導語：高速鐵路工程地質勘查分(fen)析一文(wen)來源(yuan)于(yu)網友上傳，不代(dai)表本站觀點，若需要原創(chuang)文(wen)章可咨(zi)詢客服(fu)老師(shi)，歡迎(ying)參考。

【摘要】隨著社會經濟水平的不斷提高，高速鐵路工程項目也在大范圍的增多，其不僅改善了城市交通擁堵的嚴峻局面，而且也在很大程度上加快了城市與城市間的相互交流。因此，為了使其在社會發展過程中起到關鍵性作用，相關施工單位一定要在工程項目開展前期，做好現場地質勘查工(gong)作，確保其場地(di)的(de)設(she)計(ji)規格及(ji)穩定性(xing)等能夠達到相關標準(zhun)，這樣才能從根(gen)本(ben)上提高高速鐵路工(gong)程的(de)施(shi)工(gong)質(zhi)量，更好的(de)促進我國(guo)交通運(yun)輸業(ye)的(de)可持續發展。

【關鍵詞】高速鐵路工程；地質勘查；特點分析

高速(su)鐵(tie)路工(gong)程的(de)(de)(de)(de)建(jian)設(she)質(zhi)量(liang)(liang)，可直接關(guan)系到我國交通運輸業(ye)的(de)(de)(de)(de)長(chang)期發展，其(qi)已成為現代化(hua)建(jian)設(she)中(zhong)標志性的(de)(de)(de)(de)產業(ye)之一，且隨著時代的(de)(de)(de)(de)不斷(duan)進(jin)(jin)步(bu)，高速(su)鐵(tie)路工(gong)程項目也在不斷(duan)的(de)(de)(de)(de)擴(kuo)大(da)，所以，為了保證工(gong)程質(zhi)量(liang)(liang)，使(shi)其(qi)更好(hao)的(de)(de)(de)(de)滿(man)足交通運輸業(ye)的(de)(de)(de)(de)需求，首要(yao)任務就是做好(hao)大(da)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)地質(zhi)勘查工(gong)作，對工(gong)程現場的(de)(de)(de)(de)地質(zhi)條(tiao)件(jian)進(jin)(jin)行全方(fang)位的(de)(de)(de)(de)審核(he)，并針對性的(de)(de)(de)(de)提出有效的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)處理措施和相關(guan)設(she)計方(fang)案(an)，這樣才能確保高速(su)鐵(tie)路工(gong)程的(de)(de)(de)(de)順(shun)利開展，使(shi)其(qi)在規定時間內保質(zhi)保量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)如(ru)期完工(gong)。

1地質勘查評價與(yu)統(tong)計特點分(fen)析(xi)

