簡介(jie)：本(ben)文重點(dian)從網絡規劃、網絡優化的角度提(ti)出(chu)了公路隧(sui)(sui)道、鐵路隧(sui)(sui)道的覆蓋(gai)解決方(fang)案。由于泄(xie)漏(lou)電(dian)纜(lan)覆蓋(gai)的方(fang)案已經非常成熟，因此本(ben)文重點(dian)分析采用普通天(tian)饋系(xi)統對隧(sui)(sui)道進行(xing)覆蓋(gai)的方(fang)案，為實際的隧(sui)(sui)道覆蓋(gai)規劃工作提(ti)供(gong)參(can)考。

關鍵字(zi)：隧(sui)道(dao)(dao)(dao)覆蓋(gai)覆蓋(gai)規劃鐵路隧(sui)道(dao)(dao)(dao)公路隧(sui)道(dao)(dao)(dao)

一、概述

對重要的公(gong)路、鐵路實現全線(xian)覆蓋是運營商提(ti)高(gao)網絡質量的一個重要環節，是提(ti)高(gao)綜合競爭力的一個有力手段。從(cong)交(jiao)通(tong)(tong)角(jiao)度來看(kan)，目前大多(duo)數隧道的目的是覆蓋盲(mang)區，因(yin)此需要結合交(jiao)通(tong)(tong)線(xian)路的覆蓋設計來制訂專門(men)的隧道覆蓋解決(jue)方案。

隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)覆(fu)(fu)蓋(gai)主要(yao)(yao)分為鐵路(lu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)、公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)、地鐵隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)等，每種隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)具有(you)(you)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)特(te)點(dian)，一(yi)般來(lai)說公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)比較(jiao)寬敞，對(dui)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)里(li)(li)面的(de)(de)(de)(de)覆(fu)(fu)蓋(gai)狀況，有(you)(you)車(che)通過(guo)與無車(che)通過(guo)時(shi)差別不(bu)大(da)(da)。車(che)輛通過(guo)時(shi)，隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)內剩(sheng)余(yu)空(kong)間(jian)(jian)較(jiao)大(da)(da)，可根據實際情況選擇尺寸(cun)大(da)(da)一(yi)些的(de)(de)(de)(de)天(tian)線，以獲取較(jiao)高的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)益，使(shi)覆(fu)(fu)蓋(gai)范圍(wei)更大(da)(da)。而鐵路(lu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)一(yi)般來(lai)說要(yao)(yao)狹窄(zhai)一(yi)些，特(te)別是(shi)當火車(che)經過(guo)時(shi)，被火車(che)填(tian)充后(hou)所(suo)(suo)剩(sheng)余(yu)的(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)(jian)很小，火車(che)對(dui)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)填(tian)充會對(dui)信號的(de)(de)(de)(de)傳播(bo)產生較(jiao)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)影響，且天(tian)線系統的(de)(de)(de)(de)安裝空(kong)間(jian)(jian)有(you)(you)限(xian)，使(shi)天(tian)線的(de)(de)(de)(de)尺寸(cun)和增(zeng)(zeng)益受到(dao)很大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)限(xian)制。另外，不(bu)管(guan)是(shi)哪種隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)，都(dou)(dou)存在(zai)長(chang)短(duan)不(bu)一(yi)的(de)(de)(de)(de)狀況，短(duan)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)只有(you)(you)幾百米，而長(chang)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)有(you)(you)十幾公(gong)里(li)(li)。在(zai)解決(jue)(jue)短(duan)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)覆(fu)(fu)蓋(gai)時(shi)，可采用(yong)靈活經濟的(de)(de)(de)(de)手段(duan)，如(ru)在(zai)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)口附(fu)近用(yong)普通的(de)(de)(de)(de)天(tian)線向隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)里(li)(li)進(jin)行覆(fu)(fu)蓋(gai)。但是(shi)，這些手段(duan)可能在(zai)解決(jue)(jue)長(chang)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)覆(fu)(fu)蓋(gai)時(shi)不(bu)起(qi)作用(yong)，對(dui)于(yu)長(chang)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)覆(fu)(fu)蓋(gai)必須(xu)采取其它一(yi)些手段(duan)。因此，對(dui)于(yu)每段(duan)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)解決(jue)(jue)方案(an)可能都(dou)(dou)會有(you)(you)所(suo)(suo)區別，必須(xu)根據實際情況來(lai)選定覆(fu)(fu)蓋(gai)解決(jue)(jue)方案(an)。

在進行隧道覆蓋(gai)規劃(hua)之前，一(yi)般需(xu)要(yao)知道以下數據(ju)：

本文作(zuo)(zuo)者(zhe)：侯軍工作(zuo)(zuo)單位：晉城市交通運(yun)輸局

施工圖變更設計

2009年6月(yue)(yue)底(di)，由于工(gong)(gong)(gong)期緊迫，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)單(dan)位提出將隧道原設計厚40cm初襯模筑混(hun)凝土變(bian)更為厚30cm噴射混(hun)凝土，混(hun)凝土強度(du)參數(shu)(shu)不(bu)變(bian)，且掛(gua)鋼筋(jin)網(wang)，初期支護(hu)鋼拱架(jia)型號Ⅰ16變(bian)為Ⅰ20b，增強施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)靈活(huo)性，較(jiao)大程(cheng)度(du)地加快施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)進度(du)。業主、監理同意，并依據2009年6月(yue)(yue)25日土工(gong)(gong)(gong)實驗報告中的數(shu)(shu)據，設計單(dan)位同意變(bian)更上述隧道初期支護(hu)相關施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)圖。

