cao)莓溝(gou)2號(hao)隧(sui)道施工通過后，再施工二襯。

2．草莓溝2號隧道交叉段方案。加強(qiang)初期(qi)支護，全環(huan)架(jia)立(li)格柵鋼架(jia)，間距1.5m，拱(gong)部采用雙層超前小(xiao)導(dao)管(guan)注漿預加固，小(xiao)導(dao)管(guan)參數(shu)：直徑φ50，壁厚4mm，L-3.5m，1.5m/環(huan)，三臺階臨時仰拱(gong)法施工(gong)，襯砌支護參數(shu)見(jian)下表：

表(biao) 2 草莓溝2號隧道襯砌支護參數表(biao)

二、技術方案數值模擬(ni)分(fen)析

（一(yi)）模型及計算結果分析

1．結構計算模型

約(yue)(yue)束(shu)條件：頂面(mian)為自(zi)由面(mian)，其它各面(mian)約(yue)(yue)束(shu)法向(xiang)方向(xiang)位移。

2．施工過程分析步(bu)驟及(ji)結(jie)果。

第1步：初始地應力平衡階段土移及應力

云圖。

（二）計算結(jie)果及(ji)建議

1．受有限元(yuan)軟件(jian)MIDAS-GTS三維建模(mo)局限，圍(wei)巖模(mo)型(xing)無法考(kao)(kao)慮(lv)巖石裂隙、破(po)碎、風化等因(yin)素(su)影響(xiang)，計算結果為(wei)理想圍(wei)巖狀態(tai)下的參考(kao)(kao)數值。

2．初始應力平衡階(jie)段，巖(yan)土體最大位移為0.79mm，地面位移約為0.21mm，誤差滿足工程分析要(yao)求。

3．草莓(mei)溝2號(hao)隧(sui)道開(kai)挖至錦江山(shan)隧(sui)道正下(xia)方時，既有錦江山(shan)隧(sui)道結(jie)構(gou)的(de)(de)最(zui)大位移量為3.69mm；此時既有錦江山(shan)隧(sui)道襯(chen)砌(qi)結(jie)構(gou)的(de)(de)最(zui)大主應力(li)達到1.54MPa。草莓(mei)溝2號(hao)隧(sui)道開(kai)挖完(wan)畢，既有錦江山(shan)隧(sui)道結(jie)構(gou)的(de)(de)最(zui)大位移量為3.41mm；此時既有錦江山(shan)隧(sui)道襯(chen)砌(qi)結(jie)構(gou)的(de)(de)最(zui)大主應力(li)達到1.55MPa。

由以上分析(xi)可(ke)見，草(cao)莓溝2號隧(sui)道(dao)開挖對沈丹客專錦江山隧(sui)道(dao)的位移及(ji)應力影響均在(zai)可(ke)控范圍內(nei)。

（三(san)）施工風險控(kong)制措(cuo)施

1．錦(jin)江山隧道施工下穿(chuan)段時，應(ying)嚴格控(kong)制光(guang)面爆破參數，盡量減小對圍巖的擾(rao)動，控(kong)制圍巖變(bian)形(xing)。

2．草莓溝2號隧(sui)道施工下穿段時，嚴(yan)格控(kong)制(zhi)開挖(wa)進尺，并且必須(xu)加(jia)強對(dui)錦江山隧(sui)道的沉(chen)降(jiang)變形(xing)監測，嚴(yan)格控(kong)制(zhi)其變形(xing)。同時洞內加(jia)強監測，確保(bao)安(an)全(quan)。

3．草莓溝(gou)2號隧(sui)道(dao)(dao)施工下(xia)穿段時，必(bi)須采用控制(zhi)爆破，爆破對錦(jin)江山隧(sui)道(dao)(dao)結構(gou)的最大(da)振動(dong)速度不大(da)于10cm/s，嚴禁放大(da)炮，以減小對錦(jin)江山隧(sui)道(dao)(dao)的影響。