1.1地基巖土適宜性和穩(wen)定(ding)性的勘查特(te)點

高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)順(shun)利開展，必(bi)須建立在施(shi)(shi)工(gong)(gong)場地(di)(di)(di)(di)(di)穩(wen)定性較高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)(ji)礎上，所以(yi)(yi)，在對(dui)(dui)其工(gong)(gong)程(cheng)場地(di)(di)(di)(di)(di)進(jin)行地(di)(di)(di)(di)(di)質(zhi)勘(kan)(kan)查時(shi)(shi)，關(guan)鍵要(yao)(yao)(yao)素(su)就是(shi)確(que)保(bao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)區(qu)域的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)(di)(di)質(zhi)穩(wen)定性，禁(jin)止(zhi)選(xuan)用(yong)高(gao)烈度(du)地(di)(di)(di)(di)(di)震區(qu)、不穩(wen)定地(di)(di)(di)(di)(di)塊等(deng)作(zuo)為高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)場地(di)(di)(di)(di)(di)。另外，山(shan)崖崩塌(ta)地(di)(di)(di)(di)(di)帶、邊坡失穩(wen)地(di)(di)(di)(di)(di)帶、黃(huang)土(tu)源(yuan)區(qu)以(yi)(yi)及容易產生巖(yan)溶(rong)地(di)(di)(di)(di)(di)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)區(qu)域等(deng)也是(shi)不易構(gou)(gou)建高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)因(yin)素(su)，在進(jin)行施(shi)(shi)工(gong)(gong)線路(lu)(lu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)時(shi)(shi)，一定要(yao)(yao)(yao)從全(quan)局角度(du)出發，對(dui)(dui)這(zhe)些受限(xian)因(yin)素(su)進(jin)行全(quan)方位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)考(kao)(kao)核和(he)分析(xi)，進(jin)而擇(ze)優入取，盡量(liang)選(xuan)擇(ze)場地(di)(di)(di)(di)(di)穩(wen)定性和(he)工(gong)(gong)程(cheng)地(di)(di)(di)(di)(di)質(zhi)條件(jian)較好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)區(qu)域作(zuo)為工(gong)(gong)程(cheng)開展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主體(ti)場地(di)(di)(di)(di)(di)。此外，沉(chen)(chen)降變(bian)形(xing)也是(shi)高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)構(gou)(gou)建設(she)(she)(she)計(ji)(ji)過程(cheng)中(zhong)，需引以(yi)(yi)為重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)素(su)之一，據我國高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)規(gui)范的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，通常，高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)無砟(zha)軌(gui)道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)后(hou)(hou)(hou)沉(chen)(chen)降應(ying)盡量(liang)保(bao)持在15mm范圍內(nei)，即使處在十(shi)分平穩(wen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)狀態下(xia)，其工(gong)(gong)后(hou)(hou)(hou)沉(chen)(chen)降的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大誤差(cha)也要(yao)(yao)(yao)控(kong)制(zhi)在30mm之內(nei)，尤其是(shi)路(lu)(lu)基(ji)(ji)、橋梁(liang)、隧道或橫向結構(gou)(gou)等(deng)關(guan)鍵施(shi)(shi)工(gong)(gong)部位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)后(hou)(hou)(hou)沉(chen)(chen)降，應(ying)以(yi)(yi)小于(yu)5mm的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)誤差(cha)為基(ji)(ji)準(zhun)。相(xiang)對(dui)(dui)，有(you)砟(zha)軌(gui)道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)基(ji)(ji)工(gong)(gong)后(hou)(hou)(hou)沉(chen)(chen)降應(ying)在下(xia)列地(di)(di)(di)(di)(di)質(zhi)條件(jian)滿足(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)，才能達(da)到相(xiang)關(guan)基(ji)(ji)準(zhun)，如(ru)當設(she)(she)(she)計(ji)(ji)速(su)(su)(su)度(du)為每(mei)小時(shi)(shi)250km時(shi)(shi)，其普(pu)通地(di)(di)(di)(di)(di)段工(gong)(gong)后(hou)(hou)(hou)沉(chen)(chen)降要(yao)(yao)(yao)盡量(liang)小于(yu)10cm、橋梁(liang)墩(dun)臺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)后(hou)(hou)(hou)沉(chen)(chen)降要(yao)(yao)(yao)小于(yu)5cm、年沉(chen)(chen)降速(su)(su)(su)率要(yao)(yao)(yao)小于(yu)3cm;而當設(she)(she)(she)計(ji)(ji)速(su)(su)(su)度(du)為每(mei)小時(shi)(shi)300km或350km時(shi)(shi)，則(ze)普(pu)通地(di)(di)(di)(di)(di)段工(gong)(gong)后(hou)(hou)(hou)沉(chen)(chen)降要(yao)(yao)(yao)保(bao)持在小于(yu)5cm的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)定額基(ji)(ji)準(zhun)、橋梁(liang)墩(dun)臺工(gong)(gong)后(hou)(hou)(hou)沉(chen)(chen)降要(yao)(yao)(yao)低于(yu)3cm、年沉(chen)(chen)降速(su)(su)(su)率要(yao)(yao)(yao)控(kong)制(zhi)在2cm范圍內(nei)。同時(shi)(shi)，因(yin)高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)中(zhong)，要(yao)(yao)(yao)將工(gong)(gong)后(hou)(hou)(hou)沉(chen)(chen)降作(zuo)為嚴(yan)格(ge)控(kong)制(zhi)要(yao)(yao)(yao)點，所以(yi)(yi)，可(ke)以(yi)(yi)判斷出，較高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)強度(du)應(ying)存在于(yu)基(ji)(ji)底下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巖(yan)土(tu)層中(zhong)，基(ji)(ji)于(yu)此，這(zhe)就給高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)勘(kan)(kan)查帶來了很(hen)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)挑(tiao)戰，工(gong)(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)在進(jin)行實際勘(kan)(kan)查工(gong)(gong)作(zuo)時(shi)(shi)，應(ying)對(dui)(dui)巖(yan)土(tu)層底部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)適宜(yi)性及各工(gong)(gong)后(hou)(hou)(hou)沉(chen)(chen)降參數進(jin)行精準(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)評估，以(yi)(yi)便可(ke)以(yi)(yi)為日后(hou)(hou)(hou)施(shi)(shi)工(gong)(gong)建設(she)(she)(she)提供準(zhun)確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)參考(kao)(kao)依(yi)據。