隧道坍塌及分析

隧(sui)(sui)道(dao)初(chu)期支(zhi)(zhi)護(hu)坍塌施工(gong)(gong)(gong)(gong)單(dan)位(wei)由隧(sui)(sui)道(dao)出(chu)(chu)(chu)口方(fang)向(xiang)(xiang)進(jin)行洞(dong)身開挖(wa)施工(gong)(gong)(gong)(gong)。2009年(nian)8月3日晚，當施工(gong)(gong)(gong)(gong)至K1+043時(shi)，K1+077—K1+043段(duan)發生洞(dong)頂(ding)塌方(fang)，地(di)(di)(di)表出(chu)(chu)(chu)現(xian)不(bu)同程(cheng)度(du)(du)沉(chen)(chen)陷(xian)。塌方(fang)時(shi)，正值(zhi)工(gong)(gong)(gong)(gong)人休(xiu)息，掌子面沒有施工(gong)(gong)(gong)(gong)人員，無(wu)傷亡。原因分(fen)析a)據現(xian)場踏勘，從(cong)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)角度(du)(du)出(chu)(chu)(chu)發，該隧(sui)(sui)道(dao)為(wei)小(xiao)導管注單(dan)液漿超前(qian)(qian)支(zhi)(zhi)護(hu)，施工(gong)(gong)(gong)(gong)中小(xiao)導管注漿壓(ya)(ya)力不(bu)足，未能(neng)形(xing)成(cheng)拱頂(ding)的(de)(de)(de)環效應，另外施工(gong)(gong)(gong)(gong)雖采用(yong)上(shang)(shang)下臺(tai)階法施工(gong)(gong)(gong)(gong)，但上(shang)(shang)臺(tai)階設(she)置的(de)(de)(de)臨(lin)時(shi)仰拱未能(neng)及(ji)時(shi)跟進(jin)或施工(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)不(bu)高，從(cong)而使(shi)初(chu)期支(zhi)(zhi)護(hu)形(xing)不(bu)成(cheng)封閉環，加之上(shang)(shang)臺(tai)階工(gong)(gong)(gong)(gong)字鋼(gang)落腳(jiao)處(chu)地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)條件(jian)差，隨著圍巖應力的(de)(de)(de)釋放以及(ji)變形(xing)的(de)(de)(de)積累(lei)，極易(yi)產生初(chu)期支(zhi)(zhi)護(hu)下沉(chen)(chen)變形(xing)，造成(cheng)坍塌。b)補充地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)勘察報(bao)告《陽城縣北(bei)留鎮(zhen)隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)土(tu)(tu)體(ti)物理(li)力學(xue)性質(zhi)(zhi)檢測報(bao)告》（2009.8）認為(wei)勘探深度(du)(du)范圍內地(di)(di)(di)基土(tu)(tu)沉(chen)(chen)積時(shi)代(dai)成(cheng)因類型(xing)主要(yao)為(wei)第(di)四系中更新統紅色粉質(zhi)(zhi)黏土(tu)(tu)。地(di)(di)(di)下水(shui)(shui)埋藏(zang)深度(du)(du)距地(di)(di)(di)表19.0～25.0m，水(shui)(shui)位(wei)標高652.46～657.67m，為(wei)孔隙潛(qian)水(shui)(shui)類型(xing)，來源為(wei)大(da)氣降水(shui)(shui)。場地(di)(di)(di)環境(jing)類別為(wei)Ⅲ類，場地(di)(di)(di)土(tu)(tu)對混凝土(tu)(tu)結(jie)構(gou)及(ji)鋼(gang)筋(jin)混凝土(tu)(tu)結(jie)構(gou)中的(de)(de)(de)鋼(gang)筋(jin)均不(bu)具腐(fu)蝕性；場地(di)(di)(di)土(tu)(tu)體(ti)無(wu)膨脹性，豎向(xiang)(xiang)收縮率0.40～4.05。坍塌前(qian)(qian)一周出(chu)(chu)(chu)現(xian)過強降水(shui)(shui)，經土(tu)(tu)質(zhi)(zhi)分(fen)析，含(han)水(shui)(shui)量(liang)隨深度(du)(du)的(de)(de)(de)增加而增大(da)，最小(xiao)含(han)水(shui)(shui)量(liang)7.3%，位(wei)于最上(shang)(shang)部；最大(da)含(han)水(shui)(shui)量(liang)為(wei)26.4%；地(di)(di)(di)層中含(han)水(shui)(shui)量(liang)較(jiao)大(da)，致使(shi)土(tu)(tu)體(ti)的(de)(de)(de)抗(kang)壓(ya)(ya)和(he)抗(kang)剪(jian)性降低，是造成(cheng)隧(sui)(sui)道(dao)洞(dong)頂(ding)塌方(fang)的(de)(de)(de)又一重要(yao)因素（見(jian)圖(tu)2）。

處(chu)治方案及施工措(cuo)施

摘要：在復雜地質條(tiao)件下(xia)的(de)隧道(dao)施(shi)(shi)工中經常發生較大(da)的(de)坍方(fang)，危害極大(da)，著重闡述隧道(dao)坍方(fang)產生的(de)原因(yin)、處理方(fang)法及預防措(cuo)施(shi)(shi)。并運用平(ping)衡拱理論，指(zhi)導和制定塌方(fang)處理方(fang)案，對同(tong)類(lei)隧道(dao)施(shi)(shi)工具有一定的(de)借鑒意義。

關鍵詞：坍方原因分析；處理；預防

隨著我國(guo)經(jing)濟的(de)(de)高(gao)(gao)速發(fa)(fa)展，國(guo)力的(de)(de)增強、人(ren)民生(sheng)(sheng)活水(shui)平的(de)(de)提(ti)高(gao)(gao)，對(dui)交(jiao)通(tong)的(de)(de)要求也越(yue)來越(yue)高(gao)(gao)。近年來，我國(guo)的(de)(de)高(gao)(gao)速公路(lu)、城(cheng)際鐵(tie)路(lu)、鐵(tie)路(lu)客運專線、高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)、城(cheng)市地鐵(tie)、城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通(tong)等得(de)到迅速發(fa)(fa)展，隧道(dao)及地下(xia)工程越(yue)來越(yue)多。對(dui)于隧道(dao)建(jian)設(she)而(er)言(yan)，通(tong)過近兩個世紀的(de)(de)探索，形成了(le)多種設(she)計(ji)理(li)論(lun)和工法，如(ru)礦山法、淺埋暗挖法、新奧法、挪威(wei)法等，這些(xie)設(she)計(ji)理(li)論(lun)和工法在隧道(dao)建(jian)設(she)實踐中發(fa)(fa)揮了(le)十分(fen)重(zhong)要的(de)(de)作用；但在具體實踐中也出現了(le)一些(xie)問題，尤(you)其是一些(xie)坍方事(shi)故的(de)(de)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)，規(gui)模較大(da)、造成了(le)生(sheng)(sheng)命和財產損失、影響惡劣(lie)。這些(xie)事(shi)故的(de)(de)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)，血(xue)的(de)(de)教訓(xun)，警示人(ren)們高(gao)(gao)度關注和重(zhong)視(shi)隧道(dao)及地下(xia)工程的(de)(de)施工安全。

1.隧道(dao)坍(tan)方(fang)的(de)主要類型

隧道或地(di)下洞(dong)室(shi)在施(shi)工過(guo)程(cheng)中發生的(de)坍方形式是多(duo)(duo)種(zhong)多(duo)(duo)樣的(de)，可以(yi)簡單的(de)列(lie)出(chu)以(yi)下一些形式：

1.1根據施工隧道坍方的地點不同(tong)劃分(fen)。

1理論基礎

可(ke)控源(yuan)音頻(pin)大(da)地電(dian)(dian)(dian)磁法(簡稱CSAMT)是(shi)在(zai)大(da)地電(dian)(dian)(dian)磁法(MT)和(he)音頻(pin)大(da)地電(dian)(dian)(dian)磁法(AMT)的(de)(de)(de)基礎上發展起來(lai)的(de)(de)(de)一種人工源(yuan)頻(pin)率域(yu)測(ce)深方(fang)法。其理論(lun)基礎源(yuan)于以Mawxe11方(fang)程(cheng)組為(wei)(wei)核心的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)磁場(chang)理論(lun)。電(dian)(dian)(dian)磁場(chang)在(zai)空間(jian)的(de)(de)(de)分布和(he)傳播遵循(xun)麥克斯(si)韋(wei)方(fang)程(cheng)組。式中V•E表示(shi)E的(de)(de)(de)散(san)度；V×E表示(shi)E的(de)(de)(de)旋度；p為(wei)(wei)自由電(dian)(dian)(dian)荷密度；為(wei)(wei)電(dian)(dian)(dian)流密度；E為(wei)(wei)電(dian)(dian)(dian)場(chang)強度；B為(wei)(wei)磁感(gan)應強度；c為(wei)(wei)常數(shu)，即(ji)光(guang)速(su)。CSAMT常用的(de)(de)(de)視電(dian)(dian)(dian)阻率公(gong)式(也稱為(wei)(wei)卡尼(ni)亞電(dian)(dian)(dian)阻率公(gong)式)：

2工程概況

高(gao)嶺隧(sui)(sui)道區(qu)位于(yu)晉中(zhong)盆地(di)(di)和(he)臨汾盆地(di)(di)之間臺隆(long)形成的中(zhong)低(di)山區(qu)，地(di)(di)勢(shi)總(zong)體北側低(di)，南(nan)西(xi)(xi)側高(gao)。隧(sui)(sui)道中(zhong)部斷(duan)(duan)(duan)裂構(gou)造(zao)發(fa)(fa)育(yu)(yu)，遭受剝蝕(shi)較嚴重，堆積了(le)大量第(di)三、第(di)四系沉積物。隧(sui)(sui)道總(zong)長7．55km，最(zui)大埋深(shen)約420m，最(zui)小埋深(shen)約28．7m。隧(sui)(sui)道區(qu)地(di)(di)層(ceng)表(biao)覆第(di)四系上更(geng)新統(tong)洪(hong)(hong)積層(ceng)(Qp1)，中(zhong)更(geng)新統(tong)洪(hong)(hong)積層(ceng)(Q：p1)，上第(di)三系上新統(tong)(N)粉(fen)質(zhi)黏土、礫(li)巖(yan)，下伏及(ji)出露奧陶系中(zhong)統(tong)馬家溝組(O：一m)以(yi)碳酸(suan)巖(yan)為主(zhu)的地(di)(di)層(ceng)。該隧(sui)(sui)道經過霍山復背斜構(gou)造(zao)單元的背斜西(xi)(xi)翼(太岳山板隆(long)構(gou)造(zao)區(qu)北西(xi)(xi)一側)，階梯型斷(duan)(duan)(duan)裂發(fa)(fa)育(yu)(yu)。隧(sui)(sui)道區(qu)內脆性斷(duan)(duan)(duan)裂十分發(fa)(fa)育(yu)(yu)，這些(xie)斷(duan)(duan)(duan)裂形成了(le)中(zhong)生代(dai)不同構(gou)造(zao)階段，互相交(jiao)織(zhi)切割(ge)，控制了(le)該帶的構(gou)造(zao)輪廓(kuo)。受斷(duan)(duan)(duan)裂構(gou)造(zao)影響，該區(qu)產(chan)生了(le)小型地(di)(di)塹及(ji)地(di)(di)壘。隧(sui)(sui)道區(qu)的斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)有：F27桃(tao)凹(ao)溝正斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)，張(zhang)扭性斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)，F28西(xi)(xi)許(xu)正斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)，扭性斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)；F32師家溝正斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)，張(zhang)扭性斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)。隧(sui)(sui)道區(qu)的巖(yan)溶、節理裂隙發(fa)(fa)育(yu)(yu)。

3應用與分析

該隧(sui)道勘(kan)察(cha)采用(yong)的儀(yi)器(qi)為加拿大鳳凰公司的V一(yi)8，測(ce)點(dian)點(dian)距為25m，收發距范(fan)圍為7．2km，工(gong)作最小頻(pin)率(lv)為16Hz，最高(gao)頻(pin)率(lv)8192Hz。勘(kan)察(cha)橫斷(duan)面垂直于(yu)(yu)鐵路(lu)初(chu)測(ce)線(xian)位(wei)布置(zhi)。如(ru)圖(tu)1，在(zai)(zai)D1K429+500一(yi)D1K429+950，視電阻(zu)(zu)率(lv)為75～250~1m，該段(duan)電阻(zu)(zu)率(lv)整體較(jiao)(jiao)低(di)(di)，洞(dong)身(shen)(shen)經過位(wei)置(zhi)電阻(zu)(zu)率(lv)變化較(jiao)(jiao)大，高(gao)低(di)(di)阻(zu)(zu)相間(jian)，等(deng)值(zhi)線(xian)陡(dou)變，WT1、WT2物(wu)探異(yi)常，為巖(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)性接觸部位(wei)，推(tui)測(ce)為斷(duan)層(ceng)(ceng)，該斷(duan)層(ceng)(ceng)位(wei)于(yu)(yu)洞(dong)身(shen)(shen)DIK429+900附(fu)近。可能存在(zai)(zai)含水構造。結合鉆探資料，確(que)定為斷(duan)層(ceng)(ceng)及(ji)其影響(xiang)帶(dai)，隧(sui)道洞(dong)身(shen)(shen)以灰巖(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)構造角礫巖(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)為主(zhu)，節理裂(lie)隙極發育，巖(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)體極破(po)碎(sui)，圍巖(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)級(ji)(ji)別(bie)級(ji)(ji)V級(ji)(ji)。上覆基巖(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)埋藏較(jiao)(jiao)淺(qian)，應加強初(chu)期支護。如(ru)圖(tu)2，在(zai)(zai)DIK431+050～DIK431+400，該段(duan)整體表(biao)現(xian)為低(di)(di)阻(zu)(zu)，低(di)(di)阻(zu)(zu)幾乎(hu)縱向貫穿剖面，推(tui)測(ce)巖(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)石破(po)碎(sui)，存在(zai)(zai)富水斷(duan)層(ceng)(ceng)，WT4與(yu)WT5兩(liang)個物(wu)探異(yi)常位(wei)置(zhi)電阻(zu)(zu)率(lv)等(deng)值(zhi)線(xian)陡(dou)直變化，推(tui)測(ce)為斷(duan)層(ceng)(ceng)，該斷(duan)層(ceng)(ceng)位(wei)于(yu)(yu)洞(dong)身(shen)(shen)DIK431+220處。隧(sui)道洞(dong)身(shen)(shen)為奧陶(tao)系(xi)…組(zu)：段(duan)(0S)r{云巖(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)，質一(yi)云，I)lK43l+051)～DIK43l+300俐(li)分(fen)級(ji)(ji)V級(ji)(ji)。DIK431+300～DlK431+400m分(fen)級(ji)(ji)lv絨(rong)(rong)如(ru)用(yong)3，在(zai)(zai)DIK432+250～DIK432+650，視電阻(zu)(zu)率(lv)5O～200~m，該段(duan)洞(dong)身(shen)(shen)經過位(wei)置(zhi)為雜亂的低(di)(di)阻(zu)(zu)特征，等(deng)值(zhi)線(xian)扭曲變肜，為F32正斷(duan)層(ceng)(ceng)帶(dai)及(ji)其影響(xiang)帶(dai)。陔斷(duan)層(ceng)(ceng)位(wei)于(yu)(yu)洞(dong)身(shen)(shen)DIK432+240處，走向NE45。，傾向135。，傾角70。，斷(duan)層(ceng)(ceng)破(po)碎(sui)帶(dai)寬(kuan)30m，巖(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)石破(po)碎(sui)，巖(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)性較(jiao)(jiao)差，哪、WT8及(ji)WT9三處物(wu)探異(yi)常附(fu)近存在(zai)(zai)低(di)(di)阻(zu)(zu)閉圈，推(tui)測(ce)含水。DIK431+400～DIK432+200f_f；『巖(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)分(fen)級(ji)(ji)Ⅳ級(ji)(ji)，DIK432+200～D1K432+500’絨(rong)(rong)V級(ji)(ji)，DIK432+500～D1K432+900分(fen)級(ji)(ji)JV級(ji)(ji)。