1.2巖土設計(ji)參數的勘查特點

要(yao)想對高速鐵路工(gong)(gong)(gong)程(cheng)中的(de)(de)(de)變形、基礎地基沉降等現(xian)象進(jin)(jin)行全面的(de)(de)(de)掌握(wo)和了解(jie)，關(guan)鍵工(gong)(gong)(gong)作就是(shi)要(yao)精準的(de)(de)(de)把這些(xie)因素(su)計(ji)算(suan)出來，所以(yi)，統計(ji)巖(yan)(yan)土(tu)(tu)設(she)(she)計(ji)參(can)(can)數(shu)的(de)(de)(de)適宜性(xing)和可靠(kao)性(xing)就顯(xian)得尤為重(zhong)要(yao)。其(qi)(qi)中，可靠(kao)性(xing)是(shi)指巖(yan)(yan)土(tu)(tu)體的(de)(de)(de)實(shi)際參(can)(can)數(shu)，并確保其(qi)(qi)符合(he)相關(guan)標準，這樣(yang)在(zai)對這些(xie)參(can)(can)數(shu)進(jin)(jin)行實(shi)踐應用(yong)時，就可精確的(de)(de)(de)預(yu)測出所在(zai)區間的(de)(de)(de)參(can)(can)數(shu)真(zhen)(zhen)值。而適宜性(xing)是(shi)指巖(yan)(yan)土(tu)(tu)的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)參(can)(can)數(shu)，其(qi)(qi)是(shi)在(zai)計(ji)算(suan)精度和假定條件完全滿足的(de)(de)(de)前提下，并通過地質(zhi)勘(kan)查(cha)報告的(de)(de)(de)總(zong)結(jie)才能(neng)實(shi)現(xian)的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)數(shu)值，在(zai)高速鐵路工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建設(she)(she)中具(ju)有很大(da)的(de)(de)(de)服務性(xing)，所以(yi)，在(zai)進(jin)(jin)行鐵路工(gong)(gong)(gong)程(cheng)地質(zhi)勘(kan)查(cha)工(gong)(gong)(gong)作時，應結(jie)合(he)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)類別、巖(yan)(yan)土(tu)(tu)層條件以(yi)及工(gong)(gong)(gong)程(cheng)地質(zhi)單(dan)元等因素(su)來進(jin)(jin)行，并進(jin)(jin)行對應的(de)(de)(de)巖(yan)(yan)土(tu)(tu)樣(yang)試(shi)驗(yan)，這樣(yang)才能(neng)真(zhen)(zhen)正獲得工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建設(she)(she)所需的(de)(de)(de)巖(yan)(yan)土(tu)(tu)設(she)(she)計(ji)參(can)(can)數(shu)。

2地質勘查特點分析

2.1高地震(zhen)烈(lie)度區的(de)勘查特點

若是(shi)高速(su)鐵路工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)處于高地(di)(di)(di)(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)烈度地(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)，則相(xiang)應的(de)地(di)(di)(di)(di)(di)質勘查(cha)工(gong)(gong)(gong)(gong)作一(yi)定要(yao)(yao)將場(chang)(chang)(chang)地(di)(di)(di)(di)(di)穩定性作為(wei)主要(yao)(yao)勘查(cha)目標(biao)。首先，要(yao)(yao)全(quan)面(mian)掌握(wo)地(di)(di)(di)(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)反映譜特征(zheng)周期分區(qu)以(yi)及沿(yan)線(xian)(xian)地(di)(di)(di)(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)小(xiao)區(qu)劃安全(quan)性等內容(rong)。其(qi)次，對當地(di)(di)(di)(di)(di)特殊橋(qiao)梁的(de)場(chang)(chang)(chang)地(di)(di)(di)(di)(di)地(di)(di)(di)(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)安全(quan)性和(he)剪切波速(su)進行有(you)效的(de)評(ping)價，看其(qi)是(shi)否達(da)到(dao)相(xiang)關(guan)基準。第三，要(yao)(yao)全(quan)面(mian)搜集與工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)(gong)(gong)沿(yan)線(xian)(xian)相(xiang)關(guan)的(de)地(di)(di)(di)(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)歷史資料和(he)水文地(di)(di)(di)(di)(di)質資料等，以(yi)便(bian)可(ke)以(yi)為(wei)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)(gong)(gong)設(she)計(ji)提供(gong)精準的(de)參(can)考依據。最(zui)后，要(yao)(yao)對施工(gong)(gong)(gong)(gong)線(xian)(xian)路中的(de)關(guan)鍵部位進行著(zhu)重核(he)查(cha)，進而明確(que)出地(di)(di)(di)(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)活動(dong)斷裂帶(dai)之間的(de)關(guan)系(xi)，判斷所在(zai)(zai)場(chang)(chang)(chang)地(di)(di)(di)(di)(di)的(de)巖體、地(di)(di)(di)(di)(di)貌穩定程(cheng)度是(shi)否處在(zai)(zai)可(ke)控范圍內，從而最(zui)大化(hua)減少地(di)(di)(di)(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)危害的(de)產生，全(quan)面(mian)保證高速(su)鐵路工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)順利(li)開展。