本文作者(zhe)：趙翔宇工作單(dan)位：山西(xi)省交通科學(xue)研究院

洞口施工原則及所采取的措施

(1)隧道洞(dong)(dong)(dong)口施(shi)(shi)(shi)工(gong)必須堅持18字方針(zhen)(2)必須堅持采(cai)用弱(ruo)爆(bao)破(po)或人工(gong)、機械等開挖的(de)(de)(de)方式，減少(shao)(shao)對(dui)(dui)圍巖(yan)的(de)(de)(de)擾動。保護(hu)圍巖(yan)的(de)(de)(de)完整，充分利用圍巖(yan)的(de)(de)(de)自承能力(li)。(3)洞(dong)(dong)(dong)口施(shi)(shi)(shi)工(gong)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)應(ying)(ying)做好(hao)各項(xiang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)輔(fu)助措施(shi)(shi)(shi)：做好(hao)洞(dong)(dong)(dong)口修建前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)的(de)(de)(de)地(di)(di)形(xing)、地(di)(di)質條件調查，提前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)采(cai)取措施(shi)(shi)(shi)應(ying)(ying)對(dui)(dui)不良地(di)(di)質災害；提前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)做好(hao)防排水(shui)(shui)系(xi)統，尤(you)其是(shi)含水(shui)(shui)量(liang)大的(de)(de)(de)地(di)(di)區(qu)以及雨(yu)季(ji)施(shi)(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)(de)時候；盡量(liang)少(shao)(shao)開挖邊仰坡(po)土石方保護(hu)好(hao)既有的(de)(de)(de)植被，生(sheng)態(tai)環(huan)境；提前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)編制(zhi)進洞(dong)(dong)(dong)專項(xiang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)技術方案(an)。(4)要高度重視洞(dong)(dong)(dong)口超前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)支護(hu)和(he)超前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)預(yu)(yu)加(jia)(jia)(jia)固處理措施(shi)(shi)(shi)：超前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)支護(hu)主(zhu)要包括管(guan)棚加(jia)(jia)(jia)固法(fa)(fa)、超前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)小導管(guan)加(jia)(jia)(jia)固法(fa)(fa)、超前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)錨桿法(fa)(fa)、掌(zhang)子面噴射混凝(ning)土封閉(bi)法(fa)(fa)、抗(kang)滑樁等；超前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)預(yu)(yu)加(jia)(jia)(jia)固中主(zhu)要指(zhi)的(de)(de)(de)是(shi)超前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)預(yu)(yu)注漿(jiang)，包括地(di)(di)表注漿(jiang)和(he)洞(dong)(dong)(dong)內超前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)鉆孔注漿(jiang)。

進洞前施工準(zhun)備工作

(1)清(qing)(qing)表(biao)(biao)和清(qing)(qing)除(chu)(chu)危(wei)(wei)石(shi)：進(jin)(jin)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)施工(gong)(gong)前應將洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)頂(ding)地(di)表(biao)(biao)范圍植被(bei)清(qing)(qing)除(chu)(chu)，特別是清(qing)(qing)除(chu)(chu)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)口(kou)上方(fang)有(you)可能滑塌的(de)表(biao)(biao)土、灌木(mu)及(ji)山坡(po)的(de)危(wei)(wei)石(shi)。(2)做好截(jie)(jie)(jie)水(shui)溝施工(gong)(gong)：部分洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)口(kou)地(di)表(biao)(biao)地(di)勢較平緩，大(da)部分又處于溝谷，雨(yu)水(shui)經(jing)常匯(hui)集洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)口(kou)，故進(jin)(jin)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)前應認真施作截(jie)(jie)(jie)水(shui)溝，以及(ji)時(shi)截(jie)(jie)(jie)除(chu)(chu)地(di)表(biao)(biao)水(shui)。盡早(zao)完成(cheng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)口(kou)排水(shui)系統。(3)按照設計要求進(jin)(jin)行(xing)邊坡(po)、仰坡(po)的(de)放線刷坡(po)，自(zi)上而下的(de)開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對地(di)層動態應進(jin)(jin)行(xing)監控量測。(4)盡早(zao)施工(gong)(gong)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)門(men)端墻，防止(zhi)邊仰坡(po)滑塌，避(bi)免落石(shi)對施工(gong)(gong)人員和機械傷害，損壞，確保施工(gong)(gong)機械、人員的(de)安全。(5)地(di)表(biao)(biao)加固(gu)：根(gen)據洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)口(kou)地(di)表(biao)(biao)表(biao)(biao)層巖石(shi)風化破碎情況，為了確保隧(sui)道(dao)進(jin)(jin)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)施工(gong)(gong)安全，在(zai)進(jin)(jin)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)施工(gong)(gong)前，應采取(qu)如下措施進(jin)(jin)行(xing)地(di)表(biao)(biao)加固(gu)。

單向進洞法

簡介：本文重(zhong)(zhong)點從網(wang)絡規劃、網(wang)絡優(you)化的角度提出(chu)了公(gong)路隧道(dao)(dao)、鐵(tie)路隧道(dao)(dao)的覆蓋解(jie)決方(fang)(fang)案。由于泄漏電纜覆蓋的方(fang)(fang)案已經非常成熟，因此(ci)本文重(zhong)(zhong)點分(fen)析(xi)采用普通天饋(kui)系統對隧道(dao)(dao)進行覆蓋的方(fang)(fang)案，為實際(ji)的隧道(dao)(dao)覆蓋規劃工(gong)作提供參考。

關鍵字(zi)：隧(sui)(sui)(sui)道覆(fu)蓋覆(fu)蓋規(gui)劃鐵路隧(sui)(sui)(sui)道公路隧(sui)(sui)(sui)道

一、概述

對重要的(de)公路、鐵路實現全(quan)線(xian)覆(fu)蓋是運營商提(ti)高(gao)網絡質量的(de)一(yi)個重要環(huan)節，是提(ti)高(gao)綜合競爭力的(de)一(yi)個有力手段。從(cong)交(jiao)(jiao)通角度來看(kan)，目(mu)前大(da)多數隧道的(de)目(mu)的(de)是覆(fu)蓋盲區，因此需(xu)要結合交(jiao)(jiao)通線(xian)路的(de)覆(fu)蓋設計(ji)來制訂專(zhuan)門的(de)隧道覆(fu)蓋解(jie)決方案(an)。

隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)覆(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)主要(yao)分為(wei)鐵(tie)路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)、公路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)、地鐵(tie)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)等，每種隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)具(ju)有(you)不同的(de)(de)(de)(de)(de)特點，一般來說公路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)比(bi)較寬敞(chang)，對隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)里(li)(li)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)覆(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)狀(zhuang)況，有(you)車(che)(che)通(tong)過與無車(che)(che)通(tong)過時(shi)差(cha)別(bie)不大(da)。車(che)(che)輛通(tong)過時(shi)，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)內剩余空(kong)間較大(da)，可根據(ju)實際情況選擇尺寸大(da)一些的(de)(de)(de)(de)(de)天(tian)線(xian)，以獲(huo)取較高的(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)益，使(shi)覆(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)范圍更大(da)。而鐵(tie)路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)一般來說要(yao)狹窄(zhai)一些，特別(bie)是(shi)當火車(che)(che)經過時(shi)，被火車(che)(che)填充后(hou)所剩余的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間很小，火車(che)(che)對隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)填充會對信號的(de)(de)(de)(de)(de)傳(chuan)播產(chan)生(sheng)較大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)影響，且天(tian)線(xian)系統的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)裝空(kong)間有(you)限，使(shi)天(tian)線(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)尺寸和增(zeng)益受到很大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)限制。另(ling)外，不管是(shi)哪種隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，都存在長(chang)短(duan)(duan)不一的(de)(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)況，短(duan)(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)只(zhi)有(you)幾(ji)百米，而長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)有(you)十幾(ji)公里(li)(li)。在解決短(duan)(duan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)覆(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)時(shi)，可采用(yong)靈活經濟的(de)(de)(de)(de)(de)手段(duan)(duan)，如(ru)在隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)口附近(jin)用(yong)普通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)天(tian)線(xian)向隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)里(li)(li)進(jin)行覆(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)。但(dan)是(shi)，這(zhe)些手段(duan)(duan)可能(neng)在解決長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)覆(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)時(shi)不起作(zuo)用(yong)，對于長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)覆(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)必須采取其(qi)它一些手段(duan)(duan)。因此，對于每段(duan)(duan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)解決方案可能(neng)都會有(you)所區別(bie)，必須根據(ju)實際情況來選定覆(fu)(fu)(fu)蓋(gai)(gai)解決方案。

在進行隧道覆蓋(gai)規劃(hua)之前，一般需要知道以下數據：

摘(zhai)要摘(zhai)要：吉茶高速公路(lu)巖(yan)溶(rong)發育，如何確(que)定巖(yan)溶(rong)區(qu)域(yu)圍巖(yan)級別及隧(sui)道襯(chen)砌結構設計、巖(yan)溶(rong)處置(zhi)辦法是在(zai)設計階段應該考慮的新問題(ti)，本(ben)文介紹了作(zuo)者在(zai)吉茶路(lu)巖(yan)溶(rong)區(qu)域(yu)隧(sui)道勘察(cha)設計期間得出的一(yi)點(dian)個(ge)人觀點(dian)。

摘(zhai)要：隧道工程圍(wei)巖定(ding)級對比(bi)分析(xi)巖溶(rong)

0引言

在石灰巖(yan)(yan)地區(qu)修(xiu)建高(gao)速公路時，巖(yan)(yan)溶(rong)新問題(ti)是不容忽視(shi)的(de)(de)(de)。巖(yan)(yan)溶(rong)是地表(biao)水(shui)(shui)和地下水(shui)(shui)對(dui)可溶(rong)性巖(yan)(yan)層經過化學功能和機械破壞功能而形成的(de)(de)(de)各種(zhong)地表(biao)和地下溶(rong)蝕(shi)現象的(de)(de)(de)總稱。此區(qu)域(yu)的(de)(de)(de)隧道建設應考慮(lv)巖(yan)(yan)溶(rong)的(de)(de)(de)危害(hai)，評(ping)價其(qi)影響程度，才(cai)能決定合適的(de)(de)(de)襯砌(qi)結構形式和溶(rong)洞處理辦法。

1巖溶區域隧(sui)道圍(wei)巖分(fen)級的思索(suo)

1.1隧(sui)道(dao)圍巖分級的一般思索

讓千(qian)山(shan)洞開競時代(dai)風流----中鐵十(shi)四局集團隧道分公(gong)司十(shi)年發展回眸(mou)

十年，在漫(man)長的歷史長河中(zhong)，只是短短的一瞬間。然而(er)，對于中(zhong)國鐵(tie)道建筑總公(gong)司系統唯一以(yi)隧(sui)道施工為主的十四(si)局集團隧(sui)道專業工程(cheng)公(gong)司來說，卻是一部充滿(man)機(ji)遇(yu)與挑戰、拼搏與奉(feng)獻的創業史。其間，充滿(man)了艱難與曲(qu)折，充滿(man)了希(xi)望與輝煌(huang)。