2.2建筑材(cai)料的勘查特點

在進行(xing)高速(su)鐵(tie)路(lu)工(gong)程(cheng)建設(she)時(shi)，會涉及大(da)量(liang)的(de)施工(gong)材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)，而(er)這些材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)質(zhi)(zhi)量(liang)，可直接影響(xiang)到工(gong)程(cheng)的(de)運行(xing)效率和(he)(he)運行(xing)質(zhi)(zhi)量(liang)。所以(yi)，相(xiang)關勘(kan)查(cha)(cha)(cha)人員(yuan)一定要(yao)(yao)根據(ju)我國(guo)高速(su)鐵(tie)路(lu)設(she)計規(gui)范(fan)要(yao)(yao)求，全面做好建筑材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)的(de)勘(kan)查(cha)(cha)(cha)工(gong)作(zuo)，進而(er)看其(qi)材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)質(zhi)(zhi)量(liang)和(he)(he)儲量(liang)是(shi)否達到工(gong)程(cheng)填料(liao)(liao)(liao)標準。另外，還要(yao)(yao)結(jie)合高速(su)鐵(tie)路(lu)沿(yan)線(xian)設(she)計要(yao)(yao)求，對(dui)相(xiang)關料(liao)(liao)(liao)場的(de)具體(ti)位置、巖土(tu)(tu)性質(zhi)(zhi)等進行(xing)充分的(de)掌(zhang)握，進而(er)制(zhi)定出詳細的(de)地質(zhi)(zhi)材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)檢驗報告，以(yi)便工(gong)程(cheng)設(she)計人員(yuan)在進行(xing)沿(yan)線(xian)設(she)計時(shi)，可以(yi)將其(qi)作(zuo)為準確的(de)參考資料(liao)(liao)(liao)。同(tong)時(shi)，在對(dui)工(gong)程(cheng)沿(yan)線(xian)地質(zhi)(zhi)條件(jian)進行(xing)勘(kan)查(cha)(cha)(cha)時(shi)，應盡量(liang)對(dui)當地的(de)采石場和(he)(he)取(qu)土(tu)(tu)場進行(xing)資質(zhi)(zhi)認(ren)證，并詳細勘(kan)查(cha)(cha)(cha)路(lu)堤料(liao)(liao)(liao)源和(he)(he)填料(liao)(liao)(liao)特性，確保其(qi)能(neng)(neng)夠滿足分段土(tu)(tu)工(gong)試驗需求，從而(er)最大(da)化提高土(tu)(tu)源和(he)(he)料(liao)(liao)(liao)源質(zhi)(zhi)量(liang)，使整個工(gong)程(cheng)建設(she)都(dou)能(neng)(neng)出于(yu)安(an)全穩定的(de)施工(gong)狀態。

3結束語

綜上所述，地(di)(di)質(zhi)勘(kan)查是保(bao)(bao)證高(gao)速鐵路(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)順利開(kai)展的先決條(tiao)件，所以，做好(hao)其地(di)(di)質(zhi)勘(kan)查工(gong)(gong)(gong)(gong)作也是每一個(ge)(ge)道路(lu)施工(gong)(gong)(gong)(gong)企業勢在必行的發(fa)展趨(qu)勢。在實際(ji)勘(kan)查過程(cheng)中，相關工(gong)(gong)(gong)(gong)作人(ren)員一定要秉著高(gao)度認真和負責的態度來進(jin)行，能(neng)夠靈活掌握(wo)各(ge)種先進(jin)的勘(kan)查方法，這樣才能(neng)充分掌握(wo)高(gao)速鐵路(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)地(di)(di)質(zhi)勘(kan)查的特點，選擇(ze)合理(li)的工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設場地(di)(di)，進(jin)而(er)為整(zheng)個(ge)(ge)高(gao)速鐵路(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)的施工(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)量保(bao)(bao)駕(jia)護航(hang)。

作(zuo)者:肖(xiao)勝初 曾平 單位:江西有色地質(zhi)勘查三隊 江西省物化(hua)探(tan)地質(zhi)工程(cheng)勘查院

參考文獻

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