岐嶺建(jian)團(tuan)隊(dui)市場求發展

這是(shi)(shi)一支(zhi)英雄的(de)隊伍，這是(shi)(shi)一家具有傳奇(qi)色彩的(de)現代企業。

中鐵(tie)(tie)(tie)十四局(ju)集團隧道分公(gong)司的前身隸屬于鐵(tie)(tie)(tie)道兵第(di)四師。當年他(ta)們發揚鐵(tie)(tie)(tie)道兵逢山鑿洞遇水架橋的大無(wu)畏(wei)精神，先后(hou)參與了二十二條鐵(tie)(tie)(tie)路干(gan)線的建設(she)，修建隧道93座，總(zong)長75公(gong)里，為新中國的鐵(tie)(tie)(tie)道建設(she)做出了不(bu)可磨滅的貢獻。

二十世(shi)紀九(jiu)十年代，橫(heng)貫南北的(de)京九(jiu)鐵(tie)(tie)路(lu)舉世(shi)囑目。當(dang)年的(de)鐵(tie)(tie)道兵，在號(hao)(hao)稱(cheng)“天字第一(yi)號(hao)(hao)”難點工程岐(qi)嶺隧(sui)道又(you)擺開新的(de)戰場。隨著岐(qi)嶺隧(sui)道施工接近勝利的(de)尾(wei)聲，一(yi)個年輕的(de)專業化(hua)隧(sui)道施工企業——鐵(tie)(tie)道部第十四工程局(ju)隧(sui)道公司誕生了。

1結構設計的影響因素(su)

根(gen)據隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)力學(xue)的(de)(de)(de)(de)(de)知識，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)是(shi)(shi)由(you)圍(wei)(wei)(wei)巖和(he)(he)(he)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)(qi)(qi)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)共同組成的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個聯合整體(ti)，圍(wei)(wei)(wei)巖既是(shi)(shi)承(cheng)受荷(he)(he)載(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)又是(shi)(shi)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)(qi)(qi)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)上的(de)(de)(de)(de)(de)荷(he)(he)載(zai)(zai)來(lai)源。圍(wei)(wei)(wei)巖是(shi)(shi)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)主體(ti)，其地(di)質條(tiao)件是(shi)(shi)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)設計(ji)巾必須(xu)考慮的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)因(yin)素之(zhi)一(yi)。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)上的(de)(de)(de)(de)(de)荷(he)(he)載(zai)(zai)是(shi)(shi)由(you)圍(wei)(wei)(wei)巖和(he)(he)(he)襯(chen)(chen)徹(che)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)之(zhi)問的(de)(de)(de)(de)(de)相互(hu)作用(yong)所產生的(de)(de)(de)(de)(de)，荷(he)(he)載(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)大小與圍(wei)(wei)(wei)巖的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)質條(tiao)件、施工(gong)方法(fa)和(he)(he)(he)施_T過程等因(yin)素密(mi)切相關(guan)，其離(li)散性大、不(bu)定因(yin)素多，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)是(shi)(shi)一(yi)個高度(du)(du)復雜(za)的(de)(de)(de)(de)(de)體(ti)系。基于(yu)概(gai)率理(li)論的(de)(de)(de)(de)(de)極限狀態(tai)法(fa)，H前還(huan)不(bu)能(neng)較好地(di)適用(yong)于(yu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)_T程的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)設計(ji)中(zhong)(zhong)，尤其是(shi)(shi)復合式(shi)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)，破損(sun)階段法(fa)或(huo)容許應力法(fa)仍(reng)然是(shi)(shi)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)設汁中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)主要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)方法(fa)之(zhi)一(yi)。由(you)于(yu)圍(wei)(wei)(wei)巖與襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)(qi)(qi)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)之(zhi)間、襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)(qi)(qi)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)初期支(zhi)護(hu)(hu)與二(er)次(ci)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)(qi)(qi)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)相互(hu)作用(yong)極為復雜(za)，初期支(zhi)護(hu)(hu)和(he)(he)(he)二(er)次(ci)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)(qi)(qi)如何分(fen)擔來(lai)自圍(wei)(wei)(wei)巖的(de)(de)(de)(de)(de)荷(he)(he)載(zai)(zai)一(yi)直是(shi)(shi)一(yi)個問題。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)(qi)(qi)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)必須(xu)滿足環境(jing)(jing)作用(yong)下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)久(jiu)性要(yao)求(qiu)，除了要(yao)承(cheng)受嗣巖衙載(zai)(zai)外，還(huan)要(yao)承(cheng)受來(lai)自洞內大氣和(he)(he)(he)圍(wei)(wei)(wei)巖的(de)(de)(de)(de)(de)環境(jing)(jing)作片j。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)環境(jing)(jing)中(zhong)(zhong)含有(you)眾多的(de)(de)(de)(de)(de)化學(xue)物質和(he)(he)(he)地(di)下(xia)水(shui)，它(ta)們(men)直接接觸襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)(qi)(qi)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)，井(jing)對(dui)襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)(qi)(qi)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)產生不(bu)同程度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)損(sun)傷(shang)，造成襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)(qi)(qi)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)安令性和(he)(he)(he)適用(yong)性降低(di)．影響襯(chen)(chen)砌(qi)(qi)(qi)(qi)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)久(jiu)性。因(yin)此(ci)，環境(jing)(jing)作用(yong)是(shi)(shi)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)結(jie)(jie)(jie)(jie)卡勾設計(ji)巾必須(xu)考慮的(de)(de)(de)(de)(de)因(yin)素。

2常用的設計方法

目前，隧(sui)(sui)道復合(he)式襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)結(jie)(jie)構(gou)(gou)常用(yong)(yong)的(de)設計(ji)(ji)方(fang)(fang)法(fa)(fa)主(zhu)要(yao)有以(yi)下3種：I)初期(qi)(qi)支(zhi)(zhi)(zhi)護(hu)(hu)為主(zhu)要(yao)承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)結(jie)(jie)構(gou)(gou)，二(er)次(ci)襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)作為安(an)全(quan)儲備，按構(gou)(gou)造要(yao)求沒計(ji)(ji)。2)初期(qi)(qi)支(zhi)(zhi)(zhi)護(hu)(hu)和(he)(he)(he)二(er)次(ci)襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)按承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)結(jie)(jie)構(gou)(gou)設計(ji)(ji)。3)初期(qi)(qi)支(zhi)(zhi)(zhi)護(hu)(hu)承(cheng)(cheng)擔施期(qi)(qi)間(jian)的(de)全(quan)部(bu)荷載(zai)(zai)，二(er)次(ci)襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)承(cheng)(cheng)擔運(yun)營期(qi)(qi)間(jian)的(de)全(quan)部(bu)荷載(zai)(zai)第1、2種方(fang)(fang)法(fa)(fa)是(shi)(shi)我困(kun)鐵路(lu)隧(sui)(sui)道和(he)(he)(he)公路(lu)隧(sui)(sui)道設計(ji)(ji)規(gui)范(fan)中規(gui)定的(de)方(fang)(fang)法(fa)(fa)，第1種方(fang)(fang)法(fa)(fa)適(shi)(shi)踴于(yu)I一Ⅲ級圍(wei)巖(yan)地(di)段，第2種方(fang)(fang)法(fa)(fa)適(shi)(shi)用(yong)(yong)于(yu)ⅣV級圍(wei)巖(yan)地(di)段，這兩種方(fang)(fang)法(fa)(fa)的(de)選擇依(yi)據是(shi)(shi)同巖(yan)級別，并未(wei)考(kao)慮襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)結(jie)(jie)構(gou)(gou)在設計(ji)(ji)使用(yong)(yong)年(nian)限(xian)內在環境作用(yong)(yong)下的(de)耐(nai)久性問題。第3種方(fang)(fang)法(fa)(fa)主(zhu)要(yao)考(kao)慮了結(jie)(jie)構(gou)(gou)的(de)耐(nai)久性，適(shi)(shi)用(yong)(yong)于(yu)初期(qi)(qi)支(zhi)(zhi)(zhi)護(hu)(hu)不能滿(man)足耐(nai)久性要(yao)求的(de)情(qing)況。第1、3種方(fang)(fang)法(fa)(fa)的(de)荷載(zai)(zai)和(he)(he)(he)承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)結(jie)(jie)構(gou)(gou)比(bi)較明確，荷載(zai)(zai)分(fen)別由初期(qi)(qi)支(zhi)(zhi)(zhi)護(hu)(hu)和(he)(he)(he)二(er)次(ci)襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)單獨承(cheng)(cheng)擔。情(qing)況比(bi)較復雜的(de)是(shi)(shi)第2種方(fang)(fang)法(fa)(fa)，圍(wei)巖(yan)荷載(zai)(zai)是(shi)(shi)由初期(qi)(qi)支(zhi)(zhi)(zhi)護(hu)(hu)和(he)(he)(he)二(er)次(ci)襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)分(fen)擔的(de)。工程中的(de)習慣做法(fa)(fa)是(shi)(shi)根據圍(wei)巖(yan)級別將荷載(zai)(zai)分(fen)攤(tan)到初期(qi)(qi)支(zhi)(zhi)(zhi)護(hu)(hu)和(he)(he)(he)二(er)次(ci)襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)結(jie)(jie)構(gou)(gou)』二(er)，但是(shi)(shi)荷載(zai)(zai)分(fen)攤(tan)比(bi)例(li)沒有統一的(de)規(gui)定，實際(ji)應用(yong)(yong)中也不盡相同。一般情(qing)況下，V級圍(wei)巖(yan)地(di)段的(de)初期(qi)(qi)支(zhi)(zhi)(zhi)護(hu)(hu)和(he)(he)(he)二(er)次(ci)襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)的(de)荷載(zai)(zai)分(fen)攤(tan)比(bi)例(li)可采用(yong)(yong)30：70，1V級圍(wei)巖(yan)地(di)段采用(yong)(yong)40：60。很顯然，荷載(zai)(zai)分(fen)攤(tan)方(fang)(fang)式的(de)人為成分(fen)較大。

3選擇合(he)理結構(gou)設計方法(fa)的討論

隧(sui)道(dao)結構(gou)(gou)(gou)防(fang)(fang)水(shui)(shui)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)往(wang)(wang)往(wang)(wang)是(shi)隧(sui)道(dao)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)的(de)(de)重(zhong)點。在(zai)富水(shui)(shui)的(de)(de)圍(wei)巖(yan)(yan)(yan)f}J。m于對隧(sui)道(dao)施工(gong)安全的(de)(de)考(kao)慮，隧(sui)道(dao)結構(gou)(gou)(gou)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)一般應(ying)采取(qu)圍(wei)巖(yan)(yan)(yan)注漿(jiang)加同等(deng)輔(fu)助技術(shu)(shu)措施，以封堵圍(wei)巖(yan)(yan)(yan)滲漏水(shui)(shui)和提高圍(wei)巖(yan)(yan)(yan)的(de)(de)自承(cheng)能力．．程實踐(jian)表(biao)明，由于隧(sui)道(dao)工(gong)程呈隨(sui)機性(xing)(xing)特征，尤其是(shi)在(zai)IV—V級嗣巖(yan)(yan)(yan)中，對圍(wei)巖(yan)(yan)(yan)進行注漿(jiang)堵水(shui)(shui)很難(nan)達到(dao)理想的(de)(de)效果(guo)。因(yin)此(ci)，隧(sui)道(dao)結構(gou)(gou)(gou)防(fang)(fang)水(shui)(shui)一般采用(yong)多道(dao)設(she)(she)(she)(she)(she)防(fang)(fang)的(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)理念(nian)。由于水(shui)(shui)是(shi)環(huan)境作(zuo)(zuo)用(yong)中非常重(zhong)要的(de)(de)因(yin)素，因(yin)而(er)多道(dao)設(she)(she)(she)(she)(she)防(fang)(fang)的(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)理念(nian)同樣也(ye)適用(yong)于隧(sui)道(dao)襯(chen)砌結構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)耐(nai)久性(xing)(xing)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)。為此(ci)，在(zai)襯(chen)砌結構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)耐(nai)久性(xing)(xing)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)中，除了要根(gen)據地質情況采用(yong)圍(wei)巖(yan)(yan)(yan)注漿(jiang)加同等(deng)技術(shu)(shu)措施外，還必須采用(yong)提高結構(gou)(gou)(gou)材(cai)料(liao)性(xing)(xing)能和保(bao)(bao)護層厚度等(deng)構(gou)(gou)(gou)造要求(qiu)，確保(bao)(bao)噴射混凝土和二次(ci)襯(chen)砌混凝土具(ju)有相應(ying)的(de)(de)抗(kang)滲透性(xing)(xing)和抗(kang)腐蝕性(xing)(xing)，防(fang)(fang)水(shui)(shui)層材(cai)料(liao)也(ye)應(ying)具(ju)備相應(ying)的(de)(de)抗(kang)老化性(xing)(xing)能，即(ji)使(shi)如此(ci)，還應(ying)根(gen)據環(huan)境作(zuo)(zuo)用(yong)條件采用(yong)相應(ying)的(de)(de)結構(gou)(gou)(gou)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)方法。

襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)(qi)裂損(sun)是最常(chang)見的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)病害類(lei)型(xing)，主要(yao)包括隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)(qi)裂縫(feng)、錯臺和(he)襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)(qi)材料劣(lie)化，90％以上的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)存在(zai)不(bu)(bu)同程(cheng)度的(de)(de)(de)襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)(qi)裂損(sun)。襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)(qi)結(jie)(jie)構裂損(sun)后(hou)(hou)結(jie)(jie)構承(cheng)載能力大幅降低，對(dui)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)運營安(an)全造成安(an)全隱(yin)患，故需加固(gu)修復(fu)。隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)程(cheng)承(cheng)載特征和(he)破壞(huai)機理復(fu)雜，劉海京、羅(luo)鑫等(deng)［1－2］通(tong)過試驗和(he)計算模(mo)(mo)型(xing)分析了(le)(le)公路(lu)(lu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)存在(zai)裂縫(feng)的(de)(de)(de)評(ping)(ping)價模(mo)(mo)型(xing)、方(fang)法；王華牢等(deng)［3］通(tong)過具體(ti)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)實例分析了(le)(le)不(bu)(bu)同加固(gu)措(cuo)施后(hou)(hou)的(de)(de)(de)效果評(ping)(ping)價與(yu)分析方(fang)法；何川等(deng)［4］通(tong)過模(mo)(mo)型(xing)試驗模(mo)(mo)擬了(le)(le)不(bu)(bu)同隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)補強加固(gu)前(qian)(qian)后(hou)(hou)結(jie)(jie)構承(cheng)載能力的(de)(de)(de)對(dui)比，對(dui)加固(gu)效果進行了(le)(le)評(ping)(ping)價；劉海京等(deng)［6］介紹(shao)了(le)(le)多座不(bu)(bu)同類(lei)型(xing)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)襯(chen)(chen)(chen)砌(qi)(qi)裂損(sun)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)處(chu)治措(cuo)施。隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)程(cheng)是公路(lu)(lu)工(gong)(gong)程(cheng)中的(de)(de)(de)控制性工(gong)(gong)程(cheng)，隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)修復(fu)加固(gu)會(hui)影響(xiang)整條道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)營運和(he)通(tong)行，部分城市(shi)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)（或(huo)高速公路(lu)(lu)）運營壓(ya)力巨大，而業界目前(qian)(qian)對(dui)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)程(cheng)快速（不(bu)(bu)中斷(duan)交通(tong)）修復(fu)技術(shu)研(yan)(yan)究(jiu)較少，故有(you)必要(yao)結(jie)(jie)合(he)實際(ji)需要(yao)開展(zhan)相關研(yan)(yan)究(jiu)。

1隧道(dao)工(gong)程結(jie)構加固(gu)方(fang)法(fa)及工(gong)藝分析

結(jie)(jie)(jie)構工(gong)程中常用的(de)(de)加(jia)固措施有加(jia)大(da)截面法、置換法、粘鋼法、粘碳纖維(wei)板（布）、植筋法等(deng)，加(jia)固方法選取需依(yi)照結(jie)(jie)(jie)構承載(zai)特征(zheng)、結(jie)(jie)(jie)構形式、可(ke)拆換性(xing)及允許空間等(deng)多種因素決定。隧道(dao)襯砌結(jie)(jie)(jie)構作為特殊的(de)(de)結(jie)(jie)(jie)構工(gong)程，應結(jie)(jie)(jie)合自身承載(zai)特征(zheng)和破壞(huai)機理，選取合適的(de)(de)加(jia)固方法和工(gong)藝。首先，根據(ju)國(guo)內外(wai)隧道(dao)加(jia)固技術(shu)的(de)(de)進展和現狀，簡要分析和闡述常用的(de)(de)隧道(dao)加(jia)固技術(shu)。

1．1裂(lie)縫(feng)處(chu)理和(he)處(chu)治

對(dui)不影(ying)響結(jie)構安(an)全性的細(xi)小裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)，考慮(lv)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)擴展和美(mei)觀(guan)影(ying)響，需對(dui)其進行封(feng)(feng)閉(bi)和填充(chong)。根據(ju)國內(nei)(nei)外(wai)經驗(yan)［4］，裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)寬(kuan)度(du)(du)在0．2～1mm時(shi)，需用高(gao)強(qiang)度(du)(du)密封(feng)(feng)砂(sha)漿(jiang)將裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)表(biao)(biao)面封(feng)(feng)閉(bi)，以防(fang)止(zhi)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)內(nei)(nei)鋼(gang)筋氧化，同(tong)時(shi)起縫(feng)合作(zuo)用，并防(fang)止(zhi)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)進一步發展；裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)寬(kuan)度(du)(du)大(da)于1mm時(shi)，除需封(feng)(feng)閉(bi)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)表(biao)(biao)面外(wai)，還要用注射等方法將環氧樹脂和高(gao)強(qiang)度(du)(du)膠填充(chong)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)內(nei)(nei)。由文(wen)獻［1］可(ke)知，高(gao)強(qiang)度(du)(du)砂(sha)漿(jiang)封(feng)(feng)閉(bi)，其剛度(du)(du)和強(qiang)度(du)(du)均(jun)較高(gao)，具有(you)(you)連接裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)表(biao)(biao)面、防(fang)止(zhi)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)擴展的功(gong)能，故對(dui)于各種類型裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)均(jun)可(ke)有(you)(you)效封(feng)(feng)閉(bi)；裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)填充(chong)物(wu)主要用于防(fang)止(zhi)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)上下表(biao)(biao)面錯動摩擦，從而防(fang)止(zhi)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)剪(jian)切、壓(ya)剪(jian)破(po)壞。裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)內(nei)(nei)填充(chong)物(wu)僅對(dui)壓(ya)剪(jian)斷裂(lie)(lie)(lie)和剪(jian)切斷裂(lie)(lie)(lie)有(you)(you)效，對(dui)于張拉(la)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)或拉(la)剪(jian)無效。裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)內(nei)(nei)填充(chong)物(wu)填充(chong)飽滿即可(ke)，壓(ya)力不得過大(da)，因為過大(da)填筑壓(ya)力不利于裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)結(jie)構穩定(ding)。

1．2嵌(qian)拱（軌）及鋼(gang)帶